Triumph Daytona 660 2025. Отзыв


18.03.2024 [11:30],

Triumph Daytona 660 Triumph Daytona 660

Спортбайки сейчас переживают второе рождение. Всё популярнее становятся мощные, но управляемые и не слишком агрессивные среднекубатурные модели. Triumph не выпускали полноценные серийные капотированные спортбайки с 2017 года, который стал последним годом выпуска Daytona 675R (Daytona 765 Moto2 выпускалась, но в ограниченном количестве и не для простых смертных). В те годы Triumph, как и основные соперники, гонялся за славой суперспорта и создавал мотоциклы, в которых во главу угла ставилась производительность в ущерб всему остальному, например, практичности.

Но на 2025 модельный год (а в продаже - с апреля 2024) Triumph представил новенькую Daytona 660. И вот теперь вопрос: а заслуживает ли новинка своего легендарного имени, или это просто накрашенный Trident, на котором Daytona в изрядной мере основана?

Triumph Daytona 660 2025

Когда производители решили выйти за пределы рамок, установленных правилами гоночного класса, появилась масса отличных новых спортбайков - удобных, покладистых, с самыми разными конфигурациями и объёмами двигателей. Triumph Daytona 660 присоединяется к таким прекрасным моделям, как Yamaha YZF-R7, Aprilia RS 660, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650 KRT Edition и недавний Suzuki GSX-8R. Единственное, что объединяет эти мотоциклы - это тот факт, что они созданы для реальной езды, а не для легитимизации "серийных", но по факту чисто трековых спортбайков.

Так что если вам нужен хороший повседневный мотоцикл в стиле современного капотированного спортивного мотоцикла, но способный с комфортом возить вас не только (и не столько) на треке, но и по городу, и за город, то эта новая группа спортбайков отлично справится. Что ещё приятнее, в их цену не заложена максимальная производительность и эффективность на треке, поэтому они ресурсные и недорогие, как при покупке, так и в обслуживании. А при желании могут быть дооснащены более серьёзными компонентами. Итак, как же на фоне уже существующих в этом классе моделей смотрится Daytona 660?

Triumph Daytona 660 Triumph Daytona 660

Двигатель и электроника Triumph Daytona 660

Первое, что нужно знать о моторе Daytona - это то, что он основан на двигателе от Trident и Tiger Sport 660, с некоторыми доработками, повышающими производительность. Рядная тройка Daytona уникальна для этого класса и выделяет эту модель среди конкурентов. Её 660 кубиков рабочего объёма обусловлены тремя цилиндрами диаметром 74,0мм с ходом поршней в 51,1мм и 240-градусным порядком вспышек.

Что касается доработок для повышения мощности, то их тут немало, в том числе и механических. Для начала, это новый коленвал, поршни и пальцы, новая головка блока цилиндров с увеличенными выпускными клапанами, а также другой выпускной распредвал с чуть увеличенным ходом клапанов. Вместо монодросселя Trident тут стоит тройка 44-миллиметровых дросселей, запитанных от увеличенного аирбокса. На другом конце - обновлённая выхлопная система с доработанным катализатором, благодаря чему повышена пропускная способность и улучшен звук.
По данным Triumph, эти доработки и повышение оборотов отсечки до 12650об/мин позволили увеличить пиковую мощность Daytona 660 до 95лс на 11250об/мин - это на 17% выше, чем у Trident. Поднялся и крутящий момент, на пике достигая 69,1Нм на 8250об/мин, а кроме того, более 80% тяги доступно с 3125 по 11750об/мин. Разумеется, более высокая производительность порождает больше тепла, так что радиатор пришлось увеличить и перенести для повышения эффективности системы жидкостного охлаждения.

Трансмиссия тоже претерпела ряд изменений и доработок: новый входной и выходной валы, новые передаточные числа передач (более высокая первая и вторая), а на ведущей звезде на один зуб меньше, чем на Trident. Ещё на Daytona стоит новое проскальзывающее сцепление лёгкого выжима и можно установить опциональный двунаправленный квикшифтер.

