Aprilia RSV4 RF LE

Мир мотоциклов смотрит вперед в будущее, где гонки будут выигрываться с помощью воздуха, как на треке, так и за его пределами.

Совсем недавно компания Aprilia выпустила спортбайк с необычным аэродинамическим обвесом. Новая машина, вдохновленная архитектурой легендарного RSV4, будет в действительно ограниченном количестве: всего 125 экземпляров, и все они отправятся в Северную Америку.

Названный Aprilia RSV4 RF LE (RF Limited Edition), этот мотоцикл со своими углепластиковыми "крылышками" изменит внешний вид будущих супербайков. Байк был запущен на заводе GP в Америке, и вот уже готов выполнять свое жизненное предназначение: помочь Aprilia справиться с новым регламентом чемпионата WSBK.

Новый уровень Aprilia

Для того, чтобы продвинуться на новый уровень Aprilia будут соблюдать новый регламент, который позволяет производителям использовать такой аэрообвес на мотоциклах WSBK, но только со специальной сертификацией. В Aprilia их называют "аэродинамические аппендиксы", они помогают повысить устойчивость мотоцикла на полной мощности в 201 лс. Впервые такой обвес был использован на прототипе RS-GP, а выпущен в производство на модели RSV4 L. Но на сей раз эти "аппендиксы" можно назвать произведением искусства, они не столько функциональны, сколько дают возможность обычным людям почувствовать себя частью мира MotoGP.

Цветовая схема относит нас в 1987 год, когда Лорис Реджиани выиграл чемпионат мира за рулем AF1 250G. В стандартную комплектацию входят логотип "Limited Edition", номер экземпляра, выгравированный на траверсе, и литые алюминиевые диски. Остальные ключевые детали дизайна остались теми же, что и в 2016 году. Площадь обтекателей увеличена, за счет чего обеспечивается большая защита райдера. Характерная тройная фара теперь имеет более современную форму, также появились светодиодные габаритные огни. Зеркала заднего вида, установленные на переднем обтекателе, имеют светодиодные повторители поворотников. Приборы и указатели здесь не аналоговые, а выводятся на цветной tft дисплей, связанный с мультимедийной платформой V4-MP. Вы можете подключить свой смартфон, и он станет полупрофессиональной "виртуальной" приборной панелью, почти как в настоящих гонках, которая позволяет использовать GPS для повышения уровня безопасности и эффективности на треке или на дороге. К тому же, мотоцикл оснащен специальной программой помощи Adaptive Race Assistant, с которой можно наиболее эффективно использовать Aprilia RSV4. Она дает пошаговые советы по улучшению технических характеристик.

Двигатель Aprilia RSV4 RF LE

Aprilia RSV4 RF LE будет приводиться в движение все тем же четырехцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем объемом 999,6 см3 с жидкостным охлаждением. Угол между цилиндрами составляет 65°, благодаря чему исключительная архитектура шасси работает на сам мотор. Двигатель выдает 201 лс на головокружительных 13000 об/мин, а максимальный крутящий момент в 112,3 Нм достигается при 10500 об/мин. Четырехцилиндровый мотор соединяется с шестиступенчатой коробкой передач, которая работает при помощи Электронной системы быстрого переключения (Aprilia Quick Shift Electronic System-AQS) и механизма проскальзывающего сцепления. В результате передачи включаются точно и без огрехов. Также мотоцикл оборудован знаменитой системой Aprilia Performance Ride Control (APRC). Для того, чтобы достигнуть вышеуказанных показателей, инженеры Aprilia оснастили V4 легкими поршнями, которые снижают возможность пропуска газа через поршневые кольца, а шатуны были обработаны таких образом, чтобы снизить трение. Также был отрегулирован момент зажигания для продления срока службы в тяжелых условиях. Электронный дроссель позволяет плавно раскрутить двигатель с низких оборотов до средних и далее до максимальной скорости. данный двигатель—это самый главный элемент, позаимствованный из гоночного сегмента компании, самый мощный и революционный мотор из построенных Aprilia. Выхлопная система имеет схему 4-2-1 с двумя кислородными датчиками, одним боковым глушителем и электронным перепускным клапаном. Выхлопная система соответствует стандарту Евро4.

Езда и управляемость

Aprilia считается лучшем производителем шасси, благодаря которому команда не устает слушать дифирамбы по всему миру. RSV4 RF построен на алюминиевой двухлучевой раме. Это единственно в мире шасси, которое позволяет водителю регулировать позицию двигателя, угол наклона рулевой колонки, поворотный маятник и высоту хвостовой части, совсем, как в машинах WSBK. Колесная база увеличена на 4 мм, чтобы снизить склонность к подъему заднего колеса. Подобного рода изменения коснулись и вилки: был уменьшен вылет, что положительным образом сказалось на управляемости. Следующие изменения произошли с оборудованием Ohlins. Теперь мотоцикл оснащен вилками NIX, амортизаторами TIX и рулевым демпфером Ohlin. Некоторые изменения произошли в тормозной системе. Тормоза Monoblock M50 Brembo представляют собой два стальных диска диаметром 330 мм, которые к тому же стали на 5 мм толще, с тормозными колодками с повышенным коэффициентом трения. Сзади можно увидеть все те же 220 мм диски с двухпоршневым 32 мм суппортом Brembo. Гоночная система ABS, Bosch 9MP, с тремя режимами работы имеет функцию RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation—недопущение подъема заднего колеса). Кроме того, здесь представлена система APRC (Aprilia Performance Ride Control—Система контроля поездки), включающая трекшн контроль, контроль подъема колеса (AWC), лаунч-контроль (ALC), круиз-контроль (ACC) и ограничитель скорости. Любая из этих функций может быть настроена или отключена независимо в соответствии с тремя режимами работы : Трековый (Track), Спортивный (Sport) и Гоночный (Race).

