Противостояние супербайков на улице

Не важно ищете ли вы острых ощущений или цените технику, а может быть просто хотите приобрести самый скоростной мотоцикл, вам обязательно необходимо обратить внимание на супербайки. В этом классе нормой является вес в 180 кг и мощность более 150 лс, а некоторые модели могут похвастаться 200 «лошадками». Такие мотоциклы имеют внушительную удельную мощность, никакие другие существующие двухколесные транспортные средства с ними не сравнятся. После трехлетнего перерыва наше состязание литровых байков на улицах возвращается.

Все участники класса супербайков 2015 года получили значительные усовершенствования, которые мы уже обсуждали. И вот теперь те же самые мотоциклы съезжают с трека на дороги общего пользования, где мы подвергнем их нашим стандартным оценочным методам. Итак, переходим к представлению конкурсантов.

Только что одержавший победу в состязании на треке, в наше соревнование входит гоночный байк от Yamaha YZF R1. Подвергшийся полной модернизации в 2015 году, R1 был спроектирован в соответствии с технологиями Мото Гран-При, включая продуманный пакет электроники. Но хватит ли производительности R1 для победы на дорогах?

BMW надеется, что S1000RR будет более успешным на улицах. Несмотря на то, что на треке BMW стал вторым после Yamaha, производитель делает ставку на различные комплектующие, рассчитанные на езду по дорогам, например, электронную подвеску, круиз контроль и ручки с подогревом. Все это должно сыграть на руку при перебежках от светофора к светофору, но будет ли этого достаточно?

Kawasaki Ninja ZX10R доказал свою состоятельность на треке, заняв третье место. Но будет ли зеленый байк также проворен на ежедневном маршруте, как и на треке. Безусловно, ему придется потрудиться, потому что пластиковый Ninja был модернизирован последний раз четыре года назад.

Несмотря на то, что Aprilia RSV4 R APRC ABS занял четвертое место, он составил достойную конкуренцию на треке благодаря своим высококлассным способностям к прохождению поворотов. Разумеется, Aprilia будет бороться и в этом состязании до последнего, ведь в его арсенале есть не только современный полностью регулируемый пакет электронных систем, но и резвый, рычащий V-образный четырехцилиндровый двигатель.

Хотя модели Suzuki GSX R1000 уже два года, этот мотоцикл все еще остается фаворитом на улице. Как и Ninja, он уже несколько лет не был модернизирован, но с другой стороны это позволяет ему конкурировать с другими в цене.

Год за годом Honda впечатляет нас своим веселым и дружелюбным CBR1000RR. Хотя у него нет электронных систем, как у соперников, CBR образца 2015 года имеет специальную краску, подвеску и тормоза в премиальной спецификации SP. Repsol Honda привлекает нас своей раскраской, но покажет ли прокаченное оборудование высокие результаты на обычных дорогах?

Готовьтесь, мы собираемся прокатиться, чтобы выяснить, какой же из супербайков является лучшим на дорогах общего пользования.

Kawasaki Ninja ZX10R, шестое место

Заслуженному участнику наших соревнований супербайков, Kawasaki Ninja ZX10R, уже четыре года. Команда зеленого литрового байка впечатлила нас на треке и заняла третье место, что же произошло на улице?

Если не считать Aprilia, кузов Kawasaki Ninja ZX10R старейший по внешнему виду, последние изменения коснулись его в 2011 году. И хотя нам очень нравится его стиль, особенно прошлогодняя матово-белая расцветка, премиальная юбилейная расцветка (зеленый/белый/черный) не пришлась нам по вкусу. Цветовая схема настолько пестрая, что маскирует все «фишки» Ninja ZX10R, которые мы так любим, включая острый нос, как у истребителя, а также другие малозаметные элементы, как концевые части крыльев. Цвет играет большую роль во внешнем виде мотоцикла (просто взгляните на Honda SP или Aprilia), а расцветка Ninja 2015 года удержала его внизу категории Внешний вид.

На дороге к Kawasaki ZX10R не придерешься. Он легкий, с приятной эргономикой, а также оборудован быстрым и невероятно плавным двигателем. Мотор слишком плавный и заглушенный, в результате зеленый байк настолько бесхарактерный, что ехать в его седле уж очень скучно по сравнению с соперниками. Как положительную сторону можно отметить, что двигатель Kawasaki меньше всего будет раздражать соседей, так как в шумовом испытании его выхлоп оказался самым тихим.

