Спортбайк Triumph Daytona Moto2 765 2020. Большой тест


24.09.2020 [07:40],

Спортбайк Triumph Daytona Moto2 765 Спортбайк Triumph Daytona Moto2 765

Когда Triumph представили Daytona 675, модель стала популярной по целому ряду причин, но в первую очередь потому, что она была необычной. Большинство одноклассников оснащались четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 599 кубиков, но Triumph убрали один цилиндр, а оставшиеся раскачали до 675 кубов. Этот мотоцикл обладал уникальным звуком выхлопа, был узким, отлично управлялся и очень неплохо ехал.

Скорей всего большинство поклонников ценят его именно за звук, но во времена, когда эта модель вышла, гонки в классе суперспорт были крайне популярны. Модель выступала в гонках с переменным успехом, но несмотря на это Daytona обрела по-настоящему культовый статус.

Вот почему новости от Triumph, прозвучавшие в конце 2018 года, о том, что в предстоящем году они планируют изготовление 765-кубового трёхцилиндрового двигателя для класса Moto2, заменив 599-кубовую четвёрку на базе Honda CBR600RR, показались очень многим поклонникам чрезвычайно любопытными (подробности тут). Собственно, это означало и выход в скором времени Triumph Daytona Moto2 765 2020.

Так, да не так.

Triumph попросту молчали относительно обновления Daytona, вместо этого выпустив обновлённый Street Triple 765, который, хоть и забавный, Дайтоной не был. Большие новости же были связаны именно с этой версией, Daytona Moto2 765, созданной в сотрудничестве с Dorna для укрепления связей в Moto2. Это малотиражная модель с серией в 1530 экземпляров - 765, т.е. половина, из них отправилась в Северную Америку, а остальные будут продаваться в Европе.

Triumph Daytona Moto2 765

Воображение, конечно, рисовало самые удивительные картины насчёт того, что собой будет представлять новая Daytona. Насчёт 765-кубовой тройки вопросов особо не было, но что там по поводу связи с Moto2? Новая рама, маятник? Большие тормоза? Передовая электроника? Обычное дело для новых моделей… но вот тут-то странности и начались.

Двигатель

Пройдёмся по хорошей части Triumph Daytona Moto2 765, и начнём с двигателя. 765 кубиков - кубатура, оптимальная со многих точек зрения, в которой блещет, в частности, Suzuki GSX-R750. Рядная тройка Triumph - короткоходная, диаметр цилиндров составляет 78 мм, ход поршней - 53,38 мм, четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала, степень сжатия - 12,9:1. По словам производителя, это наиболее мощная версия новой тройки, выдающая 128 лошадей и 80 Нм с коленвала.

Двигатель Triumph Daytona Moto2 765 Двигатель Triumph Daytona Moto2 765

Шасси

Затем, Triumph Daytona оснащена подвесками Ohlins - вилкой NIX30 и моноамортизатором TTX36, обе подвески, разумеется, с полной регулировкой. Тормоза - новейшее поколение Brembo Stylema, с дополнительным каналом вентиляции, обеспечивающим значительный обдув колодок для предотвращения перегрева. Армированные сталью магистрали передают усилие от ещё одного произведения инженерного искусства Brembo - мастер-цилиндра 19/21 MCS. Регулируемая пропорция рычага позволяет точно настроить обратную связь и отклик тормозной системы под пожелания гонщика.

Ну и завершают перечень особенностей малосерийной модели квикшифтер Shift-Assist, работающий в обе стороны, шины Pirelli Supercorsa SP в стоковой комплектации и полноцветная ЖК-приборка с многофункциональным джойстиком, уже известная по некоторым новинкам бренда.

Новый мотоцикл легче предшественника благодаря карбоновому обвесу, одиночному сиденью (пассажирское оборудование вообще отсутствует) и переходу на электронный газ - впервые в линейке Daytona. Triumph заявляет, что сухой вес модели составляет 164 кг, что в общем-то никому не интересно, потому что на сухих мотоциклах не ездят.

И всё это хорошо, но вот что странно: мотоцикл построен на старой раме и маятнике, только с анодированным покрытием. Не то чтобы это было плохо, но для новой модели, особенно с двигателем на 13% больше прежнего - только мне кажется, что Triumph не особо расстарались?

Тест Triumph Daytona на треке

Но хватит ныть, пора катить.

Учитывая связь с Moto2, было совершенно естественно привезти Triumph Daytona 765 прямо на трек. Стоковые шины были заменены на слики Metzeler Racetec TD, и после одного круга они были готовы к отжигу.

Всем, знакомым с прежней Daytona 675, новая 765-я покажется знакомой. Эргономика не слишком отличается, а узкий силуэт остался практически неизменным.

