BMW S 1000 RR 2023. Официальные подробности

Окололитровые супербайки постоянно находятся в гонке за лидерство, и BMW объявили об очередном обновлении BMW S 1000 RR на 2023 год. Некоторые из изменений в нём будут опираться на M 1000 RR, а ещё несколько будут уникальными для этой модели. Центральное место в них занимает обновлённое шасси, подвески и аэродинамика. Разумеется, также будут внесены доработки в бортовой комплект электроники.

Двигатель BMW S 1000 RR

А вот двигатель BMW S 1000 RR практически не будет обновлён. Практически - потому что головка блока цилиндров получит новую геометрию впускного порта, смоделированную по образцу M 1000 RR, но его поверхность будет литой без обработки, а не фрезерованной, как на модели M. Аирбокс получит укороченные впускные воронки переменной длины, как на M 1000 RR, повышающие выходную мощность на высоких оборотах. Длина впускных воронок изменяется в два этапа при помощи сервопривода с электронным управлением, установленного на аирбоксе. Укороченный впуск открывается на 11900об/мин и позволяет достичь максимальной производительности на высоких оборотах.

В остальном рядная четвёрка BMW осталась прежней, и это вполне оправданно: двигатель BMW S 1000 RR выдаёт 205лс на 13000об/мин и 112,5Нм на 11000об/мин, а отсечка у него наступает на 14600об/мин. Технология ShiftCam, изменяющая фазы и высоту открытия впускных клапанов, позволяет распределить мощность более равномерно по диапазону оборотов. Впускной распределительный вал имеет составную конструкцию, в которой на каждый клапан приходится по два кулачка на подвижном сегменте, один кулачок придаёт двигателю более низовую характеристику ("моментный" кулачок), а второй - более верховую ("силовой" кулачок). Переход от одних кулачков к другим происходит на 9000об/мин и занимает всего 10мс, а осуществляется он при помощи двух сдвижных эксцентриков в области кулачков распредвала и двух электромеханических актюаторов. Два варианта геометрии впускных кулачков меняют фазы открытия и ход клапанов: кулачки с полной нагрузкой обуславливают полное открытие клапанов, а низовые “моментные” кулачки - уменьшенное открытие. Благодаря технологии ShiftCam достигается увеличение крутящего момента на низких и средних скоростях вращения двигателя при сохранении максимальной мощности, снижается расход топлива и содержание вредных веществ в выхлопе, а также улучшается звук двигателя.

Кроме того, для повышения тяги ведомая звезда вторичной передачи была увеличена на 1 зуб - с 45 до 46.

Шасси BMW S 1000 RR

Для более точного управления и чёткой обратной связи рама S 1000 RR получила несколько отверстий в боковых областях, повышающих боковую гибкость - отсюда и название Flex Frame (гибкая рама), данное ей BMW. Рама сварена из четырёх литых элементов, а двигатель, наклонённый на 32 градуса, является несущим элементом шасси.  Шасси мотоцикла имеет чрезвычайно узкую конструкцию, особенно для рядной четвёрки, и по словам BMW, оно лишь на 2см шире, чем у мотоцикла с двигателем V4 в той же области (впрочем, с какой моделью они сравнивали, они не сообщают), благодаря чему голени райдера находятся ближе к мотоциклу, делая посадку более расслабленной.

Что касается геометрии, то угол рулевой колонки увеличили на 0,5 градуса до 23,6, а смещение траверс уменьшили на 2,5мм. Трейл увеличился с 94 до 99мм, а колёсная база выросла на 17мм - до 145,7см. В теории, эти изменения должны сделать мотоцикл чуть менее юрким, но более устойчивым на прямой.

Впрочем, эти особенности рулевой геометрии отчасти компенсируются регулировкой положения шарнира маятника и высоты задней части благодаря наличию в заводской комплектации M Chassis Kit, предназначенного для регулировки геометрии шасси на треке (хотя кому это надо, кроме профи с совсем другими мотоциклами?) По словам BMW, новая геометрия шасси сопровождается не только более высокой точностью управления, но и улучшением обратной связи от переднего колеса.

