Сравнение Aprilia RSV4 1100 Factory BMW S 1000 RR Ducati Panigale V4 S


07.10.2019 [11:07],

Сравнение Aprilia RSV4 1100 Factory BMW S 1000 RR Ducati Panigale V4 S

Возможно, кто-нибудь скажет, что я неправ, но я считаю, что никакие мотоциклы не обладают таким сочетанием индивидуальности и выдающейся производительности, как современные супербайки. Каждый из них - брутальный кусок суперсовременных технологий, оптимизированный во всём, что даёт возможность состязаться за быстрейшее время круга, и лишённый всего, что не влияет на результат. Супербайки одновременно брутальны и изящны. Эти аппараты созданы исключительно для того, чтобы нарушать границы и совершать невозможное, но берегитесь: супербайки вызывают навязчивое привыкание.

Итак, пока в магазинах продаются компромиссы между практичностью, комфортом и приемлемой ценой, в открытом классе супербайка герои сегодняшней статьи - Aprilia RSV4 1100 Factory, BMW S1000RR и Ducati Panigale V4S - представляют собой вершину мотостроения. Эти спортбайки, сочетающие в себе огромную мощность и острую как бритва управляемость, делают ранее немыслимое время круга с лёгкостью достижимым, а их надёжное шасси умоляет хоть на долю секунды выйти за установленные ранее пределы. Конечно, нарушать границы - значит, навлекать на себя последствия, но сложные электронные ассистенты сделали этот уровень возможностей мотоцикла доступным, как никогда ранее.

Возможности спортбайка - одно дело, а возможности кошелька потенциального владельца - совсем другое. Каждый из них стоит значительных денег, и такие суммы не каждому по душе и по карману. Но за них вы получаете мотоцикл, унаследовавший передовые технологии MotoGP и World Superbike - к примеру, пресловутые крылышки. Покупка современного супербайка - это уже не просто пойти в магазин и приехать оттуда на табуне под капотировкой. Это - обладание эксклюзивом в его чистой форме и возможность получить от производителя настоящий максимум доступных технологий.

Ducati Panigale V4 S

В случае с Ducati максимум - это Panigale V4S, считающийся многими лучшей моделью супербайка 2018 года. Конечно, существует омологированная FIM Panigale V4 R с её допустимым для супербайка движком на 998 кубиков, но сравнивать остальные литроспорты именно с лидером в своей линейке вполне разумно.

Aprilia RSV4 1100 Factory

А что там у Aprilia? Могучий RSV4 1100 Factory. Получивший дополнительные 79 кубиков, топовые тормозные компоненты и MotoGP-шные аэродинамические крылышки обновлённый вариант и так уже неплохой платформы - и отличный конкурент для Ducati.

BMW S 1000 RR

BMW есть что сказать соперникам: глубоко переработанный S1000RR 2020 модельного года с обновлённой рядной четвёркой, узким и лёгким шасси и более сложной электроникой. И конечно же топовые комплектации M и Select, оснащённые карбоновыми колёсами и полуактивной электронной подвеской. Нам удалось раздобыть один из них на тест благодаря дружбе с сотрудником BMW, предоставившим нам свою версию M. Мы также пробовали договориться взять на тест YZF-R1M, но Yamaha отказалась: слишком масштабные обновления они затеяли в модели 2020 года, но она пока не готова.

Тест

Сравнивать топовые мотоциклы нужно в подходящих условиях, и мы договорились об аренде пятикилометрового трека на два полных дня единоличного использования. Быстрые повороты, зоны резкого торможения, значительные изменения высоты и длинные прямики ставят каждый из байков в отличные условия для изучения нашими спецами, среди которых есть профессиональные мотогонщики, мотожурналисты, один широко известный тестер и весьма знаменитый мотофристайлер.

Для хорошего и стабильного держака мы обули все байки в гоночную Pirelli Supercorsa SC (отметим, что стоковая шина Ducati имеет размер 200/60, но у этой модели резины есть только 200/55). Затем мы взвесили, обмерили и прогнали все байки на диностенде.

BMW S 1000 RR 2020

BMW S 1000 RR 2020

Первые впечатления? Как насчёт невероятной податливости и юркости BMW?  Вес S1000RR значимо меньше, чем у конкурентов - 187 кг против 191 кг у Ducati и почти 194 у Aprilia. И для спортбайка это ощутимая разница: BMW превосходен в перекладывании со стороны на сторону, требуя для этого меньше усилий и выполняя повороты охотнее. На треке, состоящем из одних перекладок, BMW всех победит. Точка.

Кроме того, BMW S 1000 RR 2020 отлично сбалансирован. Во всяком случае, так сказал один из наших пилотов, который задрал его в свечку на прямике и без проблем приземлился обратно. Но не только эти вещи определяют эффективность супербайка. Сегодняшний супербайк - это смесь первозданной мощи, быстрого управления и умной электроники, позволяющей всё это обуздать. И у BMW всё это есть. Почти всё.

