Kawasaki пытаются укрепить свою позицию на вершине мира спортивных мотоциклов, переделав свою классическую модель - Ninja H2. Как и его предшественник 40 лет назад, Kawasaki H2 использует последние инженерные разработки и производственные технологии, которые есть в арсенале Kawasaki Heavy Industries. H2 задуман таким образом, чтобы быть самым быстрым, самым технологичным мотоциклом на дороге. Итак, мы отправились на трек, чтобы посмотреть, на что способен новый спортбайк.
Kawasaki H2 -это самый быстрый спортбайк
Kawasaki H2 это самый быстрый, допущенный к дорогам общего пользования
Быстрее, быстрее, пока упоение скоростью не перерастет в страх смерти
-Хантер С. Томпсон.
Эта цитата, как нельзя лучше описывает инстинктивный трепет и адреналин, разливающийся по телу, которые возникают на гоночном треке за рулем Ninja H2. Имея в распоряжении 200 «лошадей», Kawasaki H2 -это самый быстрый, допущенный к езде по дорогам общего пользования спортбайк.
Стоит только перекинуть ногу через H2, как сразу оцениваешь его огромный размер. Он особенно широк в передней части и весит точно столько, сколько заявляет производитель (238 кг). Возьмитесь за клипоны, и вы поймете, что H2 имеет спортивную водительскую позицию, но не слишком. В точке соединения сиденье узкое, спереди и сзади не достаточно места, а высоким водителям не хватит ветрового стекла, чтобы как следует за ним спрятаться на высокой скорости.
Если говорить о скорости, то Ninja H2 может предложить много. Приемистость двигателя становится очевидной, как только выезжаешь из пит-лейна. Дроссельная заслонка имеет повышенную чувствительность, настолько, что мотоцикл может самостоятельно уехать от вас. Без сомнения, H2 предназначен для продвинутых водителей, особенно тех, кто являются счастливыми обладателями чувствительной к ручке газа руки.
Сегодня на рынке много 200-сильных спортивных мотоциклов. Ninja H2 натирает гудронированное шоссе таким образом, что невозможно сдержать трепет. Система принудительной подачи воздуха позволяет H2 внушительно разгоняться на четвертой, пятой, шестой передачах. Мотоцикл имеет так много крутящего момента, что даже самые новые шины Bridgestone не выдерживают, оставляя следы резины на асфальте, когда пилот жмет газ, выходя из поворота. Не менее впечатляет, как H2 укрощает мощь, сопротивляясь неукротимому желанию встать на заднее колесо.
Kawasaki Ninja H2 приятно рычит, можно услышать едва уловимый свист турбонагнетателя, когда он работает на пределе.
Заводской переключатель скоростей - хорошая комплектующая, учитывая, что H2 имеет очень короткие передачи, он помогает максимизировать ускорение. На самом деле мы были очень удивлены, что так быстро приходится переключать передачи, более того, литровый Kawasaki H2 достигает шестой передачи, еще до финиша, в то время как стоковый ZX-6R доходит только до пятой. Забавно, что H2 не оборудован автоматической системой понижения передачи, как другие спортивные мотоциклы 2015 года. Конечно, это не помешает покупке, но было бы неплохо иметь такую электронную примочку.
H2 оснащен разнообразными системами, призванными помочь пилоту, в том числе обновленная система трекшн-контроля от Kawasaki. Она позволяет водителю без опаски налегать на ручку газа. Также H2 комплектуется системами управления запуском и контроля торможения двигателем. К сожалению, мы были ограничены во времени, поэтому не смогли, как следует их протестировать.
Приборная панель выглядит интересно, потому что сочетает различные аналоговые и цифровые приборы, среди них индикатор включенной передачи и указатель наддува. Также нам очень понравилось, как мигает тахометр, подсказывая, что пора подключить передачу.
Однозначно Kawasaki H2 не такой маневренный, как его собратья Ninja ZX-6R и 10R, но он удивительно послушен для мотоцикла, который весит более 227 кг. Хоть и требуется определенное мышечное усилие, чтобы направить H2 в нужную вам сторону, но как только вы это сделаете, то почувствуете, что мотоцикл хорошо держит дорогу, благодаря гибким характеристикам шасси.
Конечно, шасси не такое жесткое, если сравнить с мотоциклами семейства SuperSport, но, тем не менее, дает чувство стабильности, когда входишь в поворот. Подвеска тоже хорошо справляется со своими задачами, неважно, выжимаешь ли ты ручку газа на полную, или пришло время снизить скорость перед следующим поворотом.
Для торможения Kawasaki выбрали Brembo, используя моноблочные суппорты, которые вгрызаются в перфорированные 330-миллиметровые диски. Устройство усиливается гоночным главным цилиндром Brembo. Система ABS входит в стандартную комплектацию и хорошо работает даже на высокой скорости.
Уже после двух быстрых двадцатиминутных заездов понятно, что Kawasaki H2 стоит своих денег. Беря в расчет современные технологии и инженерные ресурсы, на которые Kawasaki сделали ставку при производстве такой восхитительной машины, этот мотоцикл превзойдет ожидания даже искушенных пилотов.
Достоинства Kawasaki H2:
· Запредельное ускорение
· Во время езды по позвоночнику проходит холодок
· Удивительные мотоциклетные технологии
Недостатки Kawasaki H2:
· Недостаточно маневренный
· Глушитель под правой ногой пилота слишком горячий
· Быстро тратится топливо, и горят шины
Технические характеристики Kawasaki H2:
Двигатель: четырехцилиндровый рядный, жидкостное охлаждение, объем 998 см3, турбонаддув, 16 клапанов
Диаметр цилиндра и ход поршня: 76,0 мм 55,0 мм
Подача топлива: инжектор
Трансмиссия: шестиступенчатая
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Главная передача: цепная, передняя звездочка—18, задняя—44
Рама: стальная решетчатая
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка KYB, пружина с регулировкой преднатяга, сжатия и амортизации; ход—145 мм
Задняя подвеска: газовый амортизатор KYB с пружиной с регулируемым преднатягом, двухдиапазонным сжатием и амортизацией, ход—135 мм
Передние тормоза: 330-миллиметровые диски, радиальные моноблочные четырехпоршневые суппорты Brembo с ABS
Задний тормоз: 250-миллиметровый диск, двупоршневый суппорт с ABS
Шины: Bridgestone; 120/70-17, 200/55-17
Снаряженная масса: 283 кг
Колесная база: 1455 мм
Угол наклона: 24,5 градуса
След: 104 мм
Высота сиденья: 825 мм
Объем топливного бака: 17 литров