Тестовый маршрут для испытаний Triumph Daytona 660 был длиной почти 200 километров по горным дорогам. Приятно разнообразные дороги включали как быстрые плавные участки, так и узкие и сложные серпантины. Нажатие кнопки стартера пробуждает знакомый звук рядной тройки, и спустя пару минут группа направляется в горы через десятки кольцевых развязок и светофоров. 660-й мотор в городе показывает себя универсальным и эластичным. Тяга доступна с самых низов, и для того, чтобы тронуться, достаточно совсем немного добавить газу, приспуская тросиковый, но мягкий и плавный рычаг сцепления. В таких условиях двигатель мягко урчит и ведёт себя в городских условиях очень эластично. Благодаря ровной полке момента можно переключаться на средних, не выкручивая мотор до рёва.

Но его спокойный характер на низах не должен вас обманывать - рывок газом на выходе из поворота на прямик моментально пробуждает его. Обороты растут плавно, но агрессивно, если хорошенько открываешь газ. Двигатель и впрямь, как про них говорят, сочетает в себе лучшие качества рядных двоек на низах и крутильный характер четвёрок на верхах. В этом - прелесть троек: тяговитые низы для города и резкий спортивный характер на высоких оборотах для энергичной езды, где бы она ни происходила. Конечно, 660-я Daytona не сравнится по производительности с предком 675R (который в версии 2017 года выдавал 117лс на 13180об/мин), но максимальные значения крутящего момента у них почти одинаковы с восьмилетним спортбайком, несмотря на то, что у 660-й Daytona пик приходится на более низкие обороты.

Triumph Daytona 660 может похвастаться простым, но эффективным набором электроники. На основе электронного газа реализованы три режима езды: Спортивный, Дорожный и Дождевой. Кроме того, новая Daytona получила отключаемый трекшн-контроль и два варианта отклика на газ - Дорожный и Спортивный. Всё это, кстати, очень пригодилось на европейских дорогах: почему-то на перекрёстках там всё время скользко и присутствуют целые лужи дизельного топлива. К счастью, трекшн-контроль Daytona 660 эффективно и своевременно вмешивается, удерживая зацеп.

В общем, двигатель и электроника придают Daytona 660 ровно такой характер, какой ищут современные райдеры в современном дорожном среднекубатурном спортбайке средней же ценовой категории. Придраться к этому великолепному двигателю практически невозможно - это один из самых сбалансированных, эффективных и хорошо звучащих моторов в этом классе.

Triumph Daytona 660 Triumph Daytona 660

Шасси Triumph Daytona 660

Именно в части шасси Daytona 660 производителю пришлось принять несколько непопулярных решений для снижения цены. Daytona 675R была оснащена первоклассными подвесками Ohlins и тормозами Brembo, но всё это обходилось в 14000 долларов ещё в 2017 году. Что касается 660-й, то эта Daytona намного более проста. Она построена на стальной раме со стальным маятником вместо алюминиевых компонентов 675-й модели. Ещё одна область, в которой Daytona 660 отличается от Trident - это колёсная база. На Daytona она неожиданно длиннее, чем на Trident - 142,5см против 140. Но рулевая геометрия, конечно, острее, 23,8 градуса и 8,1см трейла против 24,6 градусов и 10,6см. Как и большинство соперников, Triumph отказался от хитроумных компонентов подвески в пользу более простых и доступных. Спереди стоит совершенно нерегулируемая вилка Showa SFF-BP, а задний моноамортизатор Showa имеет лишь настройку преднатяга пружины. Ходы подвесок составляют 11см спереди и 13см сзади.

По городу с плохим асфальтом, лежачими полицейскими и выбоинами подвески отрабатывают мягко и комфортно, тут жаловаться не на что. Мотоцикл удобный и не слишком жёсткий, каким мог бы быть на трековых подвесках. То же можно сказать и про извилистую дорогу в среднем темпе, где подвески обеспечивают комфортную езду. Но при действительно агрессивной езде ограничения подвесок начинают проявляться. Пришлось затянуть преднатяг задней пружины, но с вилкой ничего не поделаешь. На высокой скорости ей просто не хватает сглаживания, чтобы смягчать сжатие на торможениях, не сглаживается и быстрый отскок после этого. В целом, хоть подвески и простые, они неплохо справляются со средним темпом езды, учитывая их цену и целевую аудиторию, которая явно не относится к профессионалам трековой езды.

