Triumph Daytona 675 против Triumph Daytona 765 Moto2


08.10.2021 [10:01],

Triumph Daytona 675 против Triumph Daytona 765 Moto2

Ностальгия - двигатель прогресса! Особенно эффективна она в тех случаях, когда опирается на какие-то впечатления родом из детства, на желание обладать какой-нибудь яркой и запоминающейся штуковиной. Классические мотоциклы, автомобили, грузовики - кто не улыбался, увидев на дороге 21-ю Волгу в хорошем состоянии, которая ещё в советские годы была живым раритетом… Что уж говорить о классических мотоциклах - кто в теме, тот провожает их долгим, задумчивым взглядом.

Вот почему тест "Новое против старого", в котором Daytona 675 фигурирует в качестве живого ретро, вызывает двоякие чувства. Ведь вроде бы совсем недавно был 2006 год, когда эта модель увидела свет, и для многих она относится если не к категории новых, то уж по крайней мере на винтажную точно не катит.

Но времена меняются, и довольно быстро: за эти 15 лет очень многое стало другим. Класс 600-кубовых спортов, на верхней границе которого стояла 675-я, практически исчез, зато современные европейские мотоциклы обязательно оснащаются неотключаемой ABS, а Triumph за это время превратился из аутсайдера в признанного во всём мире производителя высококачественных мотоциклов, Кроме того, британский бренд прошёл путь от присутствия в паре гоночных команд до поставщика двигателей для целого класса Moto2.

Triumph Daytona 675 против Triumph Daytona 765

В 2016 году Daytona едва не исчезла как модель, когда 675-я была снята с производства. Но под давлением общественности Triumph в 2020 году выпустил Daytona Moto2 765 Limited Edition - так отчего б не взять обе модели, оригинальную и новейшую, на трек, и не пошуршать там шинами в попытке выяснить, насколько далёкий путь прошла трёхцилиндровая Daytona за эти годы?

Triumph Daytona 675 против Daytona 765 Triumph Daytona 675 против Daytona 765

Triumph Daytona 675

В общем-то, Daytona 675 - ещё не ретро, но уже классический мотоцикл, узнаваемый, уважаемый и любимый. Он выдержал пару обновлений по технике и по косметике, а экземпляр, участвующий в тесте - немного Франкенштейн: это модель 2006 года с мордой от 2009, потому что она харизматичнее. И надо сказать, сегодня 675-ка по-прежнему выглядит здорово, в том числе потому, что это невероятно компактный спортбайк. Спереди она стройная, как мотоцикл на V-твине, а высокое седло и низкие клипоны, скрытые передним обтекателем, обуславливают бескомпромиссно спортивную посадку и эргономику. Triumph Daytona 675 был спроектирован ещё до того, как производители начали стараться угодить всем и каждому, ставя низкие сиденья и делая посадку удобной в ущерб углам наклона и аэродинамике. Здесь, на 675-ке, нет ни трекшн-контроля, ни ABS, ни даже квикшифтера - в те времена встроенный в приборную панель мануальный таймер круга уже был за радость. Простые пульты рядом с нерегулируемым рычагом сцепления и ручкой переднего тормоза на радиальной машинке Nissin, тем не менее, выглядят довольно современно.

Triumph Daytona 765

Теперь 765-я Daytona, которая сочетает в себе узнаваемые и новые черты. Сначала кажется, что этот мотоцикл вовсе не поменялся, но каждый раз, приглядываясь, находишь в нём какие-то интересные доработки и нюансы. Линии рамы на обоих мотоциклах очень похожи, а вот новая TFT-приборная панель и куда более современные пульты отличают 765 от оригинала. Дизайн современной версии, безусловно, опирается на старый мотоцикл, но новый определённо изящнее и более качественно отделан. Выхлоп на 765-ке явно имитирует спортивный выпуск мотоциклов Moto2 - его изрядная часть скрыта под защитой картера. Старая версия тут немного схитрила - её громоздкий, тяжёлый штатный глушитель под седлом давно был заменён на афтермаркетный. Посадка на 765-ке определённо просторнее, но всё же агрессивно-спортивная, хоть и менее скомканная за обтекателем.

Сравнение Daytona 675 и Daytona 765

Запустив двигатели обоих мотоциклов, сразу понимаешь, насколько далеко инженеры Triumph продвинулись в доработке оригинальной 675-й тройки. Старый мотоцикл звучит настолько грубее, двигатель работает настолько более шумно и как-то разболтанно, что в актив 765-й Daytona сразу заносится несколько очков. Даже со стоковым выхлопом старая, 675-я версия имеет более колючий, агрессивный звук выхлопа, который, несомненно, не прошёл бы ни под какие современные критерии в отношении громкости и содержания вредных веществ. В конечном итоге, эти самые критерии и требования и похоронили оригинальную Daytona 675.