Подвески BMW S 1000 RR

С точки зрения механики 45-миллиметровая перевёрнутая вилка мало чем отличается от предыдущей версии: она оснащена закрытыми картриджами, то есть, раздельными гидравлическими системами из поршня и цилиндра, обеспечивающими сглаживание хода. Базовый вариант вилки оборудован регулировкой пружины, сглаживания сжатия и отбоя, а кроме того, в обновлённом BMW S 1000 RR она может быть дополнительно оснащена DDC, то есть, системой электронного управления сглаживанием Dynamic Damping Control.

В базовом варианте настройки DDC привязаны к режимам езды - Дождевой, Дорожный, Динамичный и Гоночный. В Дождевом и Дорожном режиме подвески имеют собранный, но комфортный режим работы, при этом Дорожный режим езды предназначен для городских поездок и асфальтовых дорог. Динамичный режим предназначен для хорошего асфальта, а Гоночный - для трека, на котором регуляторы подвесок обычно затягивают.

В опциональных режимах езды Race Pro - Гоночный Pro - подвески ещё более жёсткие, чем в базовом Гоночном режиме, обеспечивая ещё лучшую поддержку на треке и чёткую обратную связь. Кроме того, подвески можно настроить самостоятельно, в точности как на мотоциклах с полной регулировкой, только при помощи кнопок, а не регуляторов или инструментов.

Тормоза BMW S 1000 RR

Как и предшествующая модель, новый RR оборудован тормозной системой, чрезвычайно эффективной и на дороге, и на треке. Спереди установлены два радиальных четырёхпоршневых суппорта на стальных 320-миллиметровых дисках толщиной 4,5мм (5,5мм для опциональных кованых или карбоновых колёс). Сзади стоит однопоршневой плавающий суппорт на стальном 220-м диске. Тормоза нового BMW S 1000 RR штатно оборудованы системой ABS Pro, которая по сравнению с обычными системами ABS, добавляет безопасности при торможении в поворотах. Даже при мощном торможении в наклоне, ABS Pro способна предотвратить блокировку колёс и снизить вероятность падения, в том числе в случае аварийного торможения. В режимах Race Pro ABS имеет пять ступеней регулировки, в том числе и для торможения в наклоне. Новой особенностью RR 2023 года является режим “Slick” системы ABS Pro (в составе опции Ride Modes Pro), предназначенный для использования сликов.

Электроника BMW S 1000 RR

Комплект бортовой электроники BMW S 1000 RR богат, обширен и в целом знаком всем, кто следит за развитием супербайков. Помимо уже упомянутых штатных четырёх режимов езды и опциональных трёх Race Pro, мотоцикл оборудован динамическим трекшн-контролем DTC, использующим шестиосевой блок измерения инерции и датчик угла наклона. Новой особенностью DTC стала функция слайд-контроля, как таковая уже знакомая по другим мотоциклам и работающая практически так же. Анализируя данные с блока измерения инерции, датчика угла наклона и датчиков скорости вращения колёс, ЭБУ определяет, соответствует ли вращение заднего колеса переднему, и не находится ли оно в слайде (боковом скольжении). В зависимости от того, какой уровень слайд-контроля выставлен в настройках, система допускает определённый уровень сноса заднего колеса, прежде чем вмешаться и снизить тягу двигателя, возвращая полный контроль над мотоциклом. Кроме того, в комплект DTC Pro входит функция вилли-контроля - впервые S 1000 RR получил настройку для управляемых вилли.

Для трека в новом RR заложены два варианта настроек с различными углами сноса: DTC 2 и 3. Они позволяют опытным райдерам максимально использовать потенциал трековых сликов и оптимизировать траекторию выхода из поворота.

Ещё одной интересной новой функцией BMW S 1000 RR является Brake Slide Assist. В отличие от слайд-контроля, который позволяет сохранить управляемость при выходе из поворота, Brake Slide Assist помогает заложить мотоцикл в поворот. При торможении с заносом на входе в поворот система позволяет достичь определённого угла заноса, заданного в настройках мотоцикла, модулируя давление в заднем тормозном контуре при помощи блока ABS, а тягу двигателя и проскальзывание колеса - при помощи MSR (системы контроля торможения двигателем).

