Большинство электрических мотоциклов, которые сейчас имеются в продаже или находятся на стадии разработки, были созданы с нуля или почти с нуля. Из стандартных компонентов шасси на них разве что подвески, колёса и руль, а остальное разработано именно как элемент электроцикла. Во многих случаях в качестве элемента шасси выступает корпус аккумуляторной батареи, на чём экономится приличное количество элементов рамы. Однако, новый электроспортбайк от CFMoto основан на совершенно другой идее, о которой, наверное, мечтал каждый энтузиаст электротяги. Да, они просто взяли существующую модель (в данном случае - 450SR) и заменили болт-он ДВС на электропривод.
Новый электроспортбайк от CFMoto
Конечно, не всё так просто, и первой жертвой такой идеи стал доступный запас хода. По сравнению с чисто электрическими моделями с большой батареей (есть у CFMoto и такие) аккумулятор у нового спортбайка будет совсем небольшой. Зато компания, а в конечном счёте и потребитель, смогут сэкономить существенную сумму на том факте, что большинство компонентов электроцикла уже выпускаются большими партиями для бензиновых моделей.
В новой патентной заявке от CFMoto показана решётчатая рама из стальной трубки, визуально идентичная раме моделей 450SR и 450NK. Рама оснащена тем же сиденьем, подрамником, маятником и подвесками, но под ней расположен аккумуляторный блок и электродвигатель. Он установлен на тех же крепёжных элементах, что и ДВС, который обычно стоит на этом месте, хотя под ним находится пара дополнительных трубок на болтах, для большей прочности и защиты аккумулятора. Таким образом, эти электроциклы могут собираться буквально на той же производственной линии, что и бензиновые модели на основе этого шасси.
Подобная идея уже давно взята на вооружение многими автопроизводителями. Самые лучшие электромобили обычно созданы с нуля, а батареи в них чаще всего встроены в нижнюю платформу, так называемый скейтборд, но существует целый пласт более доступных электрических авто, которые основаны на существующих моделях с ДВС. На их стоимость неизбежно влияет тот факт, что большинство узлов уже давно спроектировано и производятся, и все издержки производитель уже отбил или по крайней мере распределил на бОльший тираж.
Сейчас мир находится в переходном периоде, и не существует единого мнения о том, как будут устроены электромобили будущего, так что возможность создать электромобиль на уже выпускающемся шасси - это ценный инструмент для производителей. Примечательно, что и новые чисто электрические модели Kawasaki тоже заимствуют многие компоненты у существующих бензиновых моделей, и производитель не скрывает, что это сделано именно из соображений бюджета.
Универсальное шасси электрических и бензиновых мотоциклов
Конструкция CFMoto направлена на решение некоторых проблем создания универсального шасси, пригодного для электрических и бензиновых мотоциклов. Так, металлический корпус аккумуляторного блока имеет форму, облегающую мотор и управляющую электронику, расположенную под ним и позади него. Корпус аккумулятора не только обеспечивает защиту батарей внутри него, но и выступает в качестве структурной части шасси мотоцикла. Это связано с тем, что в бензиновых моделях двигатель частично является нагруженным элементом, поэтому электрическая силовая установка, заменившая его в электроцикле, также должна выполнять эту роль.
Хотя рама электроцикла позаимствована у 450SR, размер аккумулятора и мотора электрической версии подсказывает, что её производительность будет ближе к 125-кубовым бензиновым моделям, а запас хода вряд ли будет большим. Однако, колёса, тормоза и подвески выглядят идентично тем, что стоят на 450-кубовых моделях, и даже облицовка, по крайней мере на изображениях, позаимствована у 450SR.
Ещё одно важное отличие - отсутствие лапки коробки передач и рычага сцепления на руле.
Как и большинство электрических мотоциклов, новинка CFMoto будет иметь одноступенчатую трансмиссию в виде простого редуктора между мотором и передней звездой. Задняя звезда будет очень большой для дополнительного снижения передаточного числа и преобразования высоких оборотов электромотора в более реалистичные дорожные скорости и высокую тягу. В бензобаке на электроцикле необходимости нет, а судя по изображениям, аккумулятор и электроника до этой области не доходят, так что в фальшбаке, вероятно, будет расположен багажный отсек. Ну а на месте заливной горловины скорее всего разместят зарядное гнездо.