Не дайте зеленому байку ввести вас в заблуждение. Из-за чрезвычайно длинной главной передачи может показаться, что он немного вялый в диапазоне низких оборотов. Однако  заставьте двигатель вращаться быстрее, и вознаграждением вам станет внушительная сила ускорения.

Дроссельная заслонка Kawasaki Ninja ZX10R может работать отрывисто на низких скоростях. Как сказал наш пилот, внизу становится тяжело управлять, он предполагает, что калибровка может помочь. Больше всего ему понравилось ездить в режиме средней мощности [M] вместо широко открытой дроссельной заслонки, потому что так было проще всего преодолевать каньоны. Все это странно, ведь мы всегда с большим удовольствием ездили за рулем Ninja с момента его прошлого обновления четыре года назад. Как и остальные мотоциклы, за исключением Honda, Ninja предлагает три режима работы двигателя, а также трехрежимный трекшн-контроль (со встроенной системой контроля подъема переднего колеса). Не смотря на то, что трекшн-контроль Ninja немного устарел, работает он хорошо. Но было бы неплохо ему заиметь опцию регулировки, как в устройствах Aprilia, BMW и Yamaha.

Уникальный жидкокристаллический экран, имеющий тахометр в виде горизонтального цветного графика, держит вас в курсе всех жизненных показателей двигателя. Но дисплей трудно читать, а светящийся тахометр может раздражать глаза во время поездки.

В динамическом тестировании двигатель Ninja Ninja ZX10R доказал свою состоятельность, ведь он стал вторым по мощности после BMW S1000 RR. Но длинная главная передача немного подпортила испытание на ускорение, здесь зеленый байк в разгоне с 0 км/ч до 96 км/ч стал вторым. Также он сыграл вничью с Suzuki GSX R1000 на дистанции 402 метра, несмотря на то, что имеет почти на 10 лошадиных сил больше.  Зато впереди него был только BMW S1000 RR.

Размер Kawasaki очень продуман ZX10R, он кажется больше, чем остальные байки, поэтому для поворота требуется немного больше усилий. Действительно, он немного растянут, но мы вовсе не скажем, что это плохо, просто по-другому. Повороты зеленый байк проходит приемлемо, но не сравнится с остальными пятью участниками.

Подвеска не плоха, но общая сбалансированность мотоцикла не понравилась нашим пилотам, потому что она побуждает переваливаться через вилку, стабильность оставляет желать лучшего. Зеленый байк прекрасно входит в повороты, когда едешь вверх по склону, но когда едешь вниз, вес в передней части Kawasaki заставляет поволноваться. Если вилки поднять чуть выше или опустить амортизатор, то ситуация бы исправилась.

Безусловно, шасси Kawasaki ZX10R имеет регулировку высоты, при помощи  прокладок вы можете занять наиболее удобную позицию за рулем. Но подавляющее большинство водителей нашего состязания нашли управляемость Kawasaki не вдохновляющей, а даже посредственной.

Тоже самое может быть сказано о тормозной система. Да, работают она вполне себе хорошо, но не дает того острого чувства, как BMW, Aprilia или Yamaha. Кроме того, в испытании тормозов выяснилось, что ZX10R имеет самый длинный тормозной путь.

Плавный, тихий и обманчиво быстрый, Ninja оказался темной лошадкой. Он второй по доступности цены. Несмотря на изысканные манеры, длинные передачи, обычная управляемость и стандартный характер сделали Kawasaki наименее очаровательным и отправили в самый конец.

Достоинства Kawasaki Ninja ZX10R:

·         Создает меньше всего шума
·         Супер плавный двигатель
·         Конкурентоспособная цена

Недостатки Kawasaki Ninja ZX10R:

·         Хочется больше острых ощущений
·         Чрезвычайно длинная главная передача
·         Мягкая производительность в диапазоне низких оборотов

Aprilia RSV4 R APRC ABS - пятое место

Водители, которые находятся в поисках самого интуитивного дорожного мотоцикла, полюбят Aprilia RSV4 R. Aprilia—это байк для тех, кто хочет быть заметным и услышанным издалека, ведь он может похвастаться изысканной итальянской статью и резвым четырехцилиндровым V-образным двигателем.

