Suzuki GSX-R600
Традиционные 600-кубовые спортбайки с рядными четвёрками - вымирающее племя. Им на замену приходят модели с вдвое меньшим числом цилиндров, которые проще и в производстве, и в управлении. И даже такой ретроград, как Suzuki, создала новую 776-кубовую рядную двойку сначала для нейкеда GSX-8S и турэндуро 800DE, а затем поставила её и в спортивное шасси в виде GSX-8R. Но совсем списывать со счетов 600-кубовые рядные четвёрки пока рано.
Двухцилиндровые двигатели в спортбайках появились потому, что очень многие модели этого класса востребованы больше на асфальте, чем на треке. И производители (взять, к примеру, Yamaha с их YZF-R7) стали адаптировать существующую дорожную платформу к спортбайкам. С появлением рядной двойки Suzuki GSX-8R и снижением популярности гоночного класса суперспорт, так ли уж нужен шестисотый джиксер?
Suzuki GSX-R600
В эпоху мощной электроники, TFT-дисплеев, электронного газа, назойливой ABS и переработанной геометрии Suzuki GSX-R600 ухитряется оставаться актуальным, совершенно не соответствуя современным нормам. Модель 2023 года (11699 долларов) является воплощением концепции "не сломалось - не чини": этот японский спортбайк выпускается практически без изменений с 2011 года, и при этом остаётся фаворитом среди гонщиков, стантеров и энтузиастов.
В его диком характере есть что-то невероятно притягательное. Чёткий механический газ, простенькая приборная панель, отсутствие электронянек и знакомая двухверхневальная 599-кубовая рядная четвёрка на водянке - джиксер едет ровно так, как может ехать его райдер.
Двигатель обрамлён двухлонжеронной алюминиевой рамой с полностью настраиваемыми подвесками. Гоночная вилка Showa Big Piston и задний моноамортизатор прекрасно работают как на дороге, так и на треке. Тормозит Джиксер двумя радиальными четырёхпоршневыми моноблочными суппортами Brembo на 310-миллиметровых дисках. Задний тормоз представлен однопоршневым суппортом от Nissin. Из всех электронных настроек на GSX-R имеется только переключатель режима мощности S-DMS с двумя картами, одна - условно дорожная, вторая - условно трековая, помощнее.
Типично для рядных четвёрок, двигатель Джиксера лучше всего работает на верхах. Но его относительно вялые низы тоже имеют свои преимущества: в спокойном темпе двигатель даёт мягкий отклик и уверенную ровную тягу, сопровождаемую приятным ворчанием выхлопа.
Но для хорошего темпа двигатель нужно крутить. На извилистых дорогах Suzuki GSX-R600 2023 года лучше всего идёт после 8000об/мин, выдавая удобную и управляемую мощность вплоть до отсечки на 15000. Пытаетесь состязаться с тяговитыми двойками или тройками? Активнее работайте шестиступенчатой коробкой и не бойтесь упереть стрелку тахометра в отсечку.
На узких участках лучше всего оставаться на второй передаче и выкручивать 599-кубовый рядник до упора, а затем закрывать газ и выжимать тормоза. Постоянное поддержание высоких оборотов даёт мотоциклу резкое ускорение для хорошего выхода из поворота.
Suzuki GSX-R600
Когда же дорога достаточно прямая, чтобы потребовалось переключение, жёсткая и чёткая шестиступенчатая коробка уверенно перекидывает передачу, в том числе и без сцепления, с лёгким рывком газом в сторону закрытия. Отсутствие квикшифтера только подкрепляет необузданное очарование Suzuki, и точно так же предсказуемая характеристика двигателя на выходе из поворота устраняет какую бы то ни было необходимость в трекшн-контроле.
На треке всё в точности так же. 599-кубовая рядная четвёрка сильно ухудшит время круга, если опустить обороты ниже середины. Этот двигатель хорошо тянет только на верхних оборотах - всё видно на графике с диностенда. До 8000об/мин GSX-R600 выдаёт совсем невысокую мощность и тягу. Мощность нарастает равномерно, давая спокойный отрыв со светофора, но стоит только докрутить его до середины - и в нём просыпается настоящий спортбайк. С пиковыми 102,9лс GSX-R600 далеко не монстр, но его крутильный характер и линейная характеристика мотора дают райдеру довольно большой диапазон рабочих оборотов на верхах.
Ещё одной яркой иллюстрацией предназначения этого мотоцикла является эргономика. Она вполне традиционно спортбайковая, предназначенная в первую очередь для трека, разумеется, в ущерб комфорту дорожной езды. Посадка тесная и располагает райдера над передней частью мотоцикла. В городе такое подойдёт далеко не каждому.
В череде извилистых поворотов, где дорога постоянно петляет слева направо и обратно, агрессивная эргономика требует от райдера активно помогать рулению телом, свешиваясь то с одной стороны, то с другой. На уличных скоростях уже скоро захочется более широкого руля и вертикальной посадки, как на нейкедах. В длинных поворотах очень помогает свешивание, но на быстрых перекладках приходится хорошенько потрудиться, укладывая и поднимая мотоцикл клипонами.
На горных дорогах каждая неровность только усиливается работой подвесок. Оказалось, что на стоковых настройках сглаживание сжатия спереди слишком затянуто для дорожного темпа. Стоило его распустить - и Suzuki GSX-R600 обрёл бОльшую уверенность спереди. Колесо более плавно следует за рельефом и не передаёт на шасси чрезмерную обратную связь. На участках резкого торможения после быстрых прямиков вилка ныряет глубже и переносит больше веса вперёд, давая больше зацепа спереди, что максимизирует тормозной потенциал без участия ABS. На треке всё аналогично: вилка жёсткая и поддерживающая в поворотах с того самого момента, как начинаешь тормозить.
Для закладки в поворот Suzuki GSX-R600 требует некоторых усилий, но когда уже в наклоне, он держится уверенно и стабильно вплоть до выхода, сглаживая некоторые движения райдера.
Хотя Suzuki GSX-R600 прилично устарел по сравнению, например, с Kawasaki Ninja ZX-6R 2024, его яркая харизма остаётся одной из его лучших черт. Развитие мотоциклетных технологий - это хорошо. Всевозможные электронные ассистенты успешно помогают оставаться на ходу, а наличие встроенных гаджетов позволяет в значительной степени настроить мотоцикл лично под себя. Но из-за большого количества электронянек и систем безопасности мотогонки теряют значительную часть своей главной составляющей - умений райдера преодолевать ограничения его мотоцикла.
Прелесть Suzuki GSX-R600 - это как раз ощущения от езды, не разбавленные и не замутнённые всевозможными ограничителями. Мотор, ручка газа, два колеса, тормоза и подвески - всё это связано между собой простыми и чёткими связями, которые интуитивно чувствуются из седла. И хотя давно уже стало ясно, что простая публика не любит утруждаться (взять, например, автоматические трансмиссии), но всегда есть определённый процент людей, которые хотят ощущать, что делает их мотоцикл, и принимать решения самостоятельно. И Suzuki GSX-R600 как раз такой - он лишён обновлений и современных технологий, а вместо простоты даёт удовольствие от единения с райдером.
И когда пересаживаешься с мотоцикла, в котором электроники больше, чем в первых космических кораблях, на мотоцикл, который почти не менялся с 2011 года, ты чётко ощущаешь эту связь райдера и железа безо всякого вмешательства. Ты сам переключаешь передачи, сам управляешь тягой и зацепом и крепко держишь ручку газа, чётко дозируя его в поворотах. В этом - сама суть Suzuki GSX-R600 2023.