Мотоциклы RSV4 RF LE будут выпущены в ограниченном количестве 100 штук для Северной Америки (25 для Канады). Приобрести их можно будет только в цветовой схеме Misano. Конечно, у вас есть возможность оборудовать Ваш RSV4 RF LE различными аксессуарами из широкого ассортимента, которые повысят технические характеристики мотоцикла, улучшат его внешний вид или сделают его более комфортабельным. Например: гоночные выхлопные системы, компоненты из углеволокна, защита рамы, алюминиевые рычаги, сумки и многое другое.

Соперники.

Yamaha YZF-R1M

Все основные узлы Yamaha YZF-R1M, разрекламированного, как самого трекового из всех супербайков, были откалиброваны, а также разработчики добавили несколько новых функций. В основном все усовершенствования не видны глазу. Из внешних изменений—только новый синий цвет. Новый Yamaha R1 приводится в движение все тем же рядным четырехцилиндровым двигателем  с жидкостным охлаждением, который выдает 197 лс и 203,4 Нм крутящего момента. Двигатель соединяется с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл оборудован системой QSS, это технология, которая позволяет быстро переключать передачи. Но самое главное, что водитель может ее отключить при помощи установок Yamaha Ride Control (YRC—Контроль поездки Yamaha). Также был улучшен другой электронный гаджет, призванный помогать водителю—LIFT Control System (система контроля подъема). Она предотвращает подъем носа мотоцикла при разгоне. Благодаря новым шинам Bridgestone RS10 обеспечивается лучшее сцепление с трассой, и водитель может без страха мчаться во весь опор. У Yamaha YZF-R1 M припасен еще один козырь: электронная подвеска Ohlins (ERS). Она была усовершенствована при помощи новейшей системы Smart EC 2 ERS. Она может быть перенастроена посредством YRC, используя приложение в смартфоне, подсоединенном к Блоку управления связью мотоцикла (Communication Control Unit—CCU).

Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Суффикс SE находится где-то посередине между R и RR. Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R SE имеет серо-черную цветовую схему, а так как это Kawasaki не обошлось без зеленых акцентов. На новом Ninja ZX-10R SE силовой агрегат был перенесен вперед. Двигатель все тот же: рядный четырехцилиндровый, четырехтактный мотор объемом 998 см3 с жидкостным охлаждением, выдающий 197 лс и 112,9 Нм крутящего момента. Мотоцикл оборудован моментной муфтой и двусторонним рычагом для агрессивного переключения передач (при вращении более 2500 об/мин). На Ninja ZX-10R SE новая обратная рама и подвеска, разработанная Showa, встречаются с электронной системой контроля подвески (Kawasaki Electronic Control Suspension—KECS). 43 мм вилка Balanced Free Fork (BFF) соединяется с полуактивным электронным демпфером, который высчитывает скорость и модуляции движения каждую миллисекунду. Это происходит посредством датчика поршня и электромагнитного клапана с прямым приводом, а не при помощи шагового электродвигателя или импульсных клапанов. Топовые тормоза Brembo представлены перфорированными 330 мм дисками, которые пришли на замену лепестковым.  Радиальные алюминиевые суппорты—лучшие из тех, что можно сегодня купить, они обладают отменной тормозной силой и хорошо чувствуются водителем. Если говорить об электронике, то Японская Зеленая машины загружена ею от носа до хвоста. Например, Bosch IMU с 6 степенями свободы, функция контроля прохождения поворотов, трехуровневая система лаунчконтроля (KLCM), 5-уровневая система трекшн-контроля (S-KTRC), система торможения двигателем (KEBC). Важно, что все эти системы дают водителю ощущение вовлеченности в процесс.

Итоги

Мотоцикл RSV4 уже собрал все награды и хвалебные отзывы за то, что высокие технические характеристики трекового супербайка теперь можно увидеть и воспользоваться на мотоцикле, разрешенном к использованию на дорогах общего пользования. В спортбайке Aprilia RSV4 RF LE соединились механика и электроника, а будущие версии RSV4 будут самыми быстрыми и мощными из всех когда-либо созданных RSV4. В будущем Aprilia обязательно выпустит мотоцикл с функциональными "крылышками", которые улучшат управляемость и без того мощного RSV4. Высококлассная подвеска и тормозной механизм дают райдерам ощущения очень близкие к тем, что ощущают настоящие гонщики. А со всеми вспомогательными системами исход соревнования понятен.