В нашем состязании Aprilia имеет самый устаревший внешний вид. Однако он все еще остается актуальным даже в тени Yamaha и BMW обновленной формы. Особенно нам нравится его матово-черный цвет, черные колеса и отполированные алюминиевые рама и маятник. Единственное наше замечание касается расположения приборов, а также настроек меню и навигации.

Но как только вы разберетесь с хитростями переключения скоростей Aprilia, вас впечатлит количество настроек. Трэкшн-контроль, контроль подъема переднего колеса, управление запуска и ABS входят в стандартную комплектацию. Также предлагается три режима работы двигателя и дроссельной заслонки. На треке мы предпочли более полный режим «Т», а вот для езды по дорогам общего пользования мы выбрали режим «S». Он усмиряет первоначальную мощь мотора, когда дроссельная крышка немного приоткрыта, но даже так Aprilia выдает 161 «лошадку» (этот режим похож на режим «2» Yamaha R1 и режим Спорт BMW S1000 RR). А самое лучшее—это то, что каждый параметр можно отключить отдельно.

Как и Yamaha YZF R1, итальянский байк RSV4 с первой минуты ощущается, как гоночный. Сиденье высокое, подножки расположены высоко, а также мотоцикл кажется очень коротким. Водители невысокого роста высоко оценят водительское место RSV4, которое подойдет им, как перчатка. А вот водителям более высокого роста будет не очень удобно за рулем Aprilia.

Сиденье расположено таким образом, что пилот ощущается себя на вершине байка, в то время, как за рулем других мотоциклов, находишься, как будто внутри них. В общем и целом Aprilia очень жесткий, не пропускает ни одной кочки.

Такая жесткость была очень кстати на треке, на третьей и четвертой передаче, а вот на улицах очень устаешь от медленного входа в поворот и от тряски на автострадах.

С того самого момента, как поворачиваешь ключ зажигания, понимаешь, что Aprilia приводится в движение чем-то знаменательным. На самом деле мотор RSV4 R APRC звучит лучше, чем другие когда-либо построенным двигатели, производя рычащий звук с холостого хода и до самых высоких оборотов. Для уха он звучит очень заразительно, так и хочется перекинуть ногу через сиденье и на всех парах помчать, куда душа пожелает. Двигатель Aprilia  отлично справляется с сумасшедшим темпом. Хотя внизу мощность может показаться слабой, стоит только раскрутить двигатель до средних и высоких оборотов, RSV4 несется сломя голову.

Даже с наличием функции управления пуском, сдвинуть мотоцикл с места не простая задача, все из-за слабой работы двигателя внизу наряду с длинной первой передачей. Испытание ускорением подтвердило это, RSV4 стал вторым на дистанции 402 метра и в разгоне с нуля до 96 км/ч. Избыточный вес естественно никак не помогает, Aprilia тяжелее BMW на 7 кг, и на 13,6 кг, чем лидер класса CBR.

Несмотря на большой размер, Aprilia RSV4 показал самый короткий тормозной путь. Если говорить об ощущениях и мощности, то тормозная система Brembo отстала только от BMW S1000 RR.

Если бы в нашем соревновании в первую очередь засчитывался фактор острых ощущений, то ревущий RSV4 стал бы несомненным победителем. Но мягкая работа внизу, компактная эргономика и сомнительный расход топлива смогли обеспечить Aprilia только пятое место.

Достоинства Aprilia RSV4 R APRC ABS:

·         Щекочущий нервы V-образный четырехцилиндровый двигатель
·         Превосходные тормоза
·         Настраиваемый пакет электронных систем

Недостатки Aprilia RSV4 R APRC ABS:

·         Водительское место малых размеров
·         Недостаточно мощности в диапазоне низких оборотов
·         Необходимо немного «похудеть»

Yamaha YZF R1 -четвертое место

Yamaha нацелились подняться на вершину класса супербайков при помощи новейшего YZF R1. Оборудованный согласно технологиям Мото Гран-При, R1 наиболее похож на гоночный мотоцикл.

Внешне Yamaha R1 невероятно похож на своего прототипа Yamaha YZ-R, только значительно лучше. Светодиодные фары предусмотрительно расположены ниже переднего обтекателя, верхний зажим и топливный бак идентичны по форме модели M1. Также мотоцикл оборудован приятным полноцветным дисплеем на приборной панели. Что касается приборной панели, то она позволяет легко переходить с одного режима на другой, когда стоишь.