Что касается непосредственно режимов езды, то они влияют на выбор карты ЭБУ, отклика на ручку газа, а также настройки бортовых ассистентов:

• Дождевой (Rain): мягкий отклик на газ, сниженная тяга на нижних передачах
• Дорожный (Road): оптимальный отклик на газ, сниженная тяга на нижних передачах
• Динамичный (Dynamic): оптимальный отклик на газ, сниженная тяга на нижних передачах
• Гоночный (Race): оптимальный отклик на газ, максимальная тяга на всех передачах
• Опциональные Race Pro: два варианта на выбор: Мягкий отлик на газ и полная тяга. Чёткий отклик на газ и полная тяга
• Также в составе комплекта Pro доступна трёхступенчатая регулировка торможения двигателем

Как ни странно, S 1000 RR оборудован также системой помощи на склоне (Hill Start Control) с опциональным Pro-режимом. Аналогично тому, как она работает на моделях GS, HSC удерживает мотоцикл от скатывания при помощи тормозной системы, пока он не начнёт движение вперёд. Pro-режим HSC позволяет автоматизировать включение системы помощи на склоне при определённом уклоне (свыше +- 5%) при выжиме переднего или заднего тормоза после остановки.

Один из интересных компонентов безопасности, доступный в составе опциональных режимов Pro - это функция Dynamic Brake Control. Суть её в том, что при достижении определённого порога замедления при торможении, мотоцикл перестаёт реагировать на случайные движения ручки газа, попросту игнорируя небольшие изменения её положения и обеспечивая минимальный тормозной путь.

Поскольку у мотоцикла есть квикшифтер с автоблиппером, точно подгонять обороты двигателя для момента переключения больше не требуется. Квикшифтер, по заверениям BMW, был обновлён и работает ещё более плавно во всём диапазоне оборотов, позволяя набирать скорость без перерывов в тяге. Кроме того, на новом RR порядок передач легко меняется на трековый (первая вверх, остальные вниз).

Из других электронных функций у мотоцикла есть лаунч-контроль для максимально эффективного старта. Эта система активируется, когда мотоцикл стоит с запущенным двигателем на холостом ходу, путём нажатия кнопки стартера более чем на три секунды. При этом на дисплее приборной панели будет отображена соответствующая информация. Лаунч-контроль ограничивает тягу двигателя так, чтобы мотоцикл мог стартовать с максимальной эффективной тягой без риска проскальзывания колеса. После переключения на вторую тяга вновь повышается до максимальной для второй передачи.

Ограничитель скорости для пит-лейна позволяет задать максимальную скорость для передвижения на пит-лейне независимо от выставленного режима езды. При работе этой функции мотоцикл издаёт соответствующий звуковой сигнал, что повышает безопасность на пит-лейне.

Все электронные системы мотоцикла управляются при помощи 6,5-дюймового TFT-дисплея с четырьмя вариантами раскладки: Pure Ride, в котором отображаются необходимые при обычной езде параметры, и тремя трековыми вариантами Core. Например, тахометр отображается в режимах Core 1 и Core 2 в аналоговом виде, а в Core 3 - в виде линейной шкалы. Изображение тахометра имеет пунктирную и сплошную красную область, расположение которых задаётся ЭБУ мотоцикла. Пунктирной области следует избегать при длительной непрерывной работе, но допустимо периодически разгонять двигатель до этого диапазона, а красная зона заблокирована полностью. Эта новая схема индикации применима, например, при прогреве, ограничении скорости из-за ошибок самодиагностики, работе лаунч-контроля и так далее. Ещё одной интересной особенностью тахометра является мигание вместе с индикатором переключения передач. Выбранная раскладка приборной панели запоминается и восстанавливается после повторного включения зажигания.

При разработке интерфейса мотоцикла дизайнеры уделили особое внимание максимальной читабельности дисплея и удобству настройки. Навигация по меню осуществляется при помощи удобного мультиконтроллера на левом пульте.