Triumph Daytona 675 против Triumph Daytona 765 Moto2

По сравнению со старушкой Daytona 765-ка урчит и мурлычет - двигатель работает плавнее, ровнее, тише, хоть и отчётливо звучит и впуском, и выпуском, обозначая свой заводной трёхцилиндровый характер. Для трека 765-ку нужно немного настроить: перевести в режим Трек для снижения вмешательства ABS и возможности выбора между меньшим вмешательством трекшн-контроля и его полным отсутствием. ABS, в отличие от него, полностью отключить нельзя, кроме как вытаскиванием предохранителя или снятием датчиков с колёс. Настройка старой модели ограничивается поиском таймера круга на панели и снятием старых, выцветших поворотников, которые на трековой скорости начинают полоскаться на ветру.

675-я Daytona сразу вызывает ощущение узнавания - сразу узнаёшь в нём спортбайк старой школы, грубый, злой и нерафинированный. Если в детстве вы нежно любили какой-то мотоцикл, вешали его постеры по стенам и рисовали в тетрадке по географии, мечтая прокатиться на нём, то достаточно сесть на Triumph Daytona 675, чтобы плюс-минус ощутить дух спортбайков той эпохи. Впрочем, ещё лучше просто пойти и купить предмет детских мечтаний - благо, сейчас на рынке полно старых спортов, заодно и гайки крутить будет на чём поучиться. Как бы то ни было, 675-я на треке чувствует себя довольно неплохо даже по современным меркам - пусть она и "медленная" по сравнению например с S 1000 RR, и совершенно не такая изящная и совершенная, как 765-я Daytona, но шасси, характер тяги и тормоза вполне на высоте.

Помните, как ушла эпоха карбюраторов и началась эра инжекторных моторов? Сейчас происходит то же самое с тросиковым приводом газа - он уступает место электронной ручке и электронному управлению дроссельными заслонками.

Мотоцикл старой эпохи делал более-менее то, чего ты просишь - даже несмотря на систему с двойными заслонками, как на 675-й Daytona, и имел чёткую связь между ручкой газа и двигателем. Современный вариант, пусть и имеет более линейную, выглаженную (если не сказать "выхолощенную") характеристику, на фоне харизматичного и злого отклика 675-ки кажется бледноватым.

Triumph Daytona 675 против Triumph Daytona 765 Moto2

И это при том, что характеристики новой Daytona выше - как мощность, так и пик тяги. То есть вопрос именно в характере, в том, как резко и даже грубо реагирует 675-ка на газ, как она выстреливает из поворотов и моментально меняет направление.

Чуть перестарайся - она дёрнет клипонами, как дикая цыганка плечами в танце - намекнёт, мол, остынь, парень, пока не поймал вобблинг.

Подвески 675-ки далеки от идеала, в том числе из-за пробега, но их хватает, чтоб держаться на треке наравне с современными 600-ками. Тормоза были отревизированы перед тестом - вместо ржавых дисков установлены новые с новыми же колодками, и тормозная система старушки неожиданно оказалась более эффективной, чем 765-й Daytona: та постоянно занимается самокопанием и борьбой со своими демонами - то есть с ABS. 675-ке действительно не хватает только одной вещи - квикшифтера.

В общем, 675-ка оставляет в полном восторге, потому что сочетает в себе норовистость спортбайка прошлого и довольно современный конструктив, отличную управляемость и особый характер рядной тройки.

Triumph Daytona 765 сразу показывает себя с хорошей стороны: дополнительные 90 кубиков дают о себе знать, равно как дополнительные 15 лет опыта разработчиков и улучшений двигателя. Этот мотор делает всё то же самое, что старый - только лучше. Чуть больше тяги на средних оборотах, чуть мощнее верха, чуть плавнее коробка - и вот он прогресс в чистом виде. Мощности 675-ки вроде бы хватает, пока сидишь в её седле, а на 765-й понимаешь, что вот он идеальный баланс между мощью и управляемостью, которого не хватает подавляющему большинству более кубатурных моделей. В этом всегда и была прелесть 600-кубовых спортбайков - они достаточно лёгкие и юркие для хорошей скорости в поворотах, и достаточно мощные, чтобы здорово выстреливать с апекса.

Те участки, которые на старой модели требовали постоянно перетыкать со второй на третью и обратно, 765-я отлично проходит на третьей благодаря более тяговитому мотору, сохраняя более высокую скорость в поворотах. Несмотря на то, что пиковые значения отличаются не сильно, 765-я намного охотнее приподнимает переднее колесо при выходе из поворота что на второй, что на третьей.

