Vespa
2LOUD Custom
С тех пор, как Макс Ичен ворвался на кастом-сцену, он дал понять, что способен придать свой фирменный стиль практически любому мотоциклу. Человек, работающий под брендом 2LOUD Custom, работал буквально с любыми моделями, от больших четвёрок до крохотных Honda Cub’ов, каждый раз получая ошеломляющий результат. Поэтому, когда друг попросил его кастомизировать Vespa, Макс был рад угодить ему.
Vespa
Друг Макса особенно любит классические скутеры Vespa, так что основой этого проекта стала сборная солянка из лучших моделей итальянского бренда. Кузов - от Vespa 90 из 60-х годов, а двухтактный мотор был позаимствован от более свежей PK 125 родом из 80-х. Но ни то, ни другое не остались в прежнем виде.
Детали
Шасси-монокок было восстановлено до заводского состояния, а затем получило несколько приятных доработок. Гудок, хоть и кастомный, расположился спереди и по центру, как всегда, на винтажных Веспах, а вот украшалка на переднем крыле новая. Ещё Макс сохранил исторически достоверные значки Vespa и Piaggio, но на этом покупные компоненты заканчиваются.
Весповоды сразу заметят отличия в органах управления: эта Vespa обзавелась кастомным рулём, широким и низким в духе кафе-рейсеров от скутеров. Под него была переделана облицовка руля, в которую встроена новая фара от немцев SIP-Scootershop.
Макс оснастил руль кастомными фрезерованными рычагами и ручкой газа, новыми грипсами и уникальными грузиками руля. Всё это довершают винтажные пульты и крошечное одиночное зеркальце снизу на левой части переднего щитка.
Невозможно не отметить новый хвост Vespa, очень напоминающий хвосты кафе-рейсеров. Только речь идёт не о шасси-монококе, а о горбе позади кастомного сиденья, сшитого с идеально выверенной традиционной прострочкой. Седло это представляет собой отдельное произведение искусства в миниатюре - посмотрите только на крохотный, аккуратный шарнир, на котором оно откидывается, открывая небольшой подседельный кофр. Задний же горб его является частью бензобака.
Vespa
Задняя часть скутера украшена сформованным вручную кожухом воздухозаборника и дерзким задним фонарём от Mooneyes. Ещё кастомную Веспу дополняет комплект отделки полика и боковая подставка.
Внимательный взгляд вычленит нестандартные колёса и подвески. Колёса производства SIP обуты в скутерные Bridgestone Battlax BT-39 и подвешены на новых амортизаторах от BGM. А ещё Макс кастомизировал тормозную систему.
Мотор потребовал практически столько же внимания, сколько весь остальной скутер. В нём установлен 136-кубовый комплект от Malossi, гоночный коленвал от Mazzucchelli, новое сцепление с дисками из углеродистой стали и лёгкую фрезерованную крыльчатку обдува с кастомной крышкой.
Смесь подаётся в мотор через карбюратор PWK30 со впускным коллектором MRP. Отработавшие газы выходят через кастомный титановый выхлоп JL (тоже предоставленный SIP) с покрытым керамической краской коллектором.
Неброская, но стильная окраска Vespa выполнена в вечной классике - цвете чёрного рояля и дополнена хромированными и гальванизированными деталями, а также лёгким намёком на пинстрайпы.
Всё это подобрано с таким вкусом, что с некоторой дистанции может быть принято за винтажную Веспу в превосходном заводском состоянии. Но под пристальным взглядом в ней раскрывается очаровательный стиль, за который так любят работы Макса. А ещё этот скутер - веский аргумент в пользу кастомизации классических итальянских скутеров.
Пока одни считают стоковые Веспы недостижимым идеалом и образцом для подражания, другие делают их ещё более стильными и привлекательными.
