Спортбайк Triumph с новым двигатель для гонок Moto2
В 2019 году мотоциклы класса Moto2 будут покорять трек, благодаря 765-кубовым двигателям Triumph. Моторы Honda CBR600RR уступаются место трехцлиндровым английским двигателям. С 2010 года, когда Moto2 заменили 250-кубовые двухтактники, это самая большая реорганизация в среднем классе Гран-при. Новый двигатель Triumph не только более мощный, но в среднем диапазоне двигатель Honda может только мечтать о таком крутящем моменте. И это еще не все: впервые в классе мотоциклы будут оснащены такими функциями, как трекшн-контроль и автоблиппер.
Не только пилоты смогут в полной мере насладиться своими новыми игрушками. От этой ситуации больше всех выигрывают фанаты, которые будут наслаждаться зрелищными гонками. Новое поколение мотоциклов Moto2, оснащенных двигателями меньшего объёма, выглядят более изящно, а благодаря увеличенной мощности зрители увидят больше трюков. И самое прекрасное -это звук.
Стоимость билета оправдывает уже только сливающийся в единую какофонию рокот 30 байков, входящих в первый поворот. В июне Triumph подписали договор о поставке и обслуживании двигателей для Moto2. А активная работа над двигателем велась в течение года. И вот он установлен на рабочую лошадку Triumph -Daytona 675. Именно на этом мотоцикле проводились все тесты и настройки. Обычно такие байки скрыты от любопытных глаз, и все тест-драйвы проводятся за закрытыми дверями.
Большая удача, когда удается увидеть тестовый мотоцикл издалека или на фото. Но руководство Triumph пошли на беспрецедентный шаг и продемонстрировали свою лошадку на нескольких мото-шоу. Первую версию уже законсервировали, этот мотоцикл теперь будет использоваться для разработки следующего прототипа. Нет сомнений, что он будет оборудован ЭБУ Magneti Marelli, трекшн-контролем и автоблиппером. Двигатель установлен в раму 2013 Daytona 675, оборудован электроникой Street Triple RS, приборной панелью и квикшифтером, а вот функции ABS и трекшн-контроль отключены.
Двигатель
Хотя мы сегодня вовсе не собираемся тестировать байк как таковой. Он больше интересует нас лишь, как рама для двигателя. Но не возможно не восхититься мотоциклом Triumph в целом. Тем более именно в таком обвесе и комплектации он занял не один подиум. Но об этом позже. Сегодня все внимание на двигатель и его показатели на полном газу. Нельзя сказать, что он очень громкий, особенно когда находишься в седле. Ведь все, что слышит пилот—это рычание трех цилиндров, которые жадно всасывают воздух через воздухозаборники. Но когда находишься рядом с треком, то громкость зашкаливает. Выхлопная труба Arrow оборудована небольшим глушителем, поэтому она звучит гораздо громче любой спортивной машины. Оглушающие децибелы испытывают ваши барабанные перепонки на прочность. Стоит такой грохот, что позавидовали бы даже звезды MotoGP.
Не бывает классного байка без классного движка
675-кубовый трёхцилиндровый двигатель Triumph всегда высоко ценился, считаясь произведением мотоциклетного искусства. Все благодаря отличной тяге в среднем диапазоне, послушности и зубодробящему звуку. По этим же причинам мотожурналисты никогда не выпускали из виду модель Daytona 675 с момента ее выхода в свет в 2005 году, а также 675-кубовую модель Street Triple, которая появилась годом позже. Не бывает классного байка без классного движка. V5, V4, двухцилиндровые, двухтактники, а самые крутые—это моторы с тремя горшками.
В 2017 году инженеры Triumph переработали диаметр цилиндра и ход поршня таким образом, чтобы увеличить объем до 765 куб. см. Наряду с этим двигатель также получил новые поршни, новый алюминиевый блок цилиндров Nikasil, новый коленвал и коробку передач. И все эту красоту водрузили в новенький Street Triple (жаль, что это не была модель Daytona, которую к тому времени убрали из производства). Новый мотор даже помог Street Triple RS завоевать титул Мотоцикла года. А следующим шагом стало участие в Moto2. Двигатель стал мощнее, передачи длиннее, максимальное число оборотов выросло. Плюс спортивное шасси, гоночная подвеска, диски и шины. Все эти компоненты настолько хорошо подходят друг другу, что можно было бы подумать, что их сделали на небесах. Мотоцикл получился быстрый, но плавный, управлять им совсем не сложно.
Никаких ненужных понтов. Дистанция для тест-драйва начиналась в одном повороте и заканчивалась в другом. Дроссельная заслонка работает безукоризненно, без рывков и провалов. Только по рокоту мотора можно понять, что он готов ринуться в бой. Стоит только выровнять байк после поворота, как тебя уже вжимает в седло, обороты с визгом подскакивают до максимальных 14000 буквально за секунду. Если говорить о разгоне, то он навевает воспоминания о супербайках нулевых (у Triumph похожее соотношение мощности к весу), а маневренность похожа на мотоциклы объемом 250 куб. см.
Мастер-класс в среднем диапазоне
В отличие от рядной четверки Honda, этот трехцилиндровый мотор может похвастаться резким набором мощности, особенно радуют средние обороты. И все это с длинными передачами. Пилот может довольно лениво переключать передачи, как будто управляет не 600-кубовым байком, а литровым. Из этого вытекает еще одно преимущество: повороты можно проходить на первой передаче. Но если все-таки необходимо быстро повысить передачу, коробка откликается незамедлительно. Невозможно не попасть под чары этого мотора. Он передает на шасси именно столько энергии, сколько нужно: не много и не мало. Он быстрый, но не громоздкий. Несомненно, нас ждут крутые результаты на треке. Когда в конце года двигатель Triumph Moto2 попадет к командам, его, конечно же, установят в необычные, жесткие рамы, как, например, Kalex и KTM. Но нельзя отрицать того факт, что прототип Daytona напоминает мотоциклы Гран-При.
Стандартное шасси Daytona образца 2013 года достаточно жесткое. В ответе за это жесткая вилка K-Tech, амортизатор и шины Dunlop. Ручки руля типа клип-он находятся ниже уровня перьев вилки, а подножки подняты в самую высшую возможную точку. Пилоту определенно стоит опасаться судорог. Прототип управляется очень легко, в его седле можно провести хоть весь день напролет и даже ни разу не вспотеть от напряжения.
Если вы хотите по-настоящему понять мотоцикл, то надо тормозить и разгоняться, входить в повороты, будто это ваш последний день на земле.
Итоги
В качестве итогов можно сказать, что двигатель впечатляет тем, как легко благодаря его работе мотоцикл набирает скорость. Радует устойчивость шасси. Жалеть приходится лишь о том, что когда все тесты будут завершены, байк на какое-то время пропадет из поля зрения. Только пилотам класса Moto2 сезона 2019 посчастливиться управлять мотоциклами с мотором Triumph 765.
