Спортбайк BMW M 1000 RR 2021. Много подробностей

BMW официально показал свою первую двухколёсную модель M-серии. В эту серию входят спортивные автомобили, а теперь вот и новый BMW M 1000 RR. Основанный на BMW S 1000 RR мотоцикл оснащён аэродинамическими крыльями и имеет высочайшую производительность - заявлены 212 лс при весе 192кг.

BMW M 1000 RR 2021

Дизайн новинки основан на BMW S 1000 RR с добавлением крыльев из карбонового композита под прозрачным лаком. Крылышки создают прижимную силу, противодействуя подъёму переднего колеса на мощных ускорениях и помогая трекшн-контролю в более эффективном использовании мощности двигателя.

BMW наняли гонщиков WSBK Тома Сайкса и Юджина Лаверти, а также гонщика World Endurance Маркуса Райтербергера для испытания новой аэродинамики на треке. (и не только на треке, во время повсеместной "самоизоляции" в аэротрубе даже была использованна пластиковая модель отсканированного Юджина Лаверти и судя по всему не только для BMW S 1000 RR World Superbike - подробнее тут) В седле BMW M 1000 RR Райтербергер финишировал лишь на 2,101 секунды позже Сайкса и на 1,590 секунд позже Лаверти на их WSBK-шных мотоциклах.

Двигатель

Как и BMW S 1000 RR, BMW M 1000 RR основан на 999-кубовом четырёхцилиндровом ряднике жидкостного охлаждения с технологией переменных фаз газораспределения ShiftCam. В двигателе модели M установлены кованые поршни с двумя кольцами от Mahle, укреплённые двумя дополнительными рёбрами жёсткости. Кроме того, новые поршни на 11 граммов легче, чем у S 1000 RR. Помимо этого, калёные стальные шатуны заменены на более длинные и лёгкие титановые от Pankl, что позволило увеличить степень сжатия с 13,3:1 до 13,5:1 и повысить максимальные обороты с 14600 до 15100 в минуту. Система ShiftCam аналогична установленной в S 1000 RR, но в M используются новые сборки пружин выпускных клапанов и облегчённые коромысла.

На впуске BMW M 1000 RR стоят впускные воронки переменной геометрии с сервоприводом, меняющим их длину в зависимости от нагрузки и оборотов, повышая тем самым эффективность работы двигателя. В результате производитель заявляет пиковую мощность двигателя равной 212 лошадей с коленвала при 14500 оборотов. Пиковое значение крутящего момента остаётся неизменным с базовой версии - 113 Нм, но достигается он на 11000 оборотах - т.е. на 500 оборотов выше, чем на S 1000 RR. Также BMW заявляет о значительном увеличении крутящего момента в диапазоне с 6100 до 9500 оборотов. Для улучшения ускорения на любой передаче была на 1 зуб увеличена звезда - до 46 зубов.

Новая титановая выпускная система BMW M 1000 RR оснащена двумя трёхнаправленными каталитическими конвертерами. Выхлоп, по заявлению производителя, весит 7,8 кг, а у S 1000 RR - 11,4 кг.

Новое сцепление BMW M 1000 RR

BMW M 1000 RR оснащается модифицированным противорывковым сцеплением (так некоторые европейские производители называют то, что в остальном мире известно как проскальзывающее сцепление). Новое сцепление оснащено более жёсткими пружинами, поэтому его рычаг выжимается чуть более туго.

Новинка оснащена четырьмя стандартными режимами езды: Дождевой, Дорожный, Динамичный и Гоночный, а также тремя настраиваемыми режимами Гоночный Pro. Режим влияет на отклик газа, ABS, трекшн-контроль, уровень торможения двигателем и вилли-контроль. Из прочих электронных особенностей BMW M 1000 RR оснащён ограничителем скорости для пит-лейна, помощью на склоне Hill Start Control Pro и двунаправленным квикшифтером Shift Assistant Pro. Кроме того, коробку мотоцикла можно перевести на обратный порядок передач, удобный на гонках - первая вверх, остальные вниз.

Шасси

Ряд изменений коснулись и шасси для улучшения эффективности на треке. Угол выноса рулевой колонки теперь составляет 23,6 градуса, а трейл - 99 мм (было - 23,1 градуса и 94 мм). Колёсная база увеличилась со 1440 мм до 1457 мм, в том числе благодаря удлинению маятника.

Моноамортизатор задней подвески был доработан, в нём изменён диапазон регулировок и установлена новая пружина. Спереди на BMW M 1000 RR стоит 45-я перевёрнутая вилка, похожая на вилку S 1000 RR. Правда, траверсы M-ки изготовлены на фрезере из алюминиевой болванки и анодированы в чёрный. Перья доработаны для установки кастомных брендированных тормозных суппортов.

Они были разработаны на основе участия BMW в программе WSBK: радиальные Nissin-овские суппорта, модифицированные для повышения эффективности и снижения веса. Суппорта стоят на двух 320-х дисках, чуть более толстых, чем на S 1000 RR. Модель поставляется с двумя вариантами колодок, одни для дорожной езды, а вторые для трека. Заднее колесо оснащено двухпоршневым суппортом на 220-м диске.

BMW M 1000 RR оснащается карбоновыми колёсами, которые весят на 1,6 кг меньше алюминиевых S 1000 RR. В целом модель на 5 кг легче, чем S.

Комплектации

Традиционно для BMW новинка доступна в разных комплектациях. M Competition Package добавляет таймер круга с GPS, серебристый анодированный алюминиевый маятник, необслуживаемую цепь M endurance, пассажирское сиденье, подножки и чехол сиденья. M Billet Package состоит из рычагов, подножек, защиты двигателя и защиты рычагов. M Carbon Package добавит карбоновые крышки колёс, защиту цепи и боковые накладки на бак.

BMW M 1000 RR доступен в расцветке Light White/M Motorsport.