Пиковая мощность у BMW S 1000 RR самая большая из тройки - 182,7 лошадок на 13580 об./мин, но на средних оборотах мозги мотоцикла ограничивают мощность, чтобы байк вписывался в рамки ограничений по шуму. На графике диностенда всё очевидно: мощность нарастает с холостых, затем резко падает между 6000 и 8000, откуда круто нарастает до отсечки. И вот эта мёртвая зона вынуждает ехать на нём как на 600-кубовом суперспорте, c ювелирной точностью держа движок в зоне рабочих оборотов и вовремя переключаясь. Но держать высокие обороты по всему кругу практически невозможно, поэтому приходится весь заезд суетливо дёргать левой ногой вверх-вниз. Вот вам и немецкий супербайк - стоит опустить обороты, как он перестаёт ехать.

Кстати, о вмешательстве электроники: супер-пупер-мудрёный набор электронных ассистентов BMW S 1000 RR лишает его диковатой харизмы, присущей Aprilia и Ducati. Реакция на ручку газа приглушена, в смысле, её повороты не приводят к моментальному отклику, напрочь лишая ощущения единения с мотоциклом. Понятно, что трекшн-контроль ограничивает проскальзывание колеса, чтобы увеличить скорость выхода из поворота и повысить безопасность, но выезжать из поворота лихо и близко к пределу возможностей - это часть сути супербайка, и вот этот аспект в BMW урезан слишком сильно.

Ducati Panigale V4 S 2019

Ducati Panigale V4 S 2019

В свою очередь, Ducati Panigale V4 S обладает мощнейшей харизмой, присущей современным супербайкам. Его 1103-кубовый V4 выдаёт 186 лошадей с заднего колеса при 13320 оборотов в минуту. При этом это вежливый зверь, с идеальным балансом между дикостью и управляемостью, благодаря великолепной электронике. Трекшн-контроль и слайд-контроль делают райдера супергероем с умением лёгким движением правой руки исполнять управляемый занос заднего колеса в поворотах в духе флэт-трека. Затем Panigale выстреливает из поворота на прямой участок трека, с лёгкостью выполняет серию перекладок, в которых важную роль играет умение обуздать срывы заднего колеса, и в итоге, он ощущается самым быстрым из всей тройки вопреки телеметрии и фотофинишу.

Почему "ощущается"? А потому, что взять максимум от Ducati на выходе из поворота сложнее, чем кажется. Panigale V4 S слегка страдает от синдрома гиперактивности: шасси под большой нагрузкой становится расхлябанным, на резком ускорении задняя подвеска раскачивается, что плохо влияет на скорость выхода из поворотов. Езда на нём - это приключение, наполненное ощущением скорости. И ощущаемая скорость получается выше реальной. Шасси просит поднавалить, делает вид, что под нагрузкой стабилизируется, при этом будто нехорошо хихикая над доверчивым райдером.

Вход в повороты на Ducati Panigale V4 S - совсем другое дело. Тормоза Panigale выше всяких похвал, и немудрено: топовые компоненты Brembo - лучшие друзья мотогонщика, обеспечивающие прекрасное тормозное усилие и превосходную чувствительность тормозов, позволяя полностью прочувствовать, какое усилие прикладывается к дискам и скорректировать его вовремя. Чертовски важный нюанс, особенно на 250 км/ч. И под такой тормозной нагрузкой шасси становится собранным и обеспечивает отличную обратную связь с дорогой через переднее колесо, и, что ещё важнее, мотоцикл легко выходит из ситуаций "на грани".

Забавно: суперзвезда MotoGP Хорхе Лоренцо сетовал на форму бака Ducati Desmosedici GP, а мы так же не оценили бак Ducati Panigale V4S.

Плавные изгибы бака мешают держаться за него коленями при резком торможении, приводя к нежелательным нагрузкам на руки. Так что несмотря на хорошее поведение шасси, во время торможения ты скользишь по байку и вцепляешься в клипоны, непреднамеренно толкая их тогда, когда это меньше всего нужно - при заходе в поворот. А в сочетании со случайными подгазовками при упоре в правый клипон это откровенно утомляет - понемногу при проезде круга и существенно достаёт к концу дня.

Aprilia RSV4 1100 Factory 2019

Aprilia RSV4 1100 Factory 2019

Из всех троих Aprilia вызвала наибольшую приязнь. Цитирую одного из тестеров:

Чёрт, с трибун слышно, что в этом трио лидер-вокалист - Aprilia RSV4 1100 Factory. Сочетание звуков впуска и выхлопа начисто затмевает два остальных спортбайка. Когда едешь на нём, это тоже ощущаешь, и глубинный пульс V4 на клипонах это подчёркивают. Волшебные вибрации движка делают связь между ручкой газа и задней шиной более чёткой и понятной, чем у электрически-плавного Ducati или нервного BMW.

