Yamaha R3
На азиатских рынках к спортивным мотоциклам испытывают настолько большой пиетет, что охотно покупают даже отдалённо похожие на знаменитые спортбайки модели. Специально для Азии выпускаются малокубатурники в дизайне полноразмерных моделей, и порой им даже дают громкие имена. Но можно ли считать Yamaha YZF-R3 игрушечным представителем легендарной серии YZF? Или это не просто малокубатурная поделка по мотивам знаменитых R6 и R1?
Yamaha YZF-R3
На самом деле, Yamaha YZF-R3 - не только отличный мотоцикл для новичков, изучающих принципы управления спортбайками, но и весьма популярный вариант для гонок и трек-дней, особенно для юных или просто лёгких райдеров. На этой модели проводятся довольно серьёзные чемпионаты уровня страны, со вполне взрослыми правилами и призами. И при всём при этом R3 - весьма удобный повседневный мотоцикл. Как Yamaha удалось это совместить?
Забавно, но в седле Yamaha R3 чувствуешь себя вполне по-спортивному, он даже вызывает приятную ностальгию по треку, заставляет вспомнить дни юности, коллег по цеху, предвкушение гонок и радость побед. Он на удивление приятно звучит, особенно в сравнении с ещё более младшим братцем в этом семействе - YZF-R15. Забавно, но начинающие мотоциклисты (где они только этого нахватались?!) как правило хотят, чтобы их первый мотоцикл звучал внушительно, но при этом совершенно не готовы тратиться на фирменные тюнинговые выхлопные системы. Поэтому когда штатный выхлоп (и впуск, кстати!) звучит хорошо, как у R3 - глубоко, сердито, но не слишком громко - это большой плюс для новичкового мотоцикла.
Он и выглядит на удивление неплохо в своём спортивном дизайне. Люди, которые не в теме мотоциклизма, но хотят показать, что в теме, всерьёз путают его с чем-нибудь вроде YZF-R1 и относятся с показным уважением. И всё благодаря тому, что Yamaha умеет приодеть малокубатурники так, чтобы одёжка сидела по фигуре.
Yamaha R3 очень прост в управлении и отлично годится даже в качестве первого мотоцикла. И это при максимальной скорости в 180км/ч. Сотню он набирает за 5,1сек, так что он не самый быстрый даже среди малокубатурников, но зато довольно тяговит на средних оборотах и отлично откликается на газ, так что на открытии при выходе из поворота довольно охотно изображает, что вот ещё чуть-чуть - и поедет на заднем, даже на верхних передачах.
По нынешним временам скромный аппетит мотоцикла - большое благо, да и заправляться приходится реже. Yamaha R3 ест всего 2-3 литра на сотню (в руках начинающих и при повседневной езде). Если пытаться выжать из него максимум, то расход повышается до 5 литров на сотню, но даже и так это 300 с лишним километров хода - весьма достойные характеристики для спортивного мотоцикла.
Yamaha R3 особенности модели 2022 года
Yamaha YZF-R3 2022 года получила несколько доработок относительно модели 21 года, и в основном отличается новыми расцветками и светодиодными поворотниками, а также меньшим на 1кг весом. R3-2022 выпускается в цветах Racing Blue, Midnight Black, Phantom Purple и новом красно-белом варианте расцветки 60th Anniversary Edition, выпускаемом ограниченной серией в честь эпохи Кенни Робертса, а также новом Vivid Orange.
Yamaha R3
Именно яркий оранжевый мотоцикл приехал на тест. Ощущение, кстати, довольно неожиданное - спортбайк Yamaha, и вдруг такой ярко-рыжий. Но со временем эта расцветка становилась всё более привычной и приятной, а благодаря яркости мотоцикл определённо лучше видно на дороге. Говорят, яркий мотоциклист - живой мотоциклист.
Диодный свет (головной и задний) и поворотники тоже чрезвычайно яркие. Очень неплох экран приборной панели в гоночном стиле, появившийся ещё в 2019 году, но до сих пор вполне актуальный. Это сегментный ЖК-дисплей, монохромный и графичный, не отвлекающий цветами и картинкам от главных параметров: скорости, оборотов, шкалы топлива и температуры двигателя. Приборная панель способна выдержать любые экстремальные погодные условия, отлично читается быстрым взглядом и позволяет оставаться сосредоточенным на дороге.
Yamaha YZF-R3 на ходу
Или на треке. Yamaha YZF-R3 ощущается вполне гоночным мотоциклом. Конечно, не без нюансов, связанных с малокубатурным мотором: открывая газ на свободной дороге, сразу замечаешь коротковатые для трассы передачи - уже после 100км/ч двигатель довольно ощутимо орёт, что приемлемо на треке, но не слишком приятно на дороге. На первой Yamaha YZF-R3 развивает 40-50км/ч на 10000об/мин, а на шестой на тех же 10000 он идёт 100-110км/ч, а уже после 9000 довольно сильно вибрирует рама. И при этом у Yamaha R3 отличные верха, на которых он легко набирает свои максимальные 180км/ч.
Приятное послушное шасси и подвески внушают уверенность, мотоцикл плавно и чётко проходит повороты без малейшей нестабильности или даже неуверенности. И на ветреных открытых дорогах, и в череде узких поворотов R3 ощущается в своей стихии и доставляет огромное удовольствие.
