Polaris Indy Evo 2019 создан для райдеров-новичков, но предлагает кит для повышения мощности, когда вы готовы для этого.
Обзор Polaris Indy Evo 2019
Новый снегоход Polaris Indy Evo 2019 способен ответить сразу на несколько вопросов, которые предстают перед производителем снегоходов. Как оживить рынок? Как привлечь новых райдеров в профессиональный спорт? Как вообще выращивать спорт?
Сейчас все производители снегоходов задаются этими вопросами, но упираются в реальность рынка. В итоге всё кончается добавлением более быстрых, более мощных и выгодных моделей в сегмент "снегоходов". Вы же не думаете, что новый Polaris Patriot 850 или турбированные Yamaha и CAT были сделаны для новичков?
Снегоходы навырост
Эти снегоходы создают картинку агрессивной езды. Они сделаны, чтобы захватывать дух. Indy 550, MXZ 600 и 2000-е Arctic Cat Lynx созданы, чтобы быть переходными снегоходами: относительно дешевые, маломощные, малорентабельные по сравнению с Thundercat, SRX, Switchback 850 или Renegade X-RS 850. Но если нам нужен спорт, то нужны и "стартовые" снегоходы навырост.
Принимая во внимание важность поддержания продаж прибыльных моделей, маркетинговый отдел Polaris получил прекрасное решение дилемы. Новый Polaris Indy Evo 2019 идеален как для новичков, так и для опытных райдеров, желающих вернуться в спорт после перерыва по минимальной цене, но при этом поддерживая себя на уровне. EVO - тактический успех, так как произрастает из текущего Indy 550, при этом он максимально дружелюбный. Но когда райдеру требуется больше мощности - на помощь приходит кит, который улучшает характеристики мощности и управляемости.
Давайте на чистоту. Indy EVO - это не Indy 550. EVO больше походит пилотам небольшого размера и веса. Мы подозреваем, что в техническом задании было написано что-то типа: "Под высоту 1.77, под вес 68 кг". Удвойте вес и растяните рост - получите размеры райдера для Indy 550. Конечно управлять EVO может и человек больших размеров, но это будет сродни попыткам уместиться на заднем ряду малолитражки: долго так не получится.
Эргономика Polaris Indy EVO
Эргономика Polaris Indy EVO 2019 просто прекрасна, если вы умещаетесь в параметры роста-веса. Сиденье может быть и копирует сиденье 550-го, но всё же оно занижено специально для EVO и позволяет комфортно доставать до бортиков для ног. Измененная передняя подвеска EVO занижена и формирует более агрессивную посадку, нежели 550.
Когда мы сравнивали EVO с другими моделями Polaris, мы нашли Voyageur. Его посадка регулируется и позволяет создать тот же угол наклона. Но у EVO другие лыжи и хода.
Как вы могли заметить, Polaris изготовила новые пластиковые лыжи специально для EVO. Это сделано специально чтобы EVO лучше контролировался и легче рулился. Вся передняя часть EVO внешним видом внушает уверенность, что лыжи, пружины и аммортизаторы RydeFX MPV собраны и настроены для получения наилучшего контроля и стабильности. Во время руления вы заметите, что руль узкий и плоский для большего рычага для поворота.
Задняя подвеска EVO скопирована со снегохода Indy 550. Это аммортизаторы RydeFX MPV, которые контролируют ход задней части с амплитудой 23 см. Эта подвеска уже доказала, что может корректно отрабатывать мощь снегохода.
К слову, эта мощь исходит из двухтактного 544см3 двухциллиндрового мотора, который устанавливается на целую линейку Indy. Но есть и различия: EVO электронно ограничивает максимальную скорость на 80 км/ч. Полностью открытый дроссель по факту открывается примерно на 2/3 опять же для ограничения мощности. Пока эти ограничения спасают новичков от ошибок, мотор всё еще выдает мощные низы и середину, как полносильный 550-й Indy. Это нас удивило. Стоить нажать газ и EVO легко разгоняется. И запас мощности всё еще остается, даже когда снегоход набирает максимальную скорость. Это замечают все райдеры:
Polaris Indy Evo явно может ехать быстрее 80 км/ч, но не превышает эту отметку.
После того, как мы прокатились на Polaris Indy Evo, мы начали думать что могло бы сделать его лучше. И тут Polaris предлагает кит, который снимает электронные ограничения скорости, открывает дроссель на полую и изменяет переднюю подвеску. Это добавляет мощности, скорости и управляемости. Но при этом седло такое же низкое, руль такой же укзий и плоский. Вот как Polaris помогает райдеру улучшаться. Умно.
Как и было упомянуто ранее, Polaris Indy Evo во многом схож с Indy 550. Это касается и двухцилиндрового 550см3 мотора. Гидравлические тормоза особенно эффективны, учитывая возможности EVO.
Обтекатель может казаться "гоночным" в шоурумах, однако возможно лысым северным райдерам хотелось бы чего-нибудь повыше для суровых зимних заездов. Обогревы рук и больших пальцев входят в стандартную комплектацию также, как и электронный возвращатель нажатия кнопок. Станадртный стартер - ручной, электрический стартер доступен в ES-версии.
Как и на большинстве моделей Polaris - снегоход дополнительно кастомизируется кофрами, ветровиком и даже кастомной обшивкой.
Снегоход Indy Evo - тактический шедевр
Снегоход Polaris Indy Evo 2019 - тактический шедевр, который позволяет Polaris без изобретения колеса предоставить новичкам эффективный инструмент по соотношению цена/эффективность. Трансмиссия и подвеска Polaris уже зарекомендовали себя и не вызывают опасений клиентов. А если вы еще и входите в параметры роста и веса - управление EVO - одно удовольствие. Но даже если эти параметры нарушены - EVO все равно остается фановым аппаратом.
