Aprilia RS660 Extrema 2024. Отзыв

Размеренное, но неумолимое восхождение Aprilia к лидерству в рейтинге MotoGP в последние месяцы с двумя победами в трёх гонках плюс победа в спринтерской гонке, и всё это в течение 30 дней, еще раз подтвердило высочайший уровень спортивных достижений принадлежащего Piaggio бренда. К сожалению для них, это были все победы Aprilia в гонках за год. Это также послужило прощальной данью уважения покойному Роберто Коланинно, председателю/генеральному директору Piaggio, который скончался 19 августа, всего через несколько дней после своего 80-летия и через две недели после победы Алейша Эспаргаро в гонке в Сильверстоуне.

Коланинно заслуживает искренней похвалы за то, что предоставил гоночной команде Aprilia достаточный бюджет, чтобы потеснить Ducati и KTM, тратящих значительные деньги на MotoGP. Победа в Сильверстоуне, должно быть, доставила Роберто одну из последних радостей перед тем, как он отправился на встречу с Создателем.

Aprilia RS660 Extrema 2024

Но ещё до этого спортивное наследие Aprilia вновь проявило себя в дилерских центрах компании. С момента дебюта на рынке в 2021 году рядная двойка Aprilia RS660 стала бестселлером, несмотря на ожесточённую конкуренцию в среднекубатурном сегменте 500-750куб.см, в котором соперничают более десятка различных брендов. И действительно, с 2021 года более 20000 мотоциклов нашли своих новых владельцев в 72 странах мира, что делает этот спортбайк самым продаваемым в мире на данный момент.

Появление среднекубатурной рядной двойки RS660 изменило сегмент дорожных спортбайков. При цене вдвое ниже, чем RSV4 1100 того же производителя, RS660 в реальной езде оказался намного более доступным, чем убер-супербайк, от которого он в каком-то смысле произошёл. При этом RS не менее увлекателен даже (а возможно, в особенности) для опытных райдеров, для которых острые ощущения от оптимизации торможения, максимальной скорости в повороте и резкой работы с газом во многих отношениях более приятны, чем просто открыть газ и крепко держаться за грипсы, как на литровых супербайках. Нейкед Tuono 660, вскоре появившийся на той же платформе, оказался весьма близок к своей спортивной сестре, за исключением некоторых элементов капотировки и другой посадки, да и то эту модель совершенно искренне называют полураздетым спортбайком, потому что для нейкеда Tuono слишком богато одет. Затем на том же моторе вышел турэндуро Tuareg - простой в управлении и достаточно бодрый турэндуро с удобным пакетом электроники. Но, что примечательно, по данным Piaggio, продажи RS660 превзошли продажи Tuono по всему миру, отчасти, вероятно, из-за очень небольшой разницы в цене.

На 2023 год Aprilia представила новый, более дорогой и более гоночный вариант RS660, воскресивший имя Extrema. В 1992 году это имя было присвоено асфальтовой модели Aprilia, когда внедорожный на тот момент бренд выпустил высокопроизводительный дорожный мотоцикл 125 Extrema. Гоночная реплика RS125R с двигателем Rotax, на которой Алессандро Граминьи выиграл первый из 45 чемпионских титулов Aprilia в шоссейно-кольцевых гонках, проводимых в том году, стала самым продаваемым мотоциклом мечты для итальянской молодёжи. Однако, его крошечные размеры прилично ограничивали его привлекательность на мировых рынках.

У Aprilia RS660 Extrema 2024 нет таких проблем: она основана на той же механической платформе, что и базовая RS660, но имеет облицовку, раскрашенную в специальную красно-белую цветовую схему, а также обильное количество карбоновых элементов, например, переднее крыло, кожух пассажирского сиденья и так далее. Однако, новый мотоцикл - это далеко не перекрас базовой RS660: Extrema обладает совершенно особой эстетикой благодаря омологированному для дорог нержавеющему выхлопу с глушителем в карбоновой оболочке, разработанному и изготовленному SC Project. Та же команда является поставщиком выхлопных систем для Aprilia RS-GP Алейша Эспаргаро. И хотя этот выхлоп соответствует Euro 5, он значительно отличается от ультракомпактного штатного выхлопа базовой RS660, поскольку выходит традиционно с правой стороны мотоцикла, а не под брюхом, с асимметрично разделённым выходным отверстием. Официальная пиковая мощность, вероятно, не изменилась, но достоверно известно, что Extrema на 2лс мощнее стандартной RS660 благодаря большей пропускной способности выхлопа.

Но главное преимущество выхлопа SC Project - в том, что благодаря его лёгкости сухая масса Aprilia RS660 Extrema 2024 составляет всего 166кг - на 3кг легче стоковой RS660, в том числе за счёт карбоновых элементов обвеса. Extrema заявлена как серийная модель (то есть, не лимитка), и её поставки уже начались. Стоимость её составляет 13499 долларов - прилично дороже стоковой за 11499 долларов, а кроме того, доступен вариант полностью регулируемого амортизатора Ohlins ценой 1960 долларов, и один из них стоял на тестовом мотоцикле.