Нашим пилотам понравилось работать с установками электронного блока управления, потому что все очень просто. Создается ощущение, что кто-то установил в приборную панель Iphone 6, настолько просто управлять параметрами трекшн-контроля, контроля подъема переднего колеса и выходной мощности.

Если говорить об электронных системах, то Yamaha тут действительно впечатляет, особенно на гоночном треке. Однако для езды по улицам нет таких полезностей, как у BMW, например, подогреваемые ручки и круиз-контроль. Также было бы очень приятно иметь систему понижения передачи, автоблип. И тем не менее, наши водители высоко оценивают приборную панель, называют ее легко читаемой и удобной для пользования.

Как и ультра компактный RSV4, Yamaha сохранил свой специфический внешний вид. Также ехать на нем неудобно из-за того, что сидишь на топливном баке. В дополнение к этому жесткая подвеска, так что Yamaha стал одним из тех мотоциклов, с которых хочется побыстрее слезть.

С другой стороны те, кто ищет агрессивный, спортивный супербайк, с легкостью справляющийся с извилистыми дорожками, полюбят Yamaha YZF R1. Он быстро слушается руля, а его мощное шасси легко проходит повороты на скорости.

Большинству водителей понравится приятный двигатель Yamaha. Он плавный, быстрый, и как следует пощекочет вам нервы, благодаря крестообразному коленвалу.

Приемистость двигателя великолепна, он прекрасно работает во всех диапазонах.

Как и BMW, Yamaha R1 предлагает четыре режима работы двигателя. Больше всего нам понравился режим 2 (он понравился нам и на треке), так как он смягчает пробои, когда открывается дроссельная заслонка, но не ограничивает выходную мощность двигателя. Но все же этот режим нельзя назвать идеальным, он не такой плавный и откалиброванный, как режим Спорт BMW или традиционных Honda, Suzuki и Kawasaki без электронного управления.

Короткая главная передача и близкие передаточные числа шестиступенчатой коробки обеспечивают широкий рабочий диапазон, двигатель выдает более 164 лошадиных сил. R1 разгоняется до 96 км/ч лишь немного медленнее, чем Honda и BMW. Его также обогнали GSX-R1000 и более мощный Ninja ZX-10R, но всего лишь на сотую долю секунды. Однако, если учесть, как много звука производит мотор, как сильно прижимает заднюю шину к земле, R1 кажется самым быстрым за исключением 190-сильного BMW.

R1 комплектуется комбинированными тормозами и постоянно включенным ABS, что не характерно для спортивного байка. Система работает очень хорошо, ведь тормозной путь R1 стал третьим. Единственное, на что можно пожаловаться, так это то, что комплектующие нельзя отключить, если не установить электронный блок управления Circuit, который не допущен к использованию на дорогах общего пользования. Несмотря на то, что электронные системы торможения R1 работают без нарекания, мы все же предпочитаем, чтобы была возможность их ручного отключения, как на Aprilia и BMW.

Настоящий гоночный байк для улиц, Yamaha YZF R1, безусловно, накаляет чувства, как ни один другой мотоцикл в классе. Но агрессивная эргономика и жесткая, ориентированная на езду на треке, подвеска делают его не комфортным для долгих поездок, именно поэтому R1 занимает только четвертое место.

Достоинства Yamaha YZF R1:

·         Выглядит, как прототип M1
·         Цветной и легко читаемый дисплей
·         Двигатель имеет резвый и уникальный характер

Недостатки Yamaha YZF R1:

·         Водительская позиция не для всех
·         Жесткая подвеска негативно влияет на комфорт
·         Невозможно отключить комбинированные тормоза и ABS

Honda CBR1000RR SP -третье место

Фаворит прошлого противостояния супербайков, Honda, предлагает водителям что-то особенное, и это версия CBR1000RR SP. Но стоят ли подвеска Ohlins и тормозное оборудование Brembo того, что цена на мотоцикл была повышена?

Как и GSX R1000, Honda CBR1000RR уже три года не был модифицирован. Однако в новой расцветке Marc Marquez 93 SP выглядит, как мятный леденец, и наши пилоты-испытатели считают его одним из лучших по внешности японских байков, кроме топового Yamaha R1. И все же противостоять более современным силуэтам BMW или матово-черному RSV4 довольно сложно. Нельзя забывать и о цене, ведь SP стоит дороже новейшего R1.

