Гораздо веселее ездить на медленном мотоцикле побыстрее, чем на быстром помедленее…
Я не один раз слышал эту фразу, как правило напеваемую байкерами-ветеранами своим менее опытным товарищам. И в ней действительно много правды. Я понял это после первой моей поездки на Yamaha YZF R3.
Спортбайк Yamaha YZF R3
Во время тест-драйва, я пронесся на этом мотоцикле по горным дорогам и резко входил в повороты на высокой скорости на гоночном треке. Во время того, как я решил разогнать мотоцикл, R3начал издавать полный мощности крик и, украдкой посмотрев на спидометр, я понял, что, сам того не заметив, разогнался уже до 145 км/ч. Конечно, это не R1, но на R3 с 320-кубовым двигателем все-таки можно хорошенько повеселиться да еще и по такой невысокой цене.
Главная стратегия класса спортбайков начального уровня заключается в создании такого бюджетного и дружелюбного мотоцикла, который заинтересует молодых, впечатлительных райдеров. Бренд Tuning Fork казалось собирается уступить этот сегмент компании Kawasaki, которая десятилетия царствовала в этой нише практически без конкуренции со своим Ninja 250 до тех пор, пока Honda не представила миру мотоциклов свой CBR250R в 2011 году. Отсутствие компании Yamaha в этом сегменте стало наиболее заметным в последние годы, так как на рынке класса спортбайков начального уровня появилось уже 300 версий Ninja и CBR, а также КТМ выпустила свой RC390. Странно, что Yamaha, тоже выпустив свою 250-кубовую модель R25, представила ее только на азиатском рынке. Стоит отметить, что сегмент рынка байков с объемом двигателя меньше 500 кубических сантиметров удвоился с того момента, как Honda начала свою борьбу с Kawasaki, а значит в будущем он продолжит расти. Я полагаю, что Yamaha не смогла позволить себе игнорировать эту нишу. Таким образом был выпущен новый Yamaha YZF-R3.
Двигатель Yamaha R3
Спортбайк Yamaha R3 приводится в движение двигателем Twin с жидкостным охлаждением. Инженеры увеличили объем двигателя на 71 кубический сантиметр по сравнению со скучным R25, расширив диаметр цилиндра с 60 мм до 68 мм, при этом ход поршня в 44,1 мм остался неизмененным. Такой подход противоположен тому, как в свою очередь компания Kawasaki увеличила объем Ninja 250 до 300 кубических сантиметров, добавив 47 кубических сантиметров, увеличив ход поршня на 8 мм (62мм*49мм). Yamaha рекламирует, что такое устройство диаметра цилиндра и хода поршня R3 схоже с его собратьями R-серии с большим рабочим объемом. Также представители компании утверждают, что двигатель мотоцикла обладает и другими схожестями с двигателями более производительных собратьев, например современные инжекторы с 12-точечным соплом. Мотор байка также включает в себя 4 клапана на цилиндр и 2 верхних распределительных вала. Вместо использования схемы crossplane, как на R1 и FZ-09, в сердце R3 установлен 180-градусный коленвал.
К сожалению, малолитражному Yamaha R3 не удалось произвести на меня лучшее первое впечатление с начала моего тест-драйва, т.к. кнопка старта поприветствовала меня небольшим кашлем двигателя перед тем, как он завелся. Это слышал не только я, но и мои коллеги. Но, я заметил, что про этот недостаток быстро забываешь во время поездки. Рычаг дросселя байка имеет поступательный ход. Опытные водители, наверное, предпочли бы более чувствительный дроссель, но я полагаю, что такой дроссель идеально предназначен для спортбайка начального уровня - никаких неожиданных выбросов, только постоянная, контролируемая мощность.
Удачный для такого класса мотоциклов дроссель дополняет трансмиссия с легко переключаемыми передачами и плавное сцепление. Передачи КПП замечательно расположены и без проблем переключаются до максимальной, 6 передачи (включительно), которая обеспечит комфортабельное передвижение на высокой скорости по автостраде. Иногда я чувствовал вибрацию от бака и руля, но это скорее было исключением из правила. Ведь большую часть времени моей поездки двигатель Twin позволял мне мчаться вперед без каких-либо беспокоящих вибраций, даже на высоких оборотах, которые байк любит.
Yamaha R3, конечно, может тащиться на низких оборотах очень хорошо, но его двигатель предпочитает вращаться со значением близким к 12245 оборотам в минуту, что является пределом. В отличие от двигателя Ninja 300 мотор Yamaha YZF R3 выдает практичный низкий и средний диапазоны, что удобно для езды на низкой скорости, но все-таки езда на этом мотоцикле более веселая в верхнем диапазоне. Это стало для меня очевидным во время моего тест-драйва. В течение поездки также хорошие низкий и средний диапазоны R3 действительно пригодились мне. Конечно, прошел уже целый год с того момента, как я покатался на Ninja 300, но осмелюсь заявить, что двигатель R3 не показался мне мотором, который явно превосходит своего конкурента. Непосредственное углубленное сравнение даст более точный ответ на этот вопрос (да, я также решил написать статью, в которой хочу сравнить спортбайки начального уровня).