Помимо отображения скорости движения и скорости вращения двигателя, выбранного режима езды, настроек ABS Pro, трекшн-контроля и DDC, а также меню, на дисплей можно вывести целый ряд других параметров (в зависимости от установленных опций), например:

• Текущий угол наклона
• Максимальные углы наклона влево/вправо
• Текущее отрицательное ускорение (замедление) в м/с^2
• Максимальное отрицательное ускорение в м/с^2
• Ограничение крутящего момента трекшн-контролем
• Предупреждение об ограничении скорости (если максимальная скорость задана)
• Средняя скорость
• Средний расход топлива
• Трипметр
• Одометр
• Уровень топлива
• Запас хода

Для использования на треке новая приборная панель предоставляет доступ к таким важным параметрам, как:

• Время и длина круга
• Скорости на данном круге (минимальная, максимальная, средняя)
• Режим езды во время прохождения круга
• Трекшн-контроль во время прохождения круга
• Текущий угол наклона
• Максимальные углы наклона влево/вправо во время прохождения круга
• Максимальное вмешательство трекшн-контроля во время прохождения круга
• Максимальное отрицательное ускорение во время прохождения круга
• Число переключений передач во время круга
• Усреднённое положение ручки газа во время круга
• Общее число кругов, общее время сессии и пройденное расстояние
• Лучшее время круга

Аэродинамика

Что за современный супербайк без крылышек? По существу, их задача состоит в том, чтобы снижать склонность мотоцикла к вилли, не ограничивая при этом его мощность при помощи электроники. Дело в том, что встав на заднее колесо, мотоцикл лишается переднего пятна контакта, наиболее эффективного тормозного контура, весомой части управляемости, а кроме того, тяга мотоцикла расходуется не на движение вперёд, а на подъём передней части мотоцикла. Соответственно, система анти-вилли в составе трекшн-контроля вмешивается, снижая тягу и при этом улучшая время круга. Однако, набегающий поток является мощным источником прижимной силы, опускающей переднее колесо обратно на покрытие трека, и для этого современные спортбайки оборудуют аэродинамическими крыльями.

На 2023 год S 1000 RR получил увеличенные крылья новой формы, создающие до 10кг прижимного усилия. Однако, увеличение крыльев также означает повышение лобового сопротивления. Чтобы скомпенсировать это, мотоцикл, как ни странно, оборудовали более высоким ветровым стеклом, которое лучше отводит набегающий поток вверх и вокруг шлема райдера. Более того, BMW даже разделили нижнюю траверсу для лучшей аэродинамики. Новая задняя секция с кожухом пассажирского сиденья придаёт RR ещё более спортивный вид, а новое укороченное крепление номерного знака и сиденье Endurance доступны по каталогу аксессуаров.

Остальное

Как и прежде, заднее колесо установлено на отлитом при помощи гравитационного литья маятнике с гоночными корнями, подвешенном на моноамортизаторе с регулировкой преднатяга, отбоя и сжатия. Сглаживание регулируется десятиступенчатыми регуляторами, а амортизатор имеет регулировку высоты для улучшенной настройки геометрии шасси. Общий ход задней подвески составляет 11,7см.

Заднее колесо S 1000 RR теперь снимается ещё проще, поскольку центрующие подставки оси на правой стороне теперь закреплены, а тормозные колодки и кронштейн суппорта скошены.

Крепление номерного знака, задние указатели поворотов и подсветка номерного знака S 1000 RR образуют единый узел, а функции заднего фонаря и стоп-сигнала выполняют поворотники. Чрезвычайно компактная компоновка позволяет подготовить RR к трековой езде буквально за пару простых шагов. Благодаря модифицированной проводке с LWS-коннектором снятие ненужной на треке хвостовой части осуществляется быстрее и проще.

Некоторые функциональные компоненты, ранее доступные в качестве опций для S 1000 RR, теперь вошли в базовую комплектацию - в частности, лёгкая аккумуляторная батарея M-серии и USB-гнездо для зарядки.

BMW S 1000 RR 2023 года будет доступен в нескольких вариантах комплектации, увеличивающих базовую цену в 17895 долларов. M Package обойдётся в дополнительные 2495 долларов, Premium Package - в 2340 долларов, а Carbon Package - в 1995 долларов. Мотоцикл поступит в продажу в январе 2023 года.

