Максискутер Yamaha TMAX. Кастом
Для многих мотоциклетная жизнь начинается со скутеров, особенно в Европе. Но Мачей Билавский из Польши пошёл другим путём.
Я ездил на мотоциклах с самого детства, начав ещё в восьмидесятых, - рассказывает он. -Но потом перешёл на скутеры. Почему? Потому что они удобнее, особенно для езды в городе.
Да, можно понять - современные максискутеры имеют вполне серьёзную мощность на уровне больших мотоциклов, но при этом обладают несомненными преимуществами в плане удобства - особенно для туризма или городской повседневной езды.
Мачей Билавский
Мачей обычно меняет аппараты каждый сезон, но вот со своим Yamaha TMAX XP500 2009 года он расставаться не захотел, даже несмотря на то, что его "лучшие годы уже позади" в визуальном плане.
Есть несколько отличных моделей максискутеров, но лучшие из них делает Yamaha, - объясняет Мачей. -Они представляют собой отличный гибрид скутера и спортивного мотоцикла.
Yamaha TMAX XP500 для скутера весьма быстр, с лёгкостью делает 160 км/ч и отлично управляется несмотря на размер. Несколько недавних тестов показали, что TMAX мало в чём уступает Yamaha R6 на извилистых дорогах, а к тому же он оснащён моноблочными четырёхпоршневыми передними суппортами от этого спортбайка.
Unikat Motorworks
Мачей решил вдохнуть новую жизнь в своего любимого скакуна и для этого связался с Гжегожем Корчаком по прозвищу Грег. Грег - кинооператор и номинированный на Оскар режиссёр визуальных эффектов, но также он с 2013 года владеет мастерской Unikat Motorworks. Его портфолио к настоящему времени насчитывает более 200 проектов, и четверо мастеров трудятся над воплощением виртуальных творений Грега в железо и пластик.
Максискутер Yamaha TMAX от Unikat Motorworks
Мачей хотел, чтобы его TMAX получил злую внешность в чёрной матовой окраске, - рассказывает Грег. -Мы уже работали с двумя Веспами, и я знал, что будет непросто. Работа со скутерами больше напоминает восстановление автомобилей, чем кастомизацию мотоцикла из-за больших сложных рам и кучи пластика.
Грег начал с изучения кастомных TMAX, но почти ничего не нашёл - не самая частая основа для кастома.
Я подсчитал в Excel и заложил три-четыре месяца работы, - вспоминает он. -Мы договорились по сумме, но тут я прогадал - проект занял больше пяти месяцев!
Максискутер Yamaha TMAX. Кастом детали
Хорошие дела не терпят суеты, как говорится, а этот TMAX - несомненно, отличная вещь. В стоке этот максискутер весит 221 килограмм, и Unikat первым делом взялись за облегчение его на тридцать кило.
Потом 499-кубовой рядной двойке Yamaha TMAX XP500 добавили немного тяги путём установки нулевика и выхлопа от Malossi.
Сложнее было с рамой Yamaha TMAX. Выбросив охапку пластика, Unikat переделали заднюю часть алюминиевой рамы для более короткого профиля и установили прозрачные боковые панели из сетки. ‘Сложность состояла в том, чтобы впихнуть новый бак и систему охлаждения в намного более компактный подрамник’, - вспоминает Грег. Именно это заняло намного больше времени, чем планировалось, но Грег решил сохранить деловую репутацию и не увеличивать бюджет.
Мягкое новое сиденье облегает изогнутые контуры новой рамы, но собирая аппарат, Грег забраковал два варианта кожаной обшивки сиденья, пока не остановился на третьем. Грипсы отделаны кожей под стать сиденью.
Ветрозащиту максискутеру обеспечивает доработанный ветровичок от BMW C400 с металлическими крылышками по обеим сторонам, под которым находится фара Highsider и сдержанные диодные полоски ходовых огней, перекликающиеся с аналогичной задней светотехникой, скрытой под сеткой.
На кастоме установлены узлы от Motogadget: спидометр Motoscope Mini скрывается под ветровиком, а система бесключевого доступа m.lock подключена к модифицированной проводке.
Максискутер Yamaha TMAX
Отделка сочетает в себе порошковую покраску и анодирование. Многие элементы были отпескоструены до чистого металла и заново окрашены для придания заводского вида.
На этапе дизайна мы решили не ограничиваться чисто чёрным, - рассказал Грег. -Краску мы выбрали полуглянцевую угольную, а коричневая кожа образует отличный тёплый контраст. Единственное, что осталось в родной краске - это золотые колёса.
Чёрное с золотом всегда отлично смотрятся вместе, а вишенка на этом торте - это фрезерованная золочёная пробка бензобака, утопленная в сиденье.
Yamaha TMAX - не частый гость в кастом-мастерских, но мы думаем, что на этом конкретном экземпляре будет очень здорово кататься по европейскому городу.
Он очень шустрый и бодрый в плане рулёжки, - рассказывает Грег. -И совершенно точно - единственный в своём роде. Думаю, это самый эксклюзивный скутер из когда-либо построенных.
Если у максискутеров и есть общая проблема - то она касается имиджа, то есть восприятия этой техники в глазах мотоциклистов. Если производители максиков захотят почерпнуть пару идей из этого проекта, возможно, этот рынок ждёт скорый рост. А поскольку проблема пробок на дорогах - едва ли не самая актуальная для крупных городов, такая перспектива не может не радовать.