Спасибо 6-ступенчатой КПП
Для того, чтобы постоянно держать R3 на высоких оборотах необходимо часто переключать передачи. Спасибо 6-ступенчатой КПП, передачи которой переключаются и вверх, и вниз без каких-либо серьезных загвоздок. Но должен сказать, что трансмиссии R3 не хватает проскальзывающего сцепления и поэтому при езде на большой скорости задний конец мотоцикла немного "танцевал" по асфальту при агрессивном понижении передач во время моей езды по треку. Я знаю, что нытье об отсутствии проскальзывающего сцепления на бюджетном мотоцикле подобно жалобам на то, что бифштекс из нарезки отсутствует в комплексном обеде в дешевой столовой. Но я упомянул это только потому, что Ninja 300, конкурент R3, обладает проскальзывающим сцеплением. Это опять же доказывает, что тщательное сравнение спортбайков начального уровня необходимо.
Шасси Yamaha R3
Шасси Yamaha R3 является более, чем достаточным для этого двигателя. Yamaha заявила, что стальная рама и маятник так же, как и более толстая 41 мм телескопическая вилка, в сравнении с 37 мм вилками Honda и Kawasaki, придают мотоциклу дополнительную жесткость. На основании моих туманных воспоминаний о конкурентах байка R3 действительно более жесткий. Подвеска мотоцикла в целом позволяет ему очень хорошо совершать маневры на высокой скорости. Исключением была только езда по неровной дороге во время моего тест-драйва, когда мне не совсем понравилась работа задней подвески KYB, но когда я выбрал подходящую из 7 настроек регулировки преднатяга заднего амортизатора, мне удалось уладить эту проблему и работа задней подвески стала замечательной.
Езда по запутанным улицам большого города замечательно продемонстрировала ловкую управляемость R3. Заявленная снаряженная масса мотоцикла составляет 166,92 кг и мотоцикл чувствуется довольно легким. Как и ожидалось этим байком можно быстро и резко рулить, но также я был и приятно удивлен его стабильности на дороге. R3 быстро реагирует на повороты руля, но в достаточно сдержанной манере и не заставляет нервничать в отличие от некоторых малолитражных мотоциклов. Шины ОЕ, разработанные Michelin Pilot Street, делают свою работу достойно и полностью соответствуют всем требованиям этого мотоцикла.
Два тормозных диска, которые сжимаются суппортами Akebono (2-поршневой спереди и однопоршневой сзади) не ужасны, но и не прям уж великолепны. Для того, чтобы получить приличную силу торможения передним тормозом приходится сильно нажимать на рычаг переднего тормоза. Но, все же в общем тормоза делают свою работу довольно не плохо. Однако, на мотоцикле отсутствует система ABS… Ой-ой-ой, у бедненького малыша нет ABS и проскальзывающего сцепления… Эй, народ, я говорю это только потому, что на некоторых конкурентах байка есть ABS. И это очень важно.
Проведя целый день на Yamaha R3
Что касается эргономики, я был очень впечатлен комфортом сидения. Проведя целый день на Yamaha R3, у меня нет никаких жалоб. Благодаря расположению руля, который представлен клипонами, водитель сидит на байке как бы полулежа, что, безусловно, мне понравилось. Однако, с моим ростом в 185 см, мне доставляло некоторый дискомфорт расположение подножек. Из-за их расположения и высоты сидения в 77, 98 см мои ноги были слишком согнуты и зажаты, и мне было не удобно ногой нажимать на рычаг переключения передач. Конечно, это не страшный недостаток, благодаря которому можно отказаться от мысли приобрести этот мотоцикл, но после целого дня езды на R3 все же у меня устали ноги. Наверное, водителям с ростом ниже моего больше понравиться водительский треугольник байка.
Качество сборки и отделки этого мотоцикла компании Yamaha сопоставимо с его конкурентами. На R3 установлен аналоговый тахометр и индикатор переключения передач, настройки которых могут программироваться водителем. Справа расположен хорошо читаемый LCD-спидометр. Консоль отображает всю важную информацию и оснащена такими необходимыми приборами, как уже упомянутый индикатор переключения передач и датчик топлива, который показывает уровень топлива в 14-литровом топливном баке.
Дизайн мотоцикла
Теперь касаемо стиля… Одной из важных тенденций класса спортбайков начального уровня является то, как производители улучшают дизайн мотоцикла для того, чтобы он был похож на более производительных собратьев. R3 не исключение. Представители компании Yamaha ссылаются на то, что байк обладает дизайном "R-DNA" и я с этим согласен, так как очертания Yamaha YZF R3 напоминают R6, а также на мотоцикле справа установлен короткий и толстый выхлоп. Байк выглядит резко и я думаю его стиль - это один из самых значимых, а возможно и самый значимый фактор, на который сделала акцент Yamaha при разработке этого мотоцикла и презентации его в этом году.
Другим не менее важным фактором является соблазнительная цена, с которой R3 появится у дилеров в апреле. Байк одинаково стоит с Ninja 300 в комплектации без ABS, немного дороже чем CBR300R, и дешевле KTM RC390. Производительность, стиль и цена R3, безусловно, привлекут райдеров, заинтересованных в классе спортбайков начального уровня. И я считаю, что YZF-R3 совместно с YZF-R1 помогут компании Yamaha еще больше утвердить свое положение в мире мотоциклов.