Шасси на 675-й хорошее, а на 765-й - лучше, и чем агрессивнее едешь, тем это очевиднее. Новая модель лучше держит траекторию в повороте и на выходе из него, остаётся устойчивее при торможении на неровностях, не слишком склонна к вобблингу. Единственное, в чём старая модель чуть лучше - так это в резких изменениях направления, она охотнее меняет траекторию и уверенно встаёт на неё.

Старое против нового… Ностальгия против технологий, розовые очки против суровой реальности совместных испытаний. Тут даже фотофиниш не нужен, чтоб понять - 765-я попросту быстрее и совершеннее. Но делает ли это её лучше?

Как дорожный мотоцикл - безусловно. 765-я Daytona удобнее и проще в повседневной эксплуатации. Она плавнее, мощнее, а электроника позволяет безопасно выходить из ситуаций, которые порой подкидывает дорога. Посадка чуть свободнее, вибрации на клипонах меньше, а квикшифтер делает всё это ещё лучше. И при всей любви и приязни к 675-й, современная итерация Daytona на дорогах её превосходит.

Triumph Daytona 675 против Triumph Daytona 765 Moto2 Triumph Daytona 675 против Triumph Daytona 765 Moto2

Но тут-то и кроется подвох: на боках этой современной итерации Triumph Daytona 765 написано "Moto2" - и даже стартовый экран электронной приборной панели показывает аналогичную надпись, а производитель анонсировал этот мотоцикл под тем соусом, что многие компоненты были разработаны на основе проекта Moto2. И хотя многим хотелось бы иметь настоящий Moto2-шный мотоцикл и ездить на нём по дорогам, пусть и ценой повседневного удобства, но с возможностью получить полный кайф от трека и серпантинов, оказалось, что чего-то инженеры Triumph в Daytona Moto2 765 Limited Edition не доложили. Это просто Daytona 765, это даже более удобная Daytona, чем 675, но это явно не злой и слегка сумасшедший трековый снаряд из мира гонок высочайшего уровня. Это не делает 765-ю Daytona плохим мотоциклом, даже наоборот - но она представляет собой продолжение Triumph-овской линейки отличных дорожных спортбайков, пригодных для трека, одетое в карбоновый обвес и оснащённое шикарными компонентами.

Итоги

И в итоге, для тех, кто предпочитает дух бескомпромиссных супербайков прошлого, 675-я Daytona будет ближе. В момент её создания это была вершина моторостроения  для Triumph, равно как её шасси. Она была создана на пике возможностей, на вдохновении и духе соперничества, и это ощущается в ней до сих пор.

А в новой версии ощущается желание угодить всем и каждому, сделать хороший мотоцикл для дорог, трека и загородных трасс, и именно на этом Daytona потеряла часть своего шарма. Это уже не дурной друг, который вечно втягивает тебя в неприятности, а скорей дружелюбный сосед, с которым никогда не будет ни проблем, ни задушевного разговора. Daytona выросла и повзрослела, обзавелась семьёй и ипотекой, и уже не зовёт пошалить.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Triumph daytona moto2 765 2020

765куб.см инжектор 4т
механический привод
6ст
перевернутая вилка Ohlins Ø43мм ход 120мм
моноамортизатор Ohlins ход 117мм
2 диска Ø310мм ABS
диск Ø220мм ABS
1379мм
17
165кг
17,4л
от 1`800`000руб.

Фотогалерея "Triumph Daytona 675 против Triumph Daytona 765 Moto2"

(смотреть все 4 фото)
Материалы по теме
24.09.2020

Спортбайк Triumph Daytona Moto2 765 2020. Большой тест

Что собой будет представлять новая Daytona. Насчёт 765-кубовой тройки вопросов особо не было, но что там по поводу связи с Moto2? Новая рама, маятник? Большие тормоза? Передовая электроника? Представляем большое тестирование Triumph Daytona Moto2 765 2020.

26.08.2019

Спортбайк Triumph Daytona Moto2 765 2020. Подробности

Шикарный спортивный мотоцикл ограниченной серии, снаряжённый высококачественными компонентами и отделкой. Спортбайк Triumph Daytona Moto2 765 2020 по словам компании, будет максимально приближенным к Moto2 серийным мотоциклом.

18.08.2021

Triumph Speed Triple 1200 RR 2022. Первые подробности и видео

Новая капотированная версия Triumph Speed Triple засветилась на официальных аккаунтах Triumph. Технические подробности новинки пока неизвестны, и судя по всему, британский бренд затеял долгую рекламную кампанию, чтобы зацепить потребителя поглубже.

5.0/1
Поделиться
Комментарии "Triumph Daytona 675 против Triumph Daytona 765 Moto2"