Особенности BMW S 1000 RR 2023

• Укороченное передаточное число трансмиссии для повышения тяги на заднем колесе
• Улучшенная рама серии Flex Frame с повышенной гибкостью
• Новая геометрия шасси: новый угол рулевой колонки, смещение траверс, трейл и колёсная база
• Комплект M Chassis Kit с регулировкой положения оси маятника и завышенной задней частью
• Динамический трекшн-контроль DTC с новой функцией слайд-контроля для управления заносом на ускорении
• ABS Pro с новой функцией Brake Slide Assist для управления заносом на торможении при входе в поворот
• Новый вариант настройки ABS Pro - Slick.
• Оптимизированная аэродинамика с новым передним обтекателем, крыльями, высоким ветровым стеклом и разделённой нижней траверсой
• Лёгкий аккумулятор серии M в базовой комплектации
• USB-порт в задней части
• Обновлённая задняя часть с укороченным креплением номерного знака
• Обновлённая проводка для облегчения демонтажа крепления номерного знака
• Крышки сцепления и генератора в чёрной отделке
• Более лёгкое снятие заднего колеса благодаря закреплённой центрующей  втулке оси с правой стороны и скошенной кромке тормозных колодок и кронштейна тормозного суппорта
• GPS-адаптер M GPS Mouse в составе оригинального набора аксессуаров BMW Motorrad
• Новое крепление GoPro в составе оригинального набора аксессуаров
• Три варианта расцветки: Blackstorm metallic, Style Passion in Racing Red non-metallic и Lightwhite non-metallic/BMW M.

Пакеты опций для BMW S 1000 RR 2023

M Package - белая расцветка с логотипом серии M, прозрачный лак, подножки серии M, чёрная крышка бензобака, карбоновые колёса M Carbon, спортивное сиденье серии M. В качестве альтернативы карбоновым доступны также кованые колёса серии M.

Dynamic Package - режимы езды Ride modes Pro, динамическая настройка подвесок DDC, подогрев рычагов, круиз-контроль

Race Package - цепь M Endurance, спортивный титановый глушитель серии M или полный титановый выпускной тракт серии M

Carbon Package - карбоновые колёсные крылья серии M Carbon, защита цепи серии M Carbon, боковая отделка M Carbon, крышка звезды M Carbon.

Milled Parts Package - складной рычаг сцепления серии M, гарда тормозного рычага серии M

Индивидуальные опции:

• Сигнализация
• Кожух пассажирского сиденья
• Система отслеживания давления в шинах

Компоненты серии M:

• Защита колёсной оси
• Карбоновая крышка аирбокса
• Карбоновое заднее колесо
• Карбоновое переднее колесо
• Карбоновая защита цепи
• Карбоновое переднее крыло
• Карбоновое заднее крыло
• Карбоновая защита приводной звезды
• Карбоновая отделка бензобака
• Карбоновая отделка облицовки
• Регистратор данных
• GPS-триггер
• Водительские подножки
• Сиденье стандартной высоты
• Завышенное сиденье
• Заниженное сиденье
• Пассажирские пожножки
• Складной рычаг переднего тормоза
• Складной рычаг переднего тормоза с выносной регулировкой
• Гарда рычага переднего тормоза
• Натяжитель цепи
• Складной рычаг сцепления
• Гарда рычага сцепления
• Литий-ионный аккумулятор
• Задние катушки для подката
• Защита двигателя
• Крышка масляной горловины
• Комплект крышек
• Крепление короткого руля
• Кованое заднее колесо
• Кованое переднее колесо
• Седло M Endurance
• Грелки для резины

Багажные системы:

• Складной рюкзак
• Сумка на заднее сиденье 20-литровая
• Сумка на бак 1,5-литровая
• Чехол для смартфона
• Сумка на бак 10-литровая
• Сумка на заднее сиденье 10-литровая

Эргономика и комфорт:

• Пассажирское сиденье
• Тонированное ветровое стекло
• Высокое ветровое стекло
• Высокое тонированное ветровое стекло
• Крепление экшн-камеры

Защитные элементы:

• Наклейка на бак
• Защита радиаторов
• Защитная плёнка для TFT-дисплея