Да, у Aprilia RSV4 1100 Factory связь между газом и тягой ощущаешь нутром, и поэтому почти отпадает нужда во вмешательстве электроники. И тем не менее, здесь стоит набор электронных ассистентов от Aprilia (APRC), неоднократно улучшенный в плане чёткости и предсказуемости работы на нескольких поколениях RSV4. И это великолепно! Это, в сочетании с невероятно плавным управлением тягой, делает Aprilia чрезвычайно дружелюбным мотоциклом, несмотря на чудовищные 190 лошадей на 13490 оборотов в минуту. На самом деле мы даже поставили трекшн-контроль (ATC) и вилли-контроль (AWC) на минимум, положившись исключительно на чутьё и держак шин, и всё равно получили более управляемый и безопасный спортбайк, чем другие два.

При этом лучшей частью Aprilia RSV4 1100 Factory является не двигатель, а шасси. Да, эта модель самая тяжёлая, и для руления ей нужны серьёзные усилия, но зато она даёт непревзойдённую обратную связь от пятна контакта. Способствуют ли этому аэродинамические крылышки? Возможно! Но и подвеска Öhlins тут тоже влияет, несмотря на отсутствие электронной регулировки она обеспечивает отличное ощущение покрытия и управляемость, превосходя в этом конкурентов с полуактивными подвесками, а простота её настройки завоевала наши самые искренние симпатии.

Почти в любом аспекте соревнований Aprilia RSV4 1100 Factory лидирует… Кроме торможения. Несмотря на лучшие цифры на испытаниях тормозов, они перегреваются после пяти-шести кругов. И как только это случается, на первой части хода рычаг просто проваливается. Мы единогласно признали это единственным минусом Aprilia, выявленным нашим тестированием.

Победитель

Сразу было ясно, что Ducati Panigale V4 S не будет легко выиграть состязание, несмотря на всеобщее признание в качестве стандарта в своём классе. BMW имел серьёзные шансы со своим новеньким S1000RR, оснащённым топовыми компонентами, но они обхитрили самих себя в попытках обуздать зверя с помощью электроники. Ducati сражался хорошо, показывая настоящий брутальный характер, заслуживший репутацию универсального трекового снаряда, но тест показал, что он не лишён пары весомых недостатков. Вот и выходит, что Aprilia побеждает в большинстве аспектов соревнования. Она выставила на тест обновлённую RSV4 1100 Factory с увеличенной кубатурой и свежайшей электроникой.

Aprilia RSV4 1100 Factory остаётся мотоциклом практически без изъянов, управляющимся на инстинктивном уровне и заставляющим райдера чувствовать себя MotoGP-шным монстром на очередном прототипе. Сочетание чистой скорости и прекрасной управляемости ставит его на верхнюю строчку сравнения.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Колесная база
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Aprilia rs v 4 1100 factory 2019

Bmw s 1000 rr 2020

Ducati panigale v4 s 2019

18,5л16,5л16л
6ст6ст6ст
1078куб.см инжектор 4т999куб.см инжектор 4т1103куб.см инжектор 4т
177кг197кг (193,5кг М пакет)195кг
механический приводмеханический приводгидропривод
171717
Ohlins Ø43мм ход 125ммперевернутая вилка Ø45мм ход 120ммOhlins Ø43мм ход 120мм
1439-1441,6мм1441мм1464мм
2 диска Ø330мм ABS2 диска Ø320мм ABS2 диска 330мм ABS
диск Ø220мм ABSдиск Ø220мм ABSдиск 245мм ABS
Ohlins моноамортизатор ход 120мммоноамортизатор ход 117мммоноамортизатор Ohlins ход 130мм

Фотогалерея "Сравнение Aprilia RSV4 1100 Factory BMW S 1000 RR Ducati Panigale V4 S"

(смотреть все 6 фото)
Материалы по теме
29.03.2019

Тестирование BMW S1000RR 2020

Взгляд в поворот, давим на внешнюю подножку и внутреннюю ручку руля - и BMW S1000RR уже там, где надо. Тестирование нового BMW S1000RR - результат упорной работы BMW Motorrad в течение 46-месячного периода разработки.

mototeamrussia
13.11.2018

Aprilia rsv4 RR и 1100 factory 2019 Суперспорт с крыльями и 217 л.с

Aprilia представила миру новый RSV4 1100 Factory. Это суперспорт с крыльями, омологированный для дорог общего пользования, с заявленными 217 л.с, и обладающий набором электроники прямо из влажных мечт Илона Маска. Тем временем Aprilia RSV4 RR так же получила обновление в 2019.

mototeamrussia
5.0/1
Поделиться
Комментарии "Сравнение Aprilia RSV4 1100 Factory BMW S 1000 RR Ducati Panigale V4 S"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: