Vespa GTS 300
Настало время для новой Vespa! Этот чудесный итальянский скутер способен придать оттенок итальянской дольче-виты всему окружающему - он стильный, лёгкий в управлении, удобный и недешёвый. Но разве может быть дешёвым золотой стандарт?
Vespa GTS 300
И давайте будем честны: вам вряд ли интересно, насколько хорошо Vespa GTS 300 ложится в повороты и держит там траекторию, за сколько секунд набирает сотню и насколько информативен её передний тормоз. Вы скорей всего хотите общих впечатлений - действительно ли новая Vespa скрашивает жизнь? Удобно ли с ней ездить по магазинам? Оборачиваются ли на неё девчонки?
Веспы уже чёртову уйму лет сохраняют культовый статус, и отчасти поэтому презентации новинок часто проводятся с привлечением фанатского сообщества. Покупая себе скутер Vespa, ты автоматически становишься частью братства, и это очень выделяет бренд на фоне в общем-то безликого остального скутерного сообщества.
Новая Vespa GTS смотрится шикарно. Она вышла в целой куче расцветок, каждая из которых могла бы стать отличным цветом для итальянского мороженого - джелато. Отделка неброская и со вкусом: хромированные детали украшают версию Classic 300, а более спортивный (в том смысле, в каком мы называем спортивным тело хорошеньких подтянутых девчонок) вариант SuperSport 300 подчёркивают чёрные элементы отделки. Диодный свет стоит на всех моделях, и это Vespa отдельно подчёркивает. Есть ещё один вариант GTS, со 150-кубовым мотором, но это отдельная история, а вот обе 300-кубовые версии технически идентичны. Раньше это было не так, версии старшей GTS различались приборной панелью и парой других деталей, а сейчас их отличают только расцветки и отделка.
Vespa GTS 300 на ходу
Но хватит любоваться расцветками, пора вживую убедиться, насколько удобны в эксплуатации эти маленькие скутеры. GTS сразу же доказывает, что простота - залог удобства: для запуска скутера даже не нужен ключ, достаточно щёлкнуть переключателем зажигания, зажать тормоз, нажать кнопку стартера - и вперёд!
Бесключевой доступ на мототехнике - это штука неоднозначная. Необходимость куда-то надёжно прятать брелок во время езды напрягает, потому что из карманов куртки содержимое нередко вылетает на ходу. Vespa об этом позаботилась, установив спереди небольшой бардачок, куда можно положить беспроводной ключ вместе с телефоном, а заодно подзарядить его от находящейся там розетки.
Vespa GTS 300 легко и охотно соскальзывает с центральной подставки - с этим справится даже не самый сильный райдер. Ставится она на неё тоже легко - конструкторы ухитрились так рассчитать рычаги, что достаточно просто наступить на лапку подставки и слегка надавить своим весом. Ну, если вы девушка, то возможно, ваших скромных 50 килограммов не хватит, чтобы Vespa задрала хвост и встала на подставку, тогда нужно будет чуть помочь ей, потянув назад за пассажирский поручень.
Vespa GTS 300
Двигатель Vespa GTS 300
Как ни странно, 300-кубовая одностволка вибрирует заметно меньше, чем многие её одноклассники. Вибрация присутствует, но не мешает, и в остальном это очень мягкий и спокойный мотор с чрезвычайно линейной тягой. Он не поразит новых райдеров взрывом мощности, зато позволяет мягко трогаться с аккуратной подачи газа и очень чётко дозирует скорость ручкой газа.
Прелесть вариатора состоит в том, что он не требует никакой возни со сцеплением или передачами. Ты просто открываешь газ и едешь. Принцип ровно тот же, что у регулятора громкости магнитолы или напора бензина в бензоколонке: хочешь больше тяги/скорости - добавляешь, хочешь меньше - убавляешь, и тебе не нужно для этого занимать три конечности из четырёх. Всё это работает так просто, что на Веспе, пожалуй, можно научить ездить даже медведя (если он не сочтёт, что предпочитает пчёл, а не ос).
Эргономика Vespa GTS 300
Под седлом Vespa GTS 300 - неплохой багажный отсек. Он достаточно глубокий для открытого шлема, а ещё этот отсек легко вытаскивается для доступа к двигателю. Не факт, что Vespa задумывали именно такое использование, но в принципе ничто не мешает вынуть весь подседельный кофр вместе с покупками и отнести его домой как корзинку. Им бы стоило придумать складные ручки, как у корзинки, тогда бы вообще цены не было такой конструкции (впрочем, центральный кофр в виде плетёной корзины действительно существует)
Простая приборная панель Vespa GTS 300 состоит из большой шкалы спидометра, под которым встроен небольшой ЖК-экран со шкалами температуры антифриза и уровня топлива, одометром, трипметром и прочим. Дисплей, несмотря на внешнюю простоту, может соединяться со смартфоном и отображать информацию о входящих звонках и сообщения. Пульты простенькие и лаконичные: небольшой джойстик для навигации по дисплею, переключатель поворотников, качелька ближнего-дальнего, килл-свитч, кнопка стартера и кнопка открытия подседельного кофра.