Спортбайк Triumph Daytona Moto2 765 2020. Большой тест

Основная разница - в более мощном двигателе, конечно же. Не разительная, но ощутимая - как будто кто-то потратил кучу денег, времени и сил на доработку стокового 675 двигателя до самых современных тюнинговых трендов, как это и бывает со спортбайками. Улучшения заметны по всем фронтам и на всех оборотах, особенно - на низах и средних, когда распрямляешь байк и выходишь из поворота. Верха тоже посочнее, чем у менее кубатурного предка, но не сказать, чтоб как-то существенно. Я ожидал более длинных передач, а по факту просто быстро достигал отсечки.

Это, в свою очередь, подводит нас к близкому знакомству с квикшифтером Triumph Shift Assist (TSA) - общаться с ним приходится часто. Возможно, литровые спортбайки сделали меня несколько ленивым, но переключаться на 765 мне почти надоело. Переключаться вверх на полном газу особенно прикольно было при выходе из правого поворота с увеличивающимся радиусом, где надо ускоряться, всё ещё свисая вправо. Благодаря квикшифтеру не приходится совершать рывок газом, вися в неудобном положении, достаточно просто поднять лапку носком - правда, нагружая при этом внешнюю ногу. Вот где обратная коробка была бы очень кстати, но это отдельный разговор.

Возможно, это касается только нашего экземпляра Triumph Daytona, или нужна какая-нибудь дополнительная калибровка, но на большой скорости квикшифтер начал лажать, причём что вверх, что вниз - настолько, что пришлось возвращаться к обычной манере переключения, с лёгким броском газа на переключении вверх и со сцеплением - вниз. Я далёк от мысли утверждать, что с квикшифтером на этой модели что-то не так, скорей всего дело в какой-то настройке нашего тестового экземпляра. Пробег на нём составляет чуть за 800 км, и возможно, просто пришло время первого ТО с подтягиванием и регулировкой.

В остальном изящная Triumph Daytona с её острым углом выноса рулевой колонки - 23,2 градуса - и коротеньким трейлом в 91мм - весьма ловкий и отлично управляемый мотоцикл. Она быстро и уверенно рулится, даже на торможении. Кому-то важнее устойчивость более длинного трейла, но лично мне очень нравится юркий характер Daytona - настолько, что я вполне понимаю, зачем Triumph решили оставить старую раму и маятник: не сломалось - не чини.

Несложно догадаться, что подвески Ohlins на треке полностью удовлетворяют самым взыскательным вкусам - сглаживание неровностей и обратная связь ровно такие, каких и ждёшь от компонентов маститого шведского бренда. Задний амортизатор TTX особенно понравился тем, что сглаживание отбоя и сжатия настраивается с помощью двух регуляторов, удобных даже в перчатках.

суппорта Brembo Stylema суппорта Brembo Stylema

Пока всё звучит очень мило, не так ли? Но остались вопросы к Triumph: сначала мне было интересно, зачем оставили старую раму и маятник, но потом я убедился, что это неплохое решение. А теперь возник второй вопрос: зачем ставить топовые суппорта Brembo Stylema с мастер-цилиндром MCS на 310-е диски?

Большинству обычных мотоциклистов такой комплект не доставит никаких неприятностей, так как мастер-цилиндр с суппортами обладают впечатляющим тормозным усилием, чувствительностью и модуляцией. Но у тех, кто действительно берёт Triumph Daytona 765 для трека, маленькие диски (на Yamaha R6, например, 320-е диски, и это далеко не эталон) будут подвержены перегреву, и тормоза поплывут. Может, я чересчур заморачиваюсь об этом, и возможно, серьёзные спортсмены исправят эту недоработку в первую очередь? Не знаю.

Но ведь и это ещё не всё. Вопросы к электронике - в частности, ABS и трекшн-контролю. Сначала немного позитива: полноцветная ЖК-приборка отлично читается, а компоновка меню удобна для навигации, стоит лишь чуть-чуть пообвыкнуться с кнопками и джойстиком.

А дальше начинается странное: ABS всегда включена, и это внезапно не так плохо, как могло бы показаться. В Трековом режиме (одном из пяти, наряду с Дорожным, Дождевым, Спортивным и Пользовательским) порог срабатывания ABS выбран очень неплохо, и она почти не вмешивается при обычной езде. Но невозможность уменьшить её вмешательство или отключить её вовсе — это неприемлемо для спортивного мотоцикла. Вероятно, в этом виноваты Euro5 - но они касаются езды по дорогам.

А трекшн-контроль просто бесит. У него разные уровни вмешательства, в зависимости от режима езды, но настроить его нельзя, хотя можно выключить. И в отличие от ABS, продуманность алгоритмов которой стала приятным сюрпризом, трекшн-контроль работает грубо и нелепо: даже в Трековом режиме я замечал огонёк сигнала сработки трекшн-контроля, и я совершенно уверен, что в этот момент я в нём не нуждался - например, на выходе из поворота, на толстой части боковины, ускоряясь. Я готов допустить небольшое проскальзывание, чтобы мотоцикл встал на траекторию, и на свежих тёплых сликах миллисекундная потеря сцепления - ерунда.

