Новая Aprilia RS 660 2021
Сейчас, когда закончилось наше первое ковидное лето, мы не знаем, как события будут развиваться дальше. Но человек не годится для долгой изоляции, а мировая экономика от неё страдает значительно сильнее, чем от самой пандемии, в чём мировая общественность имела несчастье убедиться самым непосредственным образом. Вот почему в большинстве стран мира рады были вернуться к нормальной работе, как только появился формальный повод - спад заболеваемости.
Приятно знать, что и наши любимые итальянцы из концерна Piaggio тоже вернулись к работе. В частности, фабрика Aprilia в Венеции, где талантливые инженеры работают над новейшей версией мотоцикла для MotoGP, изменив у четырёхцилиндрового V-образного двигателя угол развала цилиндров с прошлых 72 до полноценных 90 градусов, что обеспечивает прекрасный баланс и высокую эффективность работы двигателя.
Но это тема для другой публикации, а сейчас предметом моего интереса является новая Aprilia RS 660 2021.
Aprilia RS 660 2021
Aprilia RS 660 2021 оснащена новым двигателем, который станет основой нескольких моделей в дерзкой попытке переизобрести спортивный мотоцикл и привлечь к этому классу техники молодое поколение энтузиастов, предоставив им доступный, лёгкий, компактный, яркий, удобный и мощный среднекубатурный мотоцикл.
Большой набор достоинств для одного небольшого мотоцикла, но именно так Aprilia представляет себе меры по противодействию снижения популярности мотоциклов среди молодёжи. Центром их концепции является облегчение мотоцикла, так как чем меньше вес, тем эффективнее работает двигатель и легче управление - даже если речь идёт о 100 лошадиных силах на борту.
Aprilia RS 660 2021
Конструкторы компании взяли 1000-1100-кубовый V4 от RSV4 в качестве прекрасной основы для создания более лёгкого, компактного, мощного и доступного двигателя. Результат их усилий установлен в новое спортивное шасси, и всё вместе названо Aprilia RS 660. На тесте предсерийной модели этого мотоцикла я и побывал.
Aprilia всегда демонстрировала особый подход к созданию спортбайков. Их мотоциклы обычно компактные, плотно сбитые и элегантно агрессивные. Aprilia RS 660 - именно таков: резкий, мускулистый и поджарый. Каждая деталь, каждая мелочь установлена на своём месте и гармонично дополняет дизайн. Впечатляющий результат подчёркнут лаконичной графикой.
Вид спереди агрессивный, сочетающий черты двойного обтекателя и проработанный дизайн диодных фар, подчёркивающих профиль носа. Фары, кстати, являются частью умной бортовой электроники - поскольку в них заложен функционал подсветки поворота и автоматического отключения дальнего света в случае обнаружения встречного транспорта.
Элегантный и компактный бак плавно переходит в водительское сиденье. Что до пассажирского, оно скорее формальное - я бы назвал этот мотоцикл "полутораспальным" по аналогии с кроватями: вдвоём можно, но неудобно. Высота водительского сиденья составляет 82,5 см, благодаря чему до земли достанет большинство райдеров среднего роста и выше. Расстояние же до подножек идеально с точки зрения эргономики: посадка получается компактной, но не стеснённой.
То же касается и клипонов: руки согнуты под комфортным углом, наклон туловища тоже не чрезмерен, и благодаря этому Aprilia RS 660 управляется инстинктивно, естественно и дружественно. Поэтому этот мотоцикл оптимален для изучения изящного искусства спортивной езды.
По моему опыту тестирования спортбайков этот оказался одним из самых удобных в стоковом состоянии. Мне понравилось даже просто сидеть на нём и общаться с коллегами - настолько он удобен. Но на ходу он, разумеется, интереснее: управление лