BMW M 1000 RR 2021
BMW M 1000 RR - это не только лимитированная версия известного спортбайка, но и отсылка к легендарной гоночной программе BMW. Баварский литровый спортбайк воплощает гоночные намерения компании и её технический опыт, а также служит платформой для дальнейших исследований и улучшений.
Разумеется, BMW M 1000 RR также имеет специальную омологацию. Каждая особенность конструкции и характеристик мотоцикла направлена на получение преимуществ в рамках технических регламентов WSBK. Дорожное оборудование на нём предназначено исключительно для того, чтобы соответствовать требованиям DOT и изображать его принадлежность к серийным дорожным мотоциклам, в соответствии с правилами гоночной серии. Да, мотоцикл за 37490 долларов предназначен для состоятельных поклонников трек-дней или для клубных гонщиков, но главная его роль состоит в том, чтобы у BMW Motorrad была основа, на которой они могли бы творить свою магию в поисках идеального времени круга.
И да, это мотоцикл, который BMW рекламируют как первую модель культовой серии M. Это созданный для гонок потомок S 1000 RR, который с момента своего появления в 2009 году и по сей день состязается в литровом открытом классе. Разница же состоит в том, что M 1000 RR более точный, острый и экзотический, хоть и более требовательный к райдеру. Причём ещё даже до того, как сел в его седло.
Двигатель BMW M 1000 RR
M 1000 КК основан на том же 998-кубовом четырёхцилиндровом ряднике с технологией ShiftCam, что и S 1000 RR. Это великолепный мотор в версии S, но в M он был дополнительно улучшен путём использования ряда специально разработанных внутренних компонентов. Среди них - лёгкие шатуны производства Pankl, удлинённые на 2мм, и низкофрикционные кованые поршни под два кольца от Mahle. Эти облегчённые компоненты подняли отсечку до 15100 оборотов в минуту, на 500 выше, чем в модели S. Степень сжатия была повышена до 13,5:1 благодаря новому профилю камер сгорания, а раздельные рокера в приводе клапанов тоже имеют облегчённую конструкцию. Даже титановый выхлоп Akrapovic стал легче почти на 4кг по сравнению с S 1000 RR.
В результате, по заявлению BMW Motorrad, двигатель BMW M 1000 RR выдаёт 205лс на 13000об/мин (в американской версии) - да, это ровно столько же, сколько стоковый S 1000 RR. Облегчённые компоненты и более высокая отсечка - это лишь задел для детального и тщательного гоночного тюнинга, ожидающий опытных мастеров. Тот мотоцикл, что приехал на тест, был оснащён дилерской тюнинговой прошивкой "torque map" - то есть, "тяговитая карта". С ней он выдал пиковые 161,3лс на 11230об/мин и 104,5Нм на 9250об/мин. Судя по графикам, эта прошивка устраняет неприятный провал модели S между 6000 и 8000 оборотами в минуту, но мощность при этом быстро снижается после 11000об/мин, оставляя последние 4100 оборотов на откуп тюнингу.
BMW M 1000 RR 2021
Повышенная тяга на средних делает BMW M 1000 RR ракетой на выходе из поворота.
Быстрому начальному ускорению на тестовой сессии на треке способствовала и хорошая гоночная резина, дающая дополнительную уверенность при переключении передач чуть после апекса штатным двунаправленным квикшифтером. Но даже с усиленными средними оборотами, прекрасным зацепом и квикшифтером сверхсложный пакет электронных ассистентов BMW и невнятная связь ручки газа с дроссельными заслонками нарушают гармонию человека и машины. В большинстве случаев движения электронной ручкой газа не совсем соответствуют ожидаемым результатам, а отклик и ускорение приглушается электроникой. Четыре основных уровня трекшн-контроля в режимах езды Ride Pro (Дождевом, Дорожном, Динамичном и Гоночном) имеют по 15 дополнительных ступеней, при этом +7 соответствует максимальному уровню вмешательства, а -7 - минимальному. В итоге, целых 60 ступеней трекшн-контроля - явный перебор для первого знакомства с мотоциклом, но, возможно, неплохо для длительной и вдумчивой настройки.
Трекшн-контроль, выставленный на -4, и вилли-контроль, сниженный до первого уровня, дали вполне интуитивную управляемость. С этими настройками M RR выдаёт свою линейную характеристику почти без ограничений, с отличной низовой тягой, показывая шикарное ускорение на выходе из поворотов и всеми любимые MotoGP-шные пауэр-вилли на бреющем полёте (когда переднее колесо едва отрывается от грунта).
Шасси BMW M 1000 RR
Гоночное шасси неплохо переносит резкие выходы из поворотов и отлично держит дорогу, но самый важный аспект управляемости - это впечатляюще плавная работа и отличное сглаживание вилки Marzocchi, чему, несомненно, способствуют два аэродинамических крыла, создающих прижимную силу. Также на эффективность шасси влияет чуть более острый угол выноса вилки (23,6 градусов против 24,2 на S), с увеличенным на 5,9мм трейлом - до 99,8мм. Вылет вилки уменьшился на 3мм, и в результате передняя часть стала невероятно информативной - значительно более, чем у любого другого супербайка BMW.
Передняя часть настолько хороша, что тормозные суппорты, брендированные BMW M и разработанные совместно с Nissin, слегка разочаровывают. После довольно агрессивного начального закуса рычаг оказывается не слишком информативен, особенно когда тормозишь в повороте. Само тормозное усилие превосходно, но хотелось бы больше чувствительности и обратной связи. Дополнительно к тормозным контурам можно настроить торможение двигателем, выбрав из трёх ступеней.
BMW M 1000 RR 2021
Но из всех выдающихся качеств BMW M 1000 RR нет ничего лучше, чем его невероятная манёвренность и сверхъестественная лёгкость при перекладке с боку на бок. Разумеется, этому помогают геометрия шасси и лёгкие материалы, но главная причина такой лёгкости - карбоновые колёса. И хотя композитные диски не разрешены в соревнованиях мирового уровня, невозможно отрицать (или не приветствовать) манёвренность, которую они дают. Ничто не заставляет мотоцикл ощущаться легче и рулиться быстрее, чем снижение вращаемой массы колёс. В общем, BMW M 1000 RR - один из самых шустрых спортбайков, и сравниться с ним в этом может разве что Ducati Superleggera V4.
Увы, но при всех преимуществах BMW M 1000 RR вроде лёгких материалов, доработок мотора и обновлённой геометрии, реальный потенциал этой модели по-прежнему скрыт. Обычно так и бывает с моделями со специальной омологацией - вспомните экзотичную Honda RC45 1994 года и её штатные характеристики, не дотягивавшие до 100лс. BMW будет помощнее, но суть остаётся прежней: покупателям предоставляется отличная основа для модификаций, которая в стоке подчиняется некоторым правилам и ограничениям, поэтому без модификаций она довольно сильно урезана. В стоке M 1000 RR лучше модели S на треке, он отделан карбоном и оснащён лаунч-контролем, ограничителем скорости для пит-лейна, регулировкой шарнира маятника, но в целом не слишком сильно превосходит свою основу, в том числе унаследовав её недостатки - невнятный газ и замудрённую электронику. В общем, M RR - это мотоцикл в духе Kawasaki ZX-10RR, который тоже оснащён хитрыми компонентами и приятными фишками, но в стоковом состоянии не слишком-то отличается от своей базовой модели.
Цены BMW M 1000 RR
Стоит ли M 1000 RR своей цены? Решать вам. Если вы клубный гонщик или серьёзный энтузиаст трек-дней без материальных проблем, то M даст вам редкие компоненты и невероятно лёгкие колёса, а также весь потенциал BMW на сцене WSBK.
Но базовый S 1000 RR стоит 16995 долларов, а в расширенной комплектации чуть за 20 тысяч. Ценник в 37490 долларов на том мотоцикле, что прибыл на тестирование, обусловлен сочетанием экзотических материалов и хитроумных компонентов, лишь часть из которых находится на виду - карбоновый обвес, фрезерованные рычаги, титановый выхлоп Akrapovic. Карбоновые колёса входят в дополнительный пакет для модели S (ценой в 4500 долларов), но штатно ставятся на M. Ну и не стоит забывать о затратах на разработку и дооснащение двигателя, включая титановые шатуны и прочие компоненты.
Таким образом, цена BMW M 1000 RR - это весомая переплата за несколько неплохих деталей. Тем, кто ездит по дорогам и лишь изредка посещает трек, S 1000 RR даст примерно столько же фана, но сэкономит приличную сумму на дополнительный комплект резины и другие важные вещи. Если же вам нужно получить от такого мотоцикла реальный максимум, и вы готовы вложиться не только в стоковую комплектацию, но и в тюнинг, то волшебство M стоит того, и это сразу ощущается по поведению шасси и лёгкости, с которым он рулится.
И пусть большинству простых смертных достаточно версии S… Кто из вас не мечтает о волшебстве? Ведь M - значит Магия.