Помимо выдающихся динамических характеристик двигателя и управляемости ещё одним ключевым элементом Aprilia RS660 Extrema является ультрарациональная посадка и общая архитектура. Это крайне компактный мотоцикл, который благодаря своему узкому корпусу, превосходной развесовке и короткой колёсной базе (1370мм) имеет отличную манёвренность, но без ущерба для устойчивости ни в быстрых крутых поворотах, ни при торможении. Тормозит мотоцикл тоже прекрасно благодаря компонентам от Brembo. Из седла (высотой 82см) эта версия RS660 не кажется слишком тесной для 175см роста, при этом посадка далеко не такая экстремальная, как соперниках-суперспортах.

Посадка достаточно глубокая, а солидная верхняя траверса удерживает плоско расположенные половинки руля с тяжёлыми грузиками, снижающими вибрации, выше, чем торцы перьев 41-й полностью регулируемой вилки Kayaba. Это значит, что даже невысоким райдерам будет легко поставить обе ноги на землю, а на запястья и предплечья не будет приходиться слишком большой нагрузки. Посадка сбалансированная, достаточно просторная благодаря низко расположенным легкосплавным подножкам с отчётливыми выступами на концах, чтобы не соскальзывали подошвы.

И при этом, они не настолько низко расположены, чтобы ограничивать углы наклона, даже учитывая превосходный зацеп от относительно узкого (5,5 дюйма) заднего колеса размером 180/55-17. Мотоцикл лёгкий, юркий, искусно созданный, и на нём райдеры самого разного роста будут чувствовать себя как дома. Это совершенно универсальная модель, на которой можно выбираться на гоночную трассу по выходным, кататься за городом, а на неделе ездить на работу по городу. Extrema также отличается приятной покладистостью, поэтому подойдёт относительным новичкам или ветеранам, позволяя им расширить свои горизонты в плане езды на мотоцикле - она не устрашает, но при этом и не скучная. Заявленные 100лс с коленвала на 10500об/мин при весе 180кг с полным 15-литровым баком и пиковыми 67Нм на 8500об/мин делают Aprilia RS660 Extrema одним из самых бодрых среднекубатурных двухцилиндровых спортбайков.

Хотя его общий дизайн менее экстремален, чем у предка RSV4, эстетика Aprilia RS660 Extrema имеет бесспорное семейное сходство с чемпионским супербайком Aprilia, и это неудивительно, потому что оба являются творением команды дизайнеров под руководством легендарного Мигеля Галуцци. Впрочем, он приписывает великолепный внешний вид RS660 давнему старшему дизайнеру Aprilia Пьетро Арру. Фирменные тройные диодные фары имеют хищный прищур,а дневные ходовые огни вокруг двух главных фар придают характерное выражение переднему обтекателю мотоцикла. Поворотники встроены в ДХО, что делает мотоцикл ещё компактнее спереди. Правда, в спортивной посадке высокому райдеру едва хватает места за выпуклым ветровым стеклом, чтобы спрятаться от ветра на километровом прямике.

Особенности Aprilia RS660 Extrema 2024

Но главный козырь этого среднекубатурного спортбайка - это, конечно, великолепный двигатель. 660-кубовая рядная двойка имеет восхитительный звук выхлопа - больше похоже на олдскульный Norton Commando, чем на 90-градусный V-твин Ducati, как предполагает 270-градусный коленвал Aprilia. Он плавно трогается с места, почти без использования мягкого (хоть и с тросовым приводом) проскальзывающего сцепления, и начинает переть уже с 2500об/мин, прежде чем по-настоящему рвануть, когда тахометр на сверхчётком семидюймовом TFT-дисплее достигнет 4500об/мин. Великолепный мотор работает мощно, тянет абсолютно линейно до пятизначных цифр, уже на 4000об/мин доступно 80% крутящего момента, а 90% доступно после 6250об/мин. Это делает Aprilia чрезвычайно покладистой, на ней легко ехать быстро - без лишних движений и сложностей благодаря ровной полке момента. Но раскрутите её посильнее, и довольно значительная для 660-кубового твина мощность начинает ощутимо нарастать начиная с 7000об/мин и выше, и при этом заметно, что вибрация примерно с 6000, которая имелась на оригинальной RS660 трёхлетней давности, теперь отсутствует. Вероятно, конструкторы Aprilia изменили вес балансировочных валов, чтобы добиться этого. Ограничитель оборотов мягко срабатывает на 11500об/мин, так что индикатор переключения, мигающий на 10800об/мин, даёт совершенно адекватную подсказку о том, что пора сменить передачу.

Чёткий двунаправленный квикшифтер позволяет эффективно использовать полку момента на узких участках трека, делая управление Extrema чрезвычайно простым и приятным. Aprilia RS660 Extrema - это мотоцикл, который способен превратить не слишком опытных райдеров в профи благодаря покладистости и тяговитости. А более опытные наверняка не раз зададутся вопросом, а действительно ли им нужно вдвое больше лошадок от почти удвоенной кубатуры, чтобы получить настоящее удовольствие от езды как по дорогам, так и на треке. Вишенкой на торте является электроника, которая типично для Aprilia выполнена чрезвычайно удобно и эргономично, при этом никогда не мешает. Это - настоящие ассистенты водителя, которые эффективно выполняют свою задачу, помогают ехать быстро, но не навязывают своего электронного мнения.

