BMW S 1000 RR
Однажды один менеджер по связям с прессой задал крайне неожиданный вопрос: а не хотите ли испытать BMW S 1000 RR на треке? Думаете, есть хоть один человек, когда-либо носивший гоночный комбез, который отказался бы прокатиться на супербайке BMW по треку? Разумеется, согласие было озвучено сразу, как прошли две миллисекунды вежливой паузы. Тем более, что как раз на этой трассе был намечен трек-день через несколько выходных.
Прошлое знакомство с S 1000 RR состоялось аж в 2015 году, и за прошедшие восемь лет многое поменялось и в мотоцикле, и в душЕ. Так что повторное знакомство вызывало приятный трепет.
BMW S 1000 RR На треке
Первое слово, пришедшее на ум в седле литрового супербайка, тем более, такого дорогого, как BMW S 1000 RR - это уважение. Неуважительное отношение к такому мотоциклу может привести к тому, что райдер окажется в карете скорой помощи, да ещё и с внушительным счётом за ремонт в кулаке. К счастью, S 1000 RR оснащён солидным набором электронных ассистентов, сглаживающих остроту этого вопроса.
ABS и отклик на газ, лаунч-контроль, динамический трекшн-контроль (DTC), вилли-контроль, слайд-контроль, ограничитель скорости для пит-лейна, управление тормозами DBC, помощь на склоне Hill Start Control Pro и регулировка торможения двигателем - такой набор настроек предлагает интуитивно понятный, но всё равно сложный интерфейс приборной панели. Тут можно бесконечно перечислять подробности о каждой функции, опции и регулировке, но проще всего перейти сразу к делу и настроить под себя режим Race Pro.
Знакомый трек хорош тем, что на нём знаешь каждый поворот и помнишь, какие должны быть ощущения от мотоцикла на хорошо пройденном круге. Так что начинаешь прокручивать, нажимать, двигать ползунки и всё такое прочее в поисках идеальных настроек. Отбой подвесок - помягче, отклик двигателя - на полную, а трекшн-контроль, ABS, вилли- и слайд-контроль оставляем, все - в мягком режиме вмешательства. Пришлось, конечно, проехать несколько кругов, прислушиваясь к себе и к мотоциклу, чтобы разобраться с каждой доступной настройкой, но когда всё было сделано, ощущения от мотоцикла были великолепные.
Если бы завести такой BMW у себя в гараже, то можно считать, что время, потраченное на настройки, прошло не зря - к следующему трек-дню мотоцикл готов на все сто.
От мотоцикла для трек-дня сложно желать большего. Помимо обилия электронных настроек, BMW S 1000 RR оснащён двунаправленным квикшифтером и четырьмя раскладками приборной панели, оптимизированными для отображения наиболее важных данных при езде по треку. Гонщики по достоинству оценят то, насколько легко BMW S 1000 RR превращается в трековый мотоцикл. Тут и фрезерованные регулируемые спортивные подножки, и переключаемый порядок передач, и маятник с изменением высоты амортизатора и положения оси, а ещё - быстросъёмные колёса и задний фонарь, легко отстёгивающийся для трековой езды.
Восемь лет назад BMW S 1000 RR ощущался как космический дредноут - он был мощен, огромен и крайне неповоротлив для спортбайка. С тех пор RR претерпел ряд радикальных изменений, от двигателя и до рамы и шасси, но он сохранил и многие фамильные черты. Он впечатляюще быстро едет, точно тормозит, а в поворотах идёт стабильно и уверенно. Но всё ещё довольно неспешно рулится и кажется огромным. И никакая электроника этого изменить не в состоянии.
Определённо, BMW S 1000 RR на треке хорош. Но не менее определённо, что он - не лучший. Эта убеждённость основана не на цифрах, а на ощущении "на что я способен, сидя на нём". Чтобы хорошо ехать на BMW, это нужно делать в состоянии "на взводе" или быть супер-техничным и супер-профессиональным райдером. У BMW S 1000 RR есть всё, чтобы привозить отличное время круга, но он определённо подходит не каждому райдеру, не для каждого трека и не для каждого стиля езды.
BMW S 1000 RR
BMW S 1000 RR На дороге
Спортбайк на дороге - это всегда форма энтузиазма, граничащая с извращением. А что уж говорить о таком чистокровно гоночном супербайке, как BMW S 1000 RR? И тем не менее, тут BMW показал себя с неожиданно хорошей стороны.
Начинается всё с седла - довольно удобного, надо сказать. Если на треке RR кажется массивным и громоздким (а это явный минус для спортивного мотоцикла), то на дороге он просторный и комфортный. По сравнению с тесной, скрюченной посадкой на некоторых других спортбайках, на BMW S 1000 RR чувствуешь себя почти как на хорошем турере.
Большинство литровых спортбайков являются жертвами своих WSBK-шных и MotoGP-шных корней - они, хоть и выпускаются формально для дорог, настолько спортивные, настолько строго заточены под трек, что из них получаются ужасные дорожники. У BMW тут решительно другой подход. Они сделали S 1000 RR "роскошным спорткаром на двух колёсах", включив в него подогрев ручек, круиз-контроль, квикшифтер и возможность менять поведение мотоцикла при помощи режимов езды. Всей этой роскошью действительно наслаждаешься, когда путешествуешь на RR по любимым просёлочным дорогам.
В дорожном темпе BMW S 1000 RR - совершенно излишен. На нём почти ощущаешь, как он скучающе зевает, когда спускается по серпантину. Быстро ехать на нём по дороге не составит никакого труда, и если не следишь за скоростью - очень быстро оказываешься нарушителем всех мыслимых ограничений.
Однако, как и любой немец, BMW S 1000 RR с рождения впитал в себя железную дисциплину. Включаешь Дорожный режим езды, позволяя электронным подвескам DDC перейти к более мягкому режиму работы, выставляешь на круиз-контроле какую-нибудь законную цифру - и вскоре гоночное чудовище счастливо пыхтит на своём электронном поводке. Эта универсальность, пожалуй, удивляет даже больше, чем его гоночные навыки.
Однако, ни один мотоцикл не идеален. Заметные вибрации на грипсах вызывают онемение кончиков пальцев как на треке, так и на дороге. А ещё мемасики о том, как тяжело поймать на BMW S 1000 RR нейтраль вовсе не лишены оснований. Квикшифтер работает в целом надёжно, но иногда совершенно неожиданно начинает артачиться. Вроде мелочь, но для супербайка мирового класса с ценником за 20000 долларов это несерьёзно.
Писать хвалебные отзывы на недорогой супербайк европейского производства легко - это как-то само собой разумеется. И вот как раз поэтому S 1000 RR оставил крайне двойственное впечатление. На бумаге это великолепный мотоцикл, с отличным внешним видом и кучей поклонников по всему миру. Но тот факт, что на дороге он ощущается куда удобнее и уместнее, чем на треке, кажется кощунственным. В общем, обоюдной любви с ним как-то не получилось.
Да, это впечатляющий и очень на многое способный спортбайк. Но иногда для того, чтобы получать удовольствие от езды и единения с мотоциклом, нужно нечто больше. Как там говорят: "Дело не в тебе, дело во мне"? Ну, допустим.