Шасси и усправляемость Vespa GTS 300
На ходу 155кг веса Vespa GTS 300 совершенно не ощущаются. Узкие 12-е шины, 120-я спереди и 130-я сзади, позволяют Веспе нырять в любую освободившуюся щель и поворачивать просто моментально. Перекладывается она очень быстро, и на ней действительно весело ехать динамично, если вдруг захочется. При этом она абсолютно послушна и на малых скоростях при езде в междурядье за счёт низкого центра тяжести.
Тормоза Vespa GTS 300 полностью раздельные и оснащены ABS. Сейчас многие скутеры оснащены комбибрейком, но дополнительный уровень контроля над распределением тормозного усилия - ничем не плохо. В большинстве случаев достаточно просто как следует выжать оба тормоза, а ABS доделает всё остальное - она вполне работает, в том числе при панических торможениях, проверено. Ещё один большой плюс для новичков, кстати.
Vespa GTS 300
Что касается максимальной скорости, то Vespa GTS 300 легко набирает 110км/ч и имеет какой-никакой запас свыше этого. На шоссе она на своих маленьких колёсиках идёт на удивление ровно и уверенно. Двигатель работает в спокойном режиме, не крутится слишком высоко, а отпускание ручки газа не даёт резкого замедления, как на некоторых других скутерах.
Передняя подвеска - традиционная для Веспы, с односторонним маятником и стойкой. Она неплохо отрабатывает неровности, но что ещё важнее, отлично смотрится с обеих сторон. Задняя подвеска абсолютно классическая для скутера: блок двигателя-вариатора подвешен на двух стойках с регулировкой преднатяга пружин. Подвески достаточно жёсткие, не расхлябанные, но кочки и особенно ямы отрабатывают достаточно сурово, поскольку маленькие колёса ухитряются почувствовать любую неровность.
Отключаемый трекшн-контроль, названный ASR, входит в базовую комплектацию, что опять же не может не радовать новичков. Он позволяет не переживать о срыве заднего колеса из-за неудачного поворота ручки газа в скользком повороте или на разметке. Особенно это актуально для начинающих райдеров, против воли попавших под дождь: у них коченеют руки, сжимаются зубы и повышается вероятность упасть по собственной глупости, но ABS и ASR позволяют избежать падения в большинстве подобных ситуаций. Ну а на случай, если захочется подрифтить или исполнить бёрнаут, ASR можно отключить
Комфорт Vespa GTS 300
Что касается общего комфорта, то несмотря на небольшой размер Vespa GTS 300, с этим полный порядок. По сравнению с некоторыми максискутерами GTS ощутимо просторнее, колени при росте 183см не задевают передний щит, а на трассе не возникает ни малейшего дискомфорта. При этом сиденье достаточно низкое, чтобы невысоким людям было удобно доставать до земли при остановке.
Повседневный городской мопед
А вот теперь тема, от которой баттхёртит многих веспаводов: с недавнего времени GTS 300 стали собирать во Вьетнаме на тамошнем заводе Piaggio. Сложно сказать, есть ли связь, но некоторые мелкие элементы корпуса у неё пластиковые. Благо, хотя бы основной кузов-монокок по-прежнему металлический. Злые языки, впрочем, говорят, что итальянцы способны продолбать буквально что угодно, поэтому вьетнамское качество будет выше европейского, хотя особых нареканий домашняя сборка Piaggio никогда не вызывала.
В общем, часы, проведённые на новой Vespa GTS 300, очень порадовали - она легко усвистывает от потока на светофоре, держит дорогу уверенно и стабильно, ничто не болтается и не скрипит, всё работает как надо. Даже зеркала не разболтались. Так что если уж Веспа способна пережить испытания, то и в качестве повседневного городского мопеда вполне сгодится.
Цена Vespa GTS 300
Цена Vespa GTS 300 начинается с 7799 долларов за Classic с хромовой отделкой и достигает 8499 долларов за SuperSport. Эти цены лишний раз подтверждают, что Веспы не соперничают с японскими или китайскими скутерами - у них просто нет прямых конкурентов. Vespa - это культ, и если ты уже выбрал её для себя, то цена - лишь препятствие, но не повод изменить свой выбор.
