Triumph Daytona 660 2024
Производство Triumph Daytona 675 было свёрнуто в 2017 году, и с тех пор просьбы возобновить выпуск этого спортбайка на рядной тройке оставались без внимания со стороны британского бренда. До сегодняшнего дня: с появлением новой Daytona 660 Triumph не только возрождает культовое имя, но и красиво входит в растущую категорию среднекубатурных спортбайков.
К внезапной кончине Daytona 675 привело падение продаж. Поскольку спрос на гоночные реплики со злобными высокофорсированными двигателями и чисто трековой эргономикой угас, главная цель Triumph - сделать Daytona более привлекательной. Конкуренты британцев уже вырвались вперёд, выпустив спортбайки, на которых вполне удобно ездить в реальном мире, обычно на основе двухцилиндровых моторов, а теперь и британский бренд решил последовать этому тренду, заложив в Daytona удобные для дорожной езды характеристики, эргономику и электронику.
Triumph Daytona 660 2024 - знакомая, но другая
Новейшая Daytona 660 обзавелась 660-кубовой рядной тройкой от Trident 660 и Tiger Sport 660, но с рядом значительных изменений, влияющих на производительность мотора. Сюда входят новый коленвал, распредвал, поршни и головка блока цилиндров. Двигатель получил три дроссельные заслонки (вместо одной на Trident и Tiger Sport) и специально разработанный для этой модели выхлопной тракт 3-в-1.
По подсчётам Triumph, доработанный двигатель выдаёт 94лс на 11250об/мин и 69Нм на 8250об/мин. Это означает 17-процентный прирост в мощности и 9-процентый в тяге относительно Trident 660. Daytona ещё и крутится выше - до 12650об/мин, при этом 80% тяги доступно в промежутке с 3125 до 11750об/мин.
Конструкторы из Хинкли создали для Triumph Daytona 660 2024 новую периметральную раму, способную выдержать повышенную производительность. Рама из стальной трубки не только вмещает тройную дроссельную заслонку, но и обеспечивает более спортивную, чем у Trident 660, геометрию. Лёгкую раму дополняют компоненты подвесок от Showa, 41-я перевёрнутая вилка и задний амортизатор с выносным регулятором преднатяга.
Основное тормозное усилие приходится на два четырёхпоршневых передних суппорта под брендом Triumph, стоящих на 310-х дисках и оснащённых армированными магистралями. Сзади установлен однопоршневой суппорт на 220-м диске, и на обоих концах торможение подстраховывает система ABS.
Triumph стремился создать Daytona 660 2024 с максимально универсальной, пусть и спортивной эргономикой. Клипоны, расположенные над верхней траверсой, не вызывают боли в запястьях. То же касается и положения подножек - оно, по словам Triumph, обеспечивает оптимальный баланс комфорта и запаса углов наклона. Сиденье высотой 81см - ещё один аспект комфорта новой модели, особенно учитывая возможность заменить его на заниженное, которое ниже ещё почти на 3см.
Продвинутая электроника создана, чтобы привлечь к Daytona молодых или неопытных райдеров. Три режима езды (Дорожный, Дождевой и Спортивный) влияют на характер отклика на ручку газа и трекшн-контроль, который также можно полностью отключить. При подключении смартфона с приложением My Triumph на дисплее приборной панели можно отобразить пошаговую навигацию и интерфейс управления воспроизведением музыки со смартфона.
Цена Triumph Daytona 660 2024
Ценник в 9195 долларов делает Daytona 660 2024 прямым конкурентом таких моделей, как Yamaha YZF-R7 (9199 долларов), Kawasaki Ninja 650 (8899 долларов с ABS) и Aprilia RS660 (11499 долларов). Получается, что у новой итерации Daytona теперь другие соперники, нежели у предыдущей, когда она соперничала с более трековыми моделями.
Но, как и предшествующая модель, Daytona 2024 года по-прежнему выделяется единственным в своём классе трёхцилиндровым двигателем, который позволяет ей успешно соперничать в классе уличных спортбайков и при этом отличаться от всех современных соперников.
