В мире мотоциклов всё сложно: скутер может соответствовать всем формальным признакам мотоцикла, но настоящим мотоциклом его считать не будут. Для нас остаётся далёкой и непонятной борьба модов и рокеров, а вот Британию это противостояние изрядно нервировало. Словом, скутеры всегда были удобным видом транспорта, но удел реально крутых парней - это мотоциклы.
Спортбайк от скутеров из Lobomotive
Во всяком случае, так было до 2001 года, когда Yamaha представила свой TMAX, который немедленно окрестили спортбайком от скутеров. Да и то сказать - два цилиндра, цепь, серьёзная тормозная система и очень неплохая динамика привлекали бодрых парней, которым просто надоело совершать фрикции левой ногой, но не хотелось терять в веселье. А следом подтянулись и кастомайзеры, и Ксави из Lobomotive в частности. Мастер-кастомайзер из Барселоны превратил скутер в натуральный спортбайк, готовый наказать всех светофорных гонщиков на свете.
19 лет назад, только появившись, TMAX оказался самым мощным скутером на рынке. Череда обновлений держала его на плаву, и Yamaha столь уверена в своих аппаратах, что в 2017 году послала группу тест-пилотов спортбайков в Южную Африку, посадив их на TMAX-ы и устроив заезды по всем правилам. Эл Фэган, бывший райдер BSB, заметил, что TMAX "управляется как заправский снаряд… это настоящий нейкед, наряженный в шкуру скутера". Но именно эта модель, 2017 года, совершенно не впечатлила Ксави: "Мне не понравился новый TMAX, и я решил сделать его таким, каким он должен был стать - более спортивным!"
Спортбайк от скутеров из Lobomotive
Частично Yamaha TMAX, а частично - R1
Так что он купил модель 11 года, уже рабочим объёмом в 530 кубов, и засел за создание аппарата, который он видел гибридом: частично TMAX, а частично - R1, и целиком и полностью круче всего, что Yamaha когда-либо создавала! Но увы - книг "крутейший кастом для чайников" в природе не существует, и Ксави не знал, с чего начать, ведь его опыт и заслуженная репутация лежат совершенно в другой области - он знаменит несколькими знатными Харлеями. Но со скутерами дела обстоят так: не знаешь, что делать - откручивай пластик. Вот Ксави и снял капотировку вместе с большим удобным седлом, и его глазам предстала вся картина последующей работы.
Детали
Одной из важных доработок стала установка перевёрнутой вилки вместо тощенькой штатной с мелким колесом:
Пропорции были очень важны для этого проекта, и когда я поставил 17-е колёса, переднее оказалось слишком близко к радиатору, - рассказал Ксави.
Так что он всё измерил и изготовил верхнюю траверсу с увеличенным смещением, благодаря чему переднее колесо было вынесено на 40 мм вперёд, и то же самое было сделано сзади при помощи проставок, удлиняющих маятник, из фрезерованной бронзы.
Вот теперь вилку можно было ставить на место - и какую! Showa BFF - перевёртыш, знаменитый по World Superbike! Ей под стать и задний амортизатор YSS, собранный специально под этот проект и оснащённый выносным резервуаром, прикреплённым к маятнику для безопасности. Потом - колёса, лёгкие и прочные магниевые 17-дюймовые от Oz Racing:
Вес был очень важен, особенно неподрессоренная масса.
Так что почему бы не пойти до конца и не поставить карбоновые тормозные диски - два 330-х спереди и один 220-й сзади.
кастом Yamaha TMAX
На дорогущие карбоновые диски Ксави заказал MotoGP-шные фрезерованные покрытые никелем суппорта Brembo GP4RX - безумно круто, на самом деле. И, наконец, в дополнение ко всем трековым штучкам колёса были обуты в липкую Michelin Power Cup Evo. Стало ясно, что для полной красоты нужно изменить и заднюю часть. Для этого Ксави переделал заднюю раму и установил хвост от Yamaha R1 с кастомным седлом.
Затем опять наступила очередь карбона - и он оказался просто везде. Начиная с крошечных узлов типа обдува тормозов, и до кожуха маятника и приборной панели. Даже оба крыла сделаны из лёгкого и дорогого материала, и если хоть какой-то узел TMAX можно найти в карбоне - то Ксави его ставил. В итоге вся капотировка выполнена из карбона. Дальнейшее вдохновение мастер черпал из R1 и её легендарной красно-белой окраски, включая даже спидблоки сзади и спонсоров по бокам. Гоночную тему продолжают клипоны, изготовленные Ксави собственноручно, а также компоненты от EvoTech и Gilles Tooling, которые легко увидеть в любом гоночном паддоке.
Похудевший на 25 килограммов мотоцикл, и так впечатляющий в плане соотношения мощности к весу, прибавил в динамике. Но Ксави этого было мало, и он оснастил рядную двойку лучшим тюнингом: выпускной коллектор он поставил от Termignoni, а остальной выпуск - настоящий гоночный Akrapovic от R1 для полновесного гоночного стиля.
Двигатель был настроен для максимальной отдачи, переделан под другую цепь с литыми звёздами, и теперь TMAX не просто выглядит как спортбайк от скутеров - он ещё и действительно ПРЁТ. Словом, Lobomotive неплохо поднял планку в вопросе того, что такое скутеры и чего от них ожидать!