Лишенный электронных примочек (за исключением электронного рулевого демпфера и электронного впрыска, само собой) Honda предлагает вам полностью ручной опыт вождения. Но для определенного типа пилотов это совершенно не является проблемой, скорее это доказательство  прекрасного дизайна и совместной работы инженеров, благодаря чему CBR1000RR стал одним из самых популярных спортивных байков всех времен.

Наши пилоты отзываются о Honda, как о самом простом в управлении байке, в нем много мощности, и ее легко контролировать.

Не смотря на то, что Honda CBR1000RR SP не оснащен регулируемыми режимами работы двигателя, его мотор и приемистость стали лучшими в классе. В диапазоне низких оборотов он работает очень мягко, но не так пресно и скучно, как Aprilia RSV4. Крутящий момент быстро увеличивается, обеспечивая пилота достаточной мощностью, чтобы совершить обгон, когда это необходимо. Стоит сказать, что мощность также быстро исчезает, быстрее всех в классе. Но если вы не противостоите Bugatti в гонке с перегрузками или S1000RR на автостраде, то вы вряд ли упустите этот момент. Чего вам точно не достанется, так это рокочущего звука и резвого характера двигателя, как у Aprilia или BMW.

Honda CBR1000RR SP показал себя на дорогах общего пользования немного лучше, чем на треке. Современные электронные системы и подвески, которых в нем нет, не всегда нужны на улицах.

Н смотря на самый маленький показатель максимальной мощности, легковесный CBR разогнался с 0 до 96км/ч быстрее всех, показывая, как он может двигаться от светофора к светофору. На дистанции 402 метра байк составил достойную конкуренцию, отстав от лидера класса BMW всего на три десятых. Хотя силовой агрегат Honda не имеет таких функций, как квикшифтер и автоблип для понижения передачи, он имеет прекрасные эксплуатационные качества. Honda—это простой мотоцикл, включается и выключается кнопкой, и никакого хлама.

Как и Suzuki, Honda CBR1000RR поражается своей универсальной управляемостью, спортивной в извилистых поворотах и комфортной на асфальте. Эргономика мотоцикла пришлась нам по душе, хотя и не предлагает регулируемых подножек, как у Suzuki и Kawasaki.

Тормоза Honda не были оценены также высоко, как и тормоза BMW, Aprilia и Yamaha, невзирая на использование моноблочного переднего тормоза Brembo. Как и у Suzuki, первоначальное схватывание мягкое, но быстрое, а дальше тормозная система работает лучше и стабильнее, чем рыхлое устройство Suzuki. В испытании на торможение Honda остановился с 96 км/ч до 0 км/ч быстрее всех участников, не оснащенных ABS.

Как и всегда Honda CBR1000RR SP показал себя отличным дорожным мотоциклом. Отсутствие электронных систем компенсируется разумной эргономикой и бодрым, легкоуправляемым двигателем, в результате CBR занимает третье место и становится прекрасным вариантом для наматывания километров по улицам.

Достоинства Honda CBR1000RR SP:

·         Дружественный силовой агрегат
·         Наименьший вес
·         Лучший в классе расход топлива

Недостатки Honda CBR1000RR SP:

·         Второй по цене
·         Недостаточно мощности в диапазоне высоких оборотов
·         Отсутствие электронного оборудования в помощь пилоту

Suzuki GSX R1000 -второе место

Водителям, учитывающим стоимость при покупке мотоцикла для езды по улицам и дорогам общего пользования, стоит вновь обратить свое внимание на проверенную временем модель Suzuki GSX-R1000. Хотя ему уже пару лет, GSX-R все еще удивляет нас своей ежедневной универсальностью.

Во внешнем виде Suzuki нет ничего броского, что отразилось на полученных баллах в соответствующей категории, опередить он смог только Kawasaki, который оказался на последнем месте. В самом деле, нам, как любителям гонок, очень нравится новая расцветка GSX-R в стиле Мото Гран-При, но все же она не такая стильная и приятна глазу, как версия Repsol Honda.

Зато когда думаешь о цене Suzuki, сложно поспорить с выгодой, которую приносит GSX R1000. Он значительно дешевле самого дорогого байка BMW S1000RR. Кроме того, Suzuki, оснащенный большим ветровым стеклом, относительно прямой эргономикой, уютным сиденьем и легко регулируемыми подножками, становится одним из самых комфортабельных байков.