Технические моменты
Новая Vespa GTS 300 оснащена последней версией 300-кубового одноцилиндрового четырёхтактного четырёхклапанного мотора HPE с жидкостной системой охлаждения. Двигатель способен производить до 23,8лс на 8250об/мин и 26Нм на 5250об/мин. По данным производителя, новый мотор даёт ощутимо лучшее ускорение при снижении расхода до 3,3 литров на сотню в смешанном цикле.
300 HPE - самый высокопроизводительный двигатель из тех, что когда-либо ставились на Веспы. Проект был направлен прежде всего на оптимизацию термодинамической мощности и снижение трения и шума двигателя. В головке мотора стоит один верхний распредвал и коромысла с роликовыми толкателями вместо плоских, что обеспечивает плавность хода, долговечность и снижение механических потерь энергии.
Многоструйная топливная форсунка высокого давления помогает повысить эффективность сжигания топлива. Более объёмный впускной тракт с воздуховодом оптимизированной длины повышает крутящий момент на низких оборотах и обеспечивает чрезвычайно мягкую работу мотора на любой скорости. Иридиевая свеча имеет длительный срок службы и стабильность характеристик. Даже вариаторная трансмиссия получила новые материалы, призванные снизить потери на трение и шум, в том числе крышка вариатора покрыта звукопоглощающим материалом.
Двигателем управляет новейшая версия ЭБУ Magneti Marelli MIUG4 с большей вычислительной мощностью. Новый блок управления повышает общую эффективность мотора и помогает ему запускаться почти мгновенно, буквально с двух оборотов коленвала.
Новая приборная панель линейки GTS более информативна и лучше позволяет использовать потенциал MIA - мультимедийно-информационной системы Vespa, основанной на связи со смартфоном. Приборная панель сохранила аналоговый спидометр, под которым теперь находится 3-дюймовый ЖК-дисплей, отображающий множество ходовой информации типа максимальной и средней скорости, мгновенного и среднего расхода, запас хода и состояние заряда аккумулятора, а также уведомления со смартфона, касающиеся звонков, сообщений и музыки, когда он подключен к VESPA MIA.
В 2023 году на Vespa GTS появился бесключевой доступ, позволяющий включать зажигание, не вставляя традиционный ключ в замочную скважину. В присутствии брелока бесключевого доступа разблокируется не только переключатель зажигания, но и замок подседельного кофра и блокиратор рулевой колонки.
Обновлённая эргономика и более удобная посадка с невысоким сиденьем делают скутер удобнее для водителя, а пассажиру досталась новая, более просторная задняя часть седла. Объёмистый подседельный кофр вмещает множество вещей, в том числе в нём можно хранить небольшой шлем, чтобы не носить его с собой. Кроме этого, в переднем щите Vespa GTS имеется небольшой перчаточный ящик с USB-розеткой и, конечно же, традиционный багажный крюк для пакетов с покупками. Полик скутера не плоский, но центральный туннель выдаётся не слишком высоко, так что часть багажа можно поместить ещё и сюда.
Vespa GTS лишена рамы, а кузов её изготовлен из прочной стали. Передняя подвеска сохранила одностороннюю конструкцию, но её геометрия была обновлена, благодаря чему скутер стал устойчивее, особенно на высоких скоростях. Были изменены и характеристики амортизатора передней подвески, что в свою очередь тоже улучшило комфорт и управляемость. Тормозная система, по одному диску спереди и сзади, оснащена новыми суппортами и новыми мастер-цилиндрами от Brembo.
Piaggio Group первыми среди производителей скутеров внедрили в свою продукцию ASR - электронный трекшн-контроль, предотвращающий проскальзывание заднего колеса. Также пакет бортовой электроники включает двухканальную ABS под управлением нового, более производительного ЭБУ от Bosch. Оба этих электронных ассистента входят в заводскую комплектацию всех Vespa GTS.
Vespa GTS Classic 2023 выпускается в расцветках Beige Sabbia, Nero Vulcano и Verde Relax с хромовой отделкой. Серое седло с отстрочкой перекликается с грипсами руля и ковриками на платформах того же цвета, колёса также окрашены в серый.
Vespa GTS SuperSport имеет колёса графитового цвета со специальной графикой и множество чёрных деталей, начиная с окантовки по всему кузову. Часть переднего щитка под рулём (так называемый галстук) имеет карбоновую отделку с агрессивными оранжевыми акцентами, а чёрное седло украшено оранжевой отстрочкой. Эта модель 2023 года выпускается в трёх расцветках с новой специальной графикой: глянцевом Bianco Innocente, матовом Nero Opaco и матовом Verde Olivie.
