Я стал поклонником двигателей Boxer по чистой случайности. В этой статье я расскажу, как приобрел потрясающий двухцилиндровый BMW.
BMW HP2 Sport
Сейчас это кажется смешным, но задолго до невероятно целенаправленного, темпераментного S1000RR, BMW интерпретировали понятие «спортивный» при помощи модели BMW R1100S, которая приводилась в движение двухцилиндровым мотором boxer. У него была карданная передача и уникальная передняя рычажная подвеска Telelever, которая сразу отпугнула 80 % потенциальных покупателей. Как и R1150GS, внешне он немного напоминал Патрика Мура, из-за чего еще примерно 19% потребителей отказались от покупки этой модели.
В итоге остался один процент: полицейские на пенсии и я. С некоторых углов зрения мотоцикл, в самом деле выглядел спортивно, особенно после пары бокалов пива. Но в нем было что-то еще: утилитарная прочность, такое чувство, что построен он на века, чего не скажешь о японских байках. И мне это тоже нравится.
Затем в 2002 году судьба занесла меня в Испанию на соревнования Кубок Boxer. Тогда мой интерес к R1100S возрос. После расслабленной прогулки по Франции, я смог оценить скорость прохождения поворотов и невероятную тормозную систему, а когда мы взбирались на Пиренеи, очень кстати оказались ручки с подогревом. Этот тур стал спортивным открытием, а я вдруг оказался поклонником спортивных BMW с двигателем boxer.
Следующим ударом BMW стала модель R1200S. Он был быстрым и сексуальным, но в то же время слишком длинным и массивным, чтобы считаться спортивным. Пожалуй, это был шаг назад от BMW R1100S. Его гоночные версии выглядели изумительно. Мягкие края были заострены, излишки на кузове убраны, а задняя часть поднята, чтобы получить необходимый дорожный просвет, тогда всем стало понятно, что именно так должны быть построены байки BMW с двигателем boxer.
А затем, вдруг все произошло. В 2007 году в гонке Ле Манс 24 часа от BMW участвовали два байка с двигателями boxer в заводской расцветке. Выглядели они точно, как мотоцикл моей мечты. Как конкуренты в гонках модели HP2 были безнадежны, ведь они имели на 50 лс меньше, чем японские байки. Но их явным преимуществом над заводскими ZX 10 и GSX R1000 стала скорость в поворотах. И это стоило увидеть. На треке немецкие байки были непревзойденными. А в следующем году появились их дорожные версии, и, конечно, я не мог не приобрести одну.
BMW HP2 Sport очень похож на реплику мотоцикла для гонок на выносливость. Он выглядит точно как его прототип ручной сборки и не только, потому что некоторые детали закреплены кабельными стяжками. Один мой друг отругал меня за то, что я описал байк, как Спитфайер из углеволокна или Фокке-вульф, если вам так больше нравится, но я знаю, что я имел ввиду. В HP2 Sport причудливо и волнующе смешиваются старые и новые технологии. Кузов на сто процентов сделан из углеволокна, сиденье автономное, поэтому подрамник отсутствует. Также байк комплектуется продвинутой (для 2009 года) приборной цифровой панелью 2D и регистрирующим устройством, электрикой CAnbus, амортизаторами Öhlins, моноблоками Brembo и литыми алюминиевыми дисками. Немец может похвастаться навороченными и дорогими технологиями, но в то же время у него вместо двигателя масляная двухцилиндровая развалюха.
Сегодня оппозит BMW HP2 - это просто динозавр по сравнению с легко раскручивающимися двигателями boxer с водяным охлаждением. Но он был и остается технологическим апогеем всех моторов с воздушным охлаждением, оппозит более напористый и жесткий, чем его предшественник с высоко расположенными кулачками. Это был первый двигатель с двумя верхними распределительными валами, каждый распред вал приводит в движение один впускной и один выпускной клапан. Он раскручивается до головокружительных 9000 оборотов в минуту, если использовать беруши, чтобы не слышать его истошные вопли о пощаде. Он «кушает» 98-ой неэтилированный бензин, а светодиодные лампочки красного, желтого и зеленого цветов на приборной панели являются индикаторами разогрева двигателя. На очередном тех обслуживании когда-нибудь в будущем, может быть обнаружено растягивание шатуна, и тогда ремонт выльется в копеечку.
Забегая вперед, я скажу, что купил свой новый HP2 Sport почти четыре года назад, его пробег составляет чуть больше 10000 км. Немного, но каждый километр был выбран не случайно, они пролегали в красивых местностях под ярким, голубым небом. Примерно 2500 километров мотоцикл накатал в своем любимом месте—гоночном треке Нюрбургринг. HP2 Sport маневренный и хорошо сбалансированный, а также очень устойчив при торможении, как и BMW R1100S. Он был создан для закладывания, байк кренится, пока не почувствуешь третье пятно контакта, а нейлоновые слайдеры на кожухе головки цилиндров не дотронутся до асфальта. Этот момент—настоящее блаженство.
Надеюсь, по моему рассказу вам не показалось, что мотоцикл очень быстрый, потому что это не так, он достаточно быстрый, имея в распоряжении 125 лошадиных сил, а максимальная скорость составляет 145 км/ч. Здесь заключается вся суть: этих показателей более, чем достаточно, чтобы ехать быстро. Его плоское, настойчивое жужжание, когда газ выжат наполную, настолько же выразительно, как и у любого Ducati. Все, что касается езды на гоночном треке, то HP2 Sport мягок и неприхотлив, а водительская посадка открытая и расслабленная. Точно также он работает и на дороге.
На самом деле я считаю, что все мотоциклы с двигателем boxer, вне зависимости от того, как они выглядят, являются в душе туристическими. Мне нравится отправляться в путь на HP2, возможно, самом экзотическом спортивно-туристическом мотоцикле. Взять с собой много багажа не получится, потому что воздуховодные каналы проходят сверху через решетки радиатора в задней части, так что все, что вы возьмете с собой, растает. Именно поэтому для меня существует только рюкзак и маленькая сумка Kriega US-10, которая крепится на топливный бак. Единственное, чего не хватает байку для идеального путешествия, так это традиционных для BMW ручек с подогревом.
Продам ли когда-нибудь свой HP2? Пока не могу себе представить, что однажды наступит такой день. Хотя сейчас из Мюнхена распространяются слухи о выпуске HP2 с водяным охлаждением, поэтому я уже не так уверен, что сохраню свой байк, как был уверен неделю назад.
Надежность BMW HP2 Sport
С моим HP2 случились следующие неприятности: протекла тормозная магистраль, вспучилась краска и сломался фланец топливного насоса. Но все они были устранены по гарантии. За 10000 км больше ничего не случилось.
Шины
Гладких шин Metzeler Racetec K3 хватает по меньшей мере на 4000 км. Кажется, что они специально созданы для ловкого HP2 Sport.
Важные изменения
Зеркала короткие и бесполезные. Я заменил их на длинные зеркала от S1000RR.
Задний брызговик закрывал слишком много, из-за него задувало под сиденье. Ситуацию спас брызговик Ilmberger.
Чистка экрана. Оригинальный дисплей очень насыщенный и низкий, а значит, с него очень трудно считывать информацию. Я заменил его на экран MRA от HPS.
Защита кузова. Я обратился к специалистам из Ньюкасла, и они покрыли прекрасный карбоновый кузов защитной пленкой, чтобы его не испортили летящие из-под колес камешки.
Подвеска BMW HP2 Sport
Когда едешь по дороге, то нет причин беспокоиться о дорожном просвете. А вот на треке слайдеры головки цилиндров могут врезаться в асфальт, поднимая переднюю часть, поэтому я увеличил заднюю амортизационную стойку так, чтобы носки ботинок едва касались дорожного покрытия. Байк слишком плоский, как и все мотоциклы BMW с подвеской Telelever, поэтому требуется усилие, чтобы ввести его в поворот. Подножки и руль расположены удобно для длительного путешествия.
Обслуживание
В мотоцикле, который приводится в движение мотором boxer, постоянно приходится менять масло: то в самом моторе, то в коробке, то в валу. Я сам меняю масло между обязательными посещениями сервисного центра. Неожиданно в этом году BMW потребовали заменить полностью синтетическое масло на полусинтетическое, видимо, для того, чтобы облегчить жизнь своих дилеров. При пробеге 48000 километров двигатель обязательно должен пройти сервисное обслуживание.
Скудная работа двигателя
Двигатель HP2 выдавал максимальные 128 лс, что касается открытия дроссельных заслонок, то здесь его работа меня не удовлетворяла, мотоцикл дергался, и невозможно было ехать плавно. Это совсем не то, чего ожидаешь. Тогда я установил под топливный бак блок управления зажиганием для правильной подачи топлива в двигатель. Трансформация оказалась существенной, приемистость стала более плавная, а работа мотора в диапазоне средних оборотов очень радует. Максимальная мощность увеличилась лишь до 131 лс.
BMW HP2 Sport 2010 года
Заявленный вес (сухой): 178 кг
Высота сиденья: 830 мм