На некоторых других мотоциклах, более соответствующих гоночному треку, было здорово преодолевать каньоны. Но на извилистых дорогах хотелось чего-то более комфортабельного. Именно таким оказался Suzuki. Наши водители-испытатели считают GSX-R отличным мотоциклом для езды по улицам и для длительных путешествий.

В каньонах у одного из наших пилотов возникли некоторые проблемы. Вилки трещали, а задняя часть дергалась. Но остальные водители не разделили его смешанных чувств, отмечая, что подвеска Suzuki  представляет отличный баланс между комфортом и спортом.

Что касается мощности, то двигатель Suzuki прекрасно работает на улицах. Для того, чтобы его раскрутить потребуется некоторое мышечное усилие. Кроме того, мотор обладает значительным характером, по крайней мере для рядного четырехцилиндрового японского двигателя. Каждый раз, как открывается дроссельная заслонка, он производит ревущий звук. А вот выхлоп звучит довольно тихо, что является большим плюсом для тех водителей, кто не хочет привлекать излишнее внимание соседей или представителей закона. Несмотря на то, что Suzuki не оборудован модными электронными штуками, как Aprilia или Yamaha, нам нравится хрустящее, органичное ощущение тросового привода. Другая приятная характеристика—режимы работы двигателя A/B, которые позволяют менее опытным водителям справляться с мотоциклом перед тем, как перейти на режим A, выдающий всю имеющуюся мощность.

Динамометр показал, что GSX R1000 выдает впечатляющую максимальную мощность, 163 «лошадки» было зарегистрировано на скромных 12000 оборотах в минуту. Таким образом, Suzuki оказывается на равнее с Yamaha YZF R1, но все еще имеет на 10 лс меньше, чем Ninja и на 17, чем ракетный корабль BMW.

В испытаниях на ускорение Suzuki нас впечатлил, обойдя Kawasaki и оставив впереди только BMW на дистанции 402 метра. В разгоне от 0 км/ч до 96 км/ч он был не так удачлив, Honda, BMW и Yamaha его вытеснили.

Хотя сцепление и коробка передач работают без нареканий, мотоцикл не комплектуется квикшифтером, как Aprilia, BMW и Yamaha. Главная передача отлично подходит для ежедневной езды по дорогам общего пользования.

Если говорить о тормозах, то здесь Suzuki справились со своей работой, но все же мы зафиксировали самый длинный тормозной путь при остановке с 96 км/ч до 0 км/ч. Еще одно замечание касается конкретно передних тормозов, которые не дают того острого чувства, как конструкции BMW, Aprilia или Yamaha. Но зато ими можно с легкостью управлять, что хорошо, учитывая отсутствие ABS.

Несмотря на некоторые жалобы, пилоты-испытатели высоко оценили Suzuki, назвав его комфортабельным, дающим чувство уверенности мотоциклом.

Если при покупке мотоцикла, вы в первую очередь смотрите на практичность и доступность, вы не сможете возражать против GSX R1000, который в нашем состязании стал вторым. Конечно, он не новый и не самый быстрый литровый байк на дороге, зато один из самых комфортабельных. Данная модель Suzuki станет прекрасным выбором для того, чтобы проводить долгие дни в седле.

Достоинства Suzuki GSX R1000:

·         Привлекательная цена
·         Самый комфортабельный
·         Приятный характер работы рядного четырехцилиндрового двигателя

Недостатки Suzuki GSX R1000:

·         Выглядит старомодно
·         Недостаточно цепкие тормоза
·         Малое количество электронных систем

BMW S1000RR -первое место

BMW вступает в наше соревнование со своим обновленным S1000RR. Оборудованный целым арсеналом систем, обеспечивающих комфорт, S1000RR привносит современную роскошь в мир жесткого спорта.

С гладким кузовом и глянцевой красной краской BMW выглядит хорошо, как никогда. В определенной степени, он сливается с остальными участниками соревнования, но внимательный взгляд заметит фирменную ассиметричную фару BMW и вырезы в боковых обтекателях в виде акульих жабр. И все же его внешность не пленяет так, как футуристичный Yamaha R1 или Aprilia RSV4 в матово-черном смокинге.

Что действительно впечатляет, так это рядный четырехцилиндровый двигатель BMW. Осознание того, какое количество мощности скрыто под алюминиевым кожухом просто сбивает с ног. Являясь обладателем почти 190 лошадиных сил, BMW стал, без сомнения, самым быстрым на дистанции 402 метра, а вот до 96 км/ч он разогнался вторым, пропустив вперед лишь проворного Honda. Выхлопная труба BMW, безусловно, выдает самый громкий, самый безумный звук, за исключением волнующего Aprilia.

К счастью, пилот без труда может настраивать работу двигателя под себя всего лишь нажатием кнопки. Мотоцикл особенно просто контролировать на извилистых дорогах на медленной первой передаче в режиме Дождь. А когда дорога прямая, предпочтительно переключится на режим Спорт, тогда в вашем распоряжении оказывается вся мощность мотора без остатка, а приемистость более мягкая и плавная.

По большей части мы ездили в режиме Гонка (и опционально Скользящий)на закрытых загородных трассах, но тем, кто предпочитает более прямую приемистость, следует выбрать этот режим и для городских улиц. И здесь лежит вся красота S1000RR: индивидуализация. Пилоты могут с легкостью настраивать мотоцикл к условиям езды и собственным предпочтениям, будь то полная мощность с некоторыми электронными ограничениями, как, например, трекшн-контроль или контроль подъема переднего колеса, или более ограниченная производительность с большим количеством активированного электронного оборудования.

BMW очень понравился нашим пилотам, они находят, что

Его сложно победить. Невероятное количество электронных систем, которые легко включаются. Мотоцикл круто выглядит и круто звучит, двигатель потрясающий. В целом BMW чертовски хорош.

К электронному волшебству BMW также относится функция автоблипа, которая помогает понижать и повышать передачи без использования сцепления. Система работает даже без намека на потерю стабильности или угловое колебание подрессоренным масс.

Далее: круиз-контроль и ручки с подогревом. Может показаться, что спортивному байку такие комплектующие совершенно ни к чему, но в холодную погоду на скучных участках трассы вы передумаете и оцените комфорт, который они предлагают.

Конечно, BMW S1000 RR имеет все технологии для гонок, но и на обычных скоростях мы смогли оценить амортизационные качества дополнительной системы динамической регулировки демпфирования (Dynamic Damping Control—DDC). Система автоматически регулирует демпфирующие свойства вилки и амортизатора в зависимости от условий дороги и транспортного средства и в соответствии с выбранным режимом работы двигателя.

Дополнительно демпфирующие качества вилки и амортизатора можно настроить при помощи нажатия кнопки. Таким образом, пилот с легкостью подстраивает действие подвески под себя, едет ли он по жестким, тряским автомагистралям или по гладким извилистым гудронированным дорогам в каньонах.

Нашим водителям показалось, что BMW S1000 RR лучше работает на дороге, чем на треке. Он отлично справляется с уличными условиями, которые меняются день ото дня.

Тормозные возможности BMW тоже заслужили высоких оценок, хотя здесь и нет высокотехнологичного оборудования Brembo, как у Aprilia или Honda. Проще говоря, тормоза BMW работают фантастически, самое лучшее схватывание в классе. Однако, в тесте на торможение, тормозной путь байка оказался чуть длиннее, чем  (Скользящий режим), чем у Aprilia.

Быстрый, приятный и комфортабельный, высокотехнологичный BMW соединяется в себе механику и электронику. И хотя у него самая высокая цена, немец снова доказал, что он имеет самый лучший комплект характеристик для езды по улицам, именно поэтому он становится победителем нашего противостояния супербайков.

Достоинства BMW S1000 RR:

·         Самый быстрый в классе
·         Лучшие электронные системы для езды по дорогам общего пользования
·         Комфортабельный

Недостатки BMW S1000 RR:

·         Большой вес
·         Громкий звук выхлопа может привлечь не желательное внимание
·         Высокая цена

Подавляющее большинство наших пилотов-испытателей сказали, что за собственные деньги из всех участников они купили бы BMW S1000RR, потому что он быстрый и достаточно хорошо управляется.

Такой выбор был также обусловлен тем, чем немецкий мотоцикл комплектуется разнообразными электронными системами, назначение которых - обеспечить максимальный комфорт водителя, например круиз-контроль и ручки с подогревом будут очень полезны в длительном путешествии. Кроме того, есть прекрасная возможность отрегулировать подвеску под различные дорожные условия и личные предпочтения. Лишь одному из водителей Yamaha YZF R1 приглянулся больше остальных.