Учитывая лёгкость Yamaha R3, неудивительно, что на обоих колёсах стоит по одному тормозному диску, 298-й плавающий спереди и 220-й сзади. Тормоза не самые мощные или чувствительные, и для жёсткого торможения приходится как следует выжать рычаг, но зато они оснащены ABS (зависит от рынка и комплектации), так что не нужно бояться тормозить интенсивно даже на мокрой или скользкой дороге.
Новички на Yamaha R3 научатся проходить повороты быстро и технично, и этот навык обязательно пригодится на более больших и тяжёлых мотоциклах. Разумеется, как и любой спортбайк, R3 не слишком-то хорош для езды вдвоём или с багажом на дальние расстояния. Но в качестве повседневного мотоцикла для городской езды YZF-R3 - отличный вариант. Он прекрасно рулится, способен проскользнуть в любую щель в потоке, имеет практически идеальную развесовку и собранную плотную посадку на спортивном сиденье. Которое, кстати, довольно мягкое и приятное - не настолько, чтобы в нём утонуть, но достаточно хорошее и для города, и для загородных прохватов, и для трек-дней. С него легко свешиваться, оно не стесняет небольшие переносы веса и при этом не утомляет при долгой езде.
Дизайн Yamaha R3 явно унаследован у знаменитой MotoGP-шной Yamaha M1, что заметно по великолепной аэродинамичной гоночной облицовке. Воображение щекочет передний воздухозаборник, напоминающий заборник инерционного наддува M1, а какую-то отдельную прелесть ему придают впадины на бензобаке спереди с вентиляционными жабрами и логотипом Yamaha.
На Yamaha YZF-R3 действительно приятно смотреть - весь современный модельный ряд спортбайков Yamaha выполнен в том же элегантном дизайне, что и M1. В холодные дни приятно спрятаться за ветровым стеклом, воображая себя великим гонщиком - причём ветровичок на удивление хорошо отсекает практически весь встречный ветер. Так что если вы не стесняетесь ездить на малокубатурнике в матёрой спортивной позе, то R3 отблагодарит за уважение тем, что не даст замёрзнуть.
Yamaha R3
Шасси Yamaha YZF-R3
Лёгкое шасси Yamaha R3 послушно отзывается на любые действия райдера. Перевёрнутая вилка KYB даёт отличную обратную связь и неплохое сглаживание сжатия и отбоя, и переднее колесо отслеживает профиль дорожного покрытия, не выказывая даже тени неуверенности, в том числе и после больших неровностей в середине поворота. Даже при мощном торможении на входе в поворот вилка продолжает хорошо держать, а заднее колесо слегка приподнимается, но быстро возвращается на асфальт. Литые 10-лучевые колёса облегчённой конструкции снижают неподрессоренную массу и обеспечивают отзывчивость управления.
Задний амортизатор с регулировкой преднатяга пружины не представляет собой ничего интересного, и если в ваши намерения входит частое посещение трека, то его стоит заменить первым делом. Тем не менее, в повседневной езде под 80-килограммовым райдером он вполне справляется со всеми неурядицами на дороге, и даже отбой после больших кочек он сглаживает более уверенно и комфортно, чем ожидаешь от мотоцикла этого класса.
Для 183 сантиметров Yamaha R3, разумеется, маловат. Ноги и спина слегка затекают при городской езде, а заднее расположение подножек, необходимое для поворотов с коленкой, не добавляет комфорта в городе. На треке высоким людям стоит попробовать отсесть назад и склониться посильнее - с маломощным двигателем посадка очень влияет на доступную максимальную скорость. В целом геометрия мотоцикла заточена на гонки, а малый вес позволяет перекладывать Yamaha R3 с удивительной лёгкостью и совершенно без усилий. Более того, заглушенный мотоцикл спокойно перекатывается одной рукой и не пытается при этом упасть.
Двигатель Yamaha YZF-R3
Двухверхневальный четырёхклапанный 321-кубовый двухцилиндровый рядник жидкостного охлаждения с инжекторной системой питания и 180-градусным коленвалом имеет типично спортивный характер - легко крутится и любит уверенные своевременные переключения. На высоких оборотах у него будто открывается второе дыхание, и к оборотам отсечки он не просто легко доходит, а стремительно несётся, но это же означает, что к выбору передачи при входе в поворот и выходе из него нужно относиться внимательно. Интересно, что мотор оборудован балансирным валом, и при этом ощутимо вибрирует на верхах. В какой-то мере вибрации придают ему характер, так что их вполне могли оставить сознательно.
Двигатель Yamaha YZF-R3 имеет степень сжатия 11,2:1, довольно широкую полку момента и систему впрыска топлива с нисходящим потоком. Блок двигателя из материала DiASil (алюмокремниевый сплав) обеспечивает превосходное рассеивание тепла, а инновационная конструкция со смещёнными цилиндрами снижает потери мощности на перекладках поршня и повышает выходную мощность и экономичность. Кованые алюминиевые поршни изготовлены по той же технологии, что у YZF-R1 и YZF-R6, что означает малый вес и великолепную прочность при высоких температурах, а значит, долговечность и надёжность на высоких оборотах. Короткий глушитель придаёт мотоциклу современный вид и помогает обеспечить централизацию масс.
В общем, Yamaha YZF-R3 - это надёжный и качественный мотоцикл, на котором можно не только учиться и осваивать искусство езды, но и просто ездить по дороге и треку, и он будет радовать и дарить улыбки.