Triumph Daytona Moto2 765 На дороге

Triumph Daytona Moto2 765 На дороге Triumph Daytona Moto2 765 На дороге

После всей этой критики, вылитой на неё на треке, Daytona 765 в оправдание отлично показывает себя на дороге. И хотя я не фанат спортбайков в качестве дорожников, я вынужден признать: есть куча моделей спортов, которые намного хуже в качестве повседневного транспорта.

Спортивная эргономика - не лучший выбор для обычной езды, и именно поэтому существуют нейкеды - в данном случае, Street Triple 765. С другой стороны, сложно отрицать, что спортбайки, в том числе Daytona 765 - красивые штуки, на которые приятно посмотреть.

Если уж ездить на спортбайке по дорогам, Triumph Daytona 765 будет далеко не худшим выбором: не слишком низкие клипоны (по меркам спортбайков), не чересчур согнутые колени, объём бака в 17 литров позволяет проехать неплохую дистанцию между заправками (если уж того хочется).

Учитывая улучшенные низы и средние обороты 765-го двигателя, Triumph Daytona Moto2 765 очень хорош на дорогах. Раскручивать его до верхов и отсечки при обычной езде просто незачем, а передачи, учитывая тяговитость двигателя, на дорогах приходится переключать не слишком часто - во всяком случае, не так часто, как на треке. Меньшая скорость в том числе снимает остроту вопроса с глючным квикшифтером.

А на живописных извилистых дорогах именитое шасси вознаграждает шустрым и чётким рулением, правда, трековые подвески могут показаться чуть жестковатыми для обычных дорог. Регулировка в общем-то решает, если не учитывать неудобный регулятор преднатяга пружины.

Да и тормозов при дорожной езде более чем достаточно: перегреть их, пожалуй, не получится. Пять режимов езды позволяют выбрать характер двигателя себе по вкусу, но я как-то обошёлся одним только Дорожным: тяга плавная и управляемая, а электронные няньки будто бы даже и не вмешивались во время моих покатушек. Ещё раз: более разумным выбором при приоритете дорожной езды будет Street Triple, который чуть менее мощный, но зато удобнее и ресурснее. Действительность вообще такова, что Street Triple - намного более классный универсальный мотоцикл, а Daytona - это экстрим и адреналин.

Triumph Daytona Moto2 765 Triumph Daytona Moto2 765

Эксклюзив

Triumph Daytona Moto2 765 2020 - мотоцикл лимитированной серии. Он отлично выглядит, и даёт доступ в весьма небольшой клуб владельцев, но за 1800000руб. в самом базовом виде можно купить много чего ещё, включая лютые литровые спорты и весьма внятные мотоциклы любого из популярных классов и брендов.

В остальном это очень хороший мотоцикл, который на самом деле стоило бы производить в большем количестве, даже если бы пришлось ставить более дешёвые компоненты для более низкой цены. И как я люблю и уважаю Suzuki GSX-R750 за его уникальное положение в мире спортбайков, так и Daytona 765 прекрасна своей суровой недолитровостью - она повеселит, но скорей всего не угробит.

В заключение скажу: от Daytona Moto2 765, кобрендинговой с Dorna и явно предназначенной для гонок, я ожидал большего - например, радикально нового среднекубатурного спортбайка с фарами. Вместо этого я увидел подогретый, чуть подкачавшийся вариант предыдущей модели, который был бы весьма неплох без этого вот ореола эксклюзивности.

Если не ждать от него слишком многого - считать просто обновлением Daytona 675, а не снаряда для Moto2 - он вполне хорош.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Triumph daytona moto2 765 2020

765куб.см инжектор 4т
механический привод
6ст
перевернутая вилка Ohlins Ø43мм ход 120мм
моноамортизатор Ohlins ход 117мм
2 диска Ø310мм ABS
диск Ø220мм ABS
1379мм
17
165кг
17,4л
от 1`800`000руб.

Фотогалерея "Спортбайк Triumph Daytona Moto2 765 2020. Большой тест"

(смотреть все 9 фото)
Материалы по теме
26.08.2019

Спортбайк Triumph Daytona Moto2 765 2020. Подробности

Шикарный спортивный мотоцикл ограниченной серии, снаряжённый высококачественными компонентами и отделкой. Спортбайк Triumph Daytona Moto2 765 2020 по словам компании, будет максимально приближенным к Moto2 серийным мотоциклом.

21.08.2018

Triumph с новым двигателем для гонок Moto2

В июне Triumph подписали договор о поставке и обслуживании двигателей для Moto2. А активная работа над двигателем велась в течение года. И вот он установлен на рабочую лошадку Triumph -Daytona 675. Только пилотам класса Moto2 сезона 2019 посчастливиться управлять мотоциклами с мотором Triumph 765.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Спортбайк Triumph Daytona Moto2 765 2020. Большой тест"