Если на Trident спереди стоят два двухпоршневых суппорта, на Daytona 660 установлены два радиальных четырёхпоршневых, брендированных Triumph и очень похожих на J.Juan, на 310-миллиметровых дисках. Магистрали армированные, и в целом тормозная система, как и подвески, неплохо справляется в пределах обычных дорожных скоростей. По городу вообще без нареканий, и только когда начинаешь наваливать, хочется чуть больше мощности и закуса от передних суппортов. Честно говоря, в тормозах Daytona нет ничего плохого, просто сейчас на многих спортбайках стоят топовые Brembo, и это изменило ожидания о том, на что способны современные тормозные системы. Что ж, остаётся просто помнить про цену и целевую аудиторию Daytona.

Разумеется, Triumph Daytona 660 оснащена 17-дюймовыми литыми колёсами с пятью лучами. Штатные шины не предназначены для трека, а учитывая разлитую везде солярку, искать пределы возможного не хотелось и на дороге. Зато скользкая дорога дала возможность как следует испытать управляемость Daytona: шасси даёт отличную устойчивость на любых дорогах, входит в повороты резко, но не суетливо. Отчасти это связано с узким рулём, который не даёт того рычага, как на Street Triple 765R. В целом шасси уверенное и удобное для самых разных дорог, даёт приятную спортивную управляемость без излишней резкости и необходимости в каких-то особых навыках.

Triumph Daytona 660 Triumph Daytona 660

Эргономика Triumph Daytona 660

Вот здесь тема универсального спортбайка прослеживается особенно явно. Посадка для спорта очень комфортная, клипоны расположены поверх траверсы, так что посадка не совсем уж лежачая с опорой на запястья. По сравнению с ещё более вертикальной посадкой Trident, грипсы Daytona находятся более чем на 10см ниже, расположены более узко и выдвинуты чуть дальше вперёд. Стандартная высота по седлу равна 81см, подножки расположены удобно и не слишком тесно, так что изгиб в коленях не слишком экстремальный. Сиденье комфортное и имеет приятный подъём сзади, поддерживающий поясницу, но не сталкивающий на бак. Имеется опция низкого сиденья высотой 79,5см.

Посадка просторная, можно перемещать вес для того, чтобы разогнать кровь или для свешивания в повороты. Для города высота сиденья вполне удобная, а сам мотоцикл достаточно узкий, чтобы уверенно удерживать его при остановке, по крайней мере, для 178см роста. В целом, эргономика спортивная, но не бескомпромиссная и трековая - в точности, как и ожидает целевая аудитория этой модели.

В заключение

Те, кто любит Triumph и спортбайки, наверняка будут рады появлению Daytona 660. Снятие с производства Daytona 675 расстроило многих - это был, пожалуй, самый дорожный из всех суперспортов того времени (среди которых Yamaha YZF-R6, Suzuki GSX-R600, Honda CBR600RR и Kawasaki ZX-6R). Но дорожные реплики суперспортов всё менее популярны, и нынешний интерес к более универсальным спортбайкам типа Daytona 660 обнадёживает. Хочется надеяться, что это станет поводом для ещё более масштабного возрождения среднекубатурных спортбайков.

Что же касается Daytona 660 и её места среди соперников нового типа, то стоит отдать Triumph должное. Можно сколько угодно сетовать на недостатки этого мотоцикла, но с учётом его прекрасной производительности, шикарного стиля и одного из самых низких ценников в этом классе (9195 долларов), это очень привлекательное предложение. Только Kawasaki Ninja 650 KRT Edition дешевле (8899 долларов), а Aprilia RS 660 с регулируемыми подвесками стоит почти на 2500 долларов дороже.

Но заслуживает ли новинка знаменитого имени Daytona, которое само по себе представляет одну из самых знаменитых гоночных трасс в мире? Вполне. Возможно, это не хардкорный суперспорт, но это вполне весёлый и энергичный универсальный спортбайк, у которого нет ни одного серьёзного недостатка в плане обычной езды. И он оснащён шикарной рядной тройкой с отличным характером, которая и даёт ему полное право именоваться Daytona.

Фотогалерея "Triumph Daytona 660 2025. Отзыв"

(смотреть все 9 фото)
Материалы по теме
29.11.2021

Литровые мотоциклы 2021 года на треке

Перед вами - второй этап сравнения Большой Семёрки - семи окололитровых нейкедов. Речь идёт о Aprilia Tuono V4 Factory 2021, BMW S 1000 R 2021, Ducati Streetfighter V4 S 2021, Kawasaki Z H2 SE 2021, KTM 1290 Super Duke R 2021, MV Agusta Brutale 1000RR 2021 и Triumph Speed Triple 1200 RS 2021.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Triumph Daytona 660 2025. Отзыв"