Режим езды Challenge (Вызов) в Трековом комплекте даёт сильный, но не слишком резкий подхват с закрытого газа на выходе из крутых поворотов, и даже в специально разработанном режиме езды Time Attack (Атака Времени), который Aprilia придумала именно для этого тестового мотоцикла, отклик на газ был более резким, но всё же управляемым. Эти режимы, более спортивные по сравнению с Динамичным режимом в Дорожном комплекте, дают возможность насладиться чётким ускорением и приятной тягой на открытии газа, особенно на третьей-четвёртой передачах. Аккуратный подхват и система управления торможением двигателем позволяют использовать его возможности максимально эффективно в любых условиях: он приятно отзывчив, когда хочешь ехать жёстче. На 160км/ч мотор крутится всего на 7500ою/мин, то есть на двух третях от максимальных оборотов. Это превосходный мотоцикл для трек-дней, который на извилистой трассе сожрёт и не подавится тяжёлый литровый супербайк под райдером среднего уровня, и при этом доставит массу удовольствия своему водителю.

Так и получилось: рядом проходили курсы езды на треке на Aprilia Tuono 1100 Factory (да, реально странный выбор для обучения), V-образные четвёрки которых имеют почти вдвое больше кубиков. На километровом прямике они опередили младшую сестрёнку, пока превосходные тормоза и ощутимо меньший вес Extrema не позволили догнать и обогнать их в веренице узких, сложных поворотов, ведущих обратно к началу этого прямика. Aprilia RS660 Extrema удивительно бодро выскакивает из медленных поворотов на второй, однако, у неё слишком длинные передачи и она не особо тянет на верхней, не желая достигать заявленных 231км/ч максималки. Очевидно, мотоцикл больше рассчитан на немецкие автобаны или на длинные прямики.

Квикшифтер прекрасно работает на обоих концах прямика. Он входит в штатную комплектацию Extrema, и при этом остаётся некоторая степень торможения двигателем, помогающая использовать максимальное тормозное усилие без какой-либо нестабильности или рывков со стороны задней шины. В крутых поворотах на второй передаче, завершавших круг на треке, Extrema легко и охотно перекладывается с боку на бок, что является наглядным свидетельством эффективности снижения веса. Поначалу на мощных торможениях заднее колесо слегка отрывалось от покрытия, но инженер Aprilia исправил эту проблему, чуть расслабив преднатяг заднего амортизатора, и тем самым увеличив его длину и ход.

Благодаря идеальному балансу и отлично подобранной рулевой геометрии рулится Extrema чрезвычайно интуитивно и легко, даёт отличную обратную связь от передней шины благодаря удивительно податливой и отзывчивой вилке Kayaba, анодированной и от этого выглядящей как ощутимо более дорогой Ohlins. Вилка RS660 вполне эффективна на случайных ямках или кочках трека, при этом отлично ведёт себя на скорости в поворотах. Мотоцикл действительно ОЧЕНЬ манёвренный, но при этом устойчивый - отличное сочетание.

Как и у большинства разработок Aprilia, хорошо продуманная полноцветная TFT-панель легко читается с первого взгляда, имеет несколько страниц с разными параметрами, но перелистывать их, конечно, лучше в спокойной обстановке. На главной странице достаточно данных, и при этом она не перегружена: по центру - большие цифры спидометра, быстро читаемый номер передачи справа, время и один из двух трипметров снизу справа, тахометр проходит по всему экрану поверху спидометра, плюс температура двигателя и уровень топлива. В нижней части экрана расположены шесть индикаторных лампочек, а в целом их целых 17 штук по всей приборной панели. В общем, в недостатке информативности этот мотоцикл никак не упрекнуть.

Был в 90-х такой среднекубатурный спортбайк Ducati 748SP со светотехникой, который в те времена считали лучшим вариантом для трек-дней. У него было вполне достаточно лошадей, чтобы вызвать мурашки по коже, но не настолько, чтобы подвергаться постоянному риску убраться из-за отсутствия электронных ассистентов. Приходилось хорошенько потрудиться, чтобы максимально использовать его возможности, раскручивать его по максимуму на всех передачах и делать всё возможное, чтобы получить оптимальную скорость поворота - не самая сильная сторона L-твина Ducati из-за смещения развесовки назад. Но этого младшего Ducati было вполне достаточно, чтобы получить острые ощущения, и удовлетворение, которое получаешь на нём от победы над более мощными 996-ми V-твинами Desmo, было огромным, особенно если можно было гнаться за ними по пятам, когда они неизбежно опережали на прямиках, и потом опять отставали в узких местах. Снова и снова…

Так вот, езда на Aprilia RS660 Extrema очень напомнила те времена и то удовольствие. И любой, кто его купит, поймёт, чем же хороши лёгкие спортбайки на треке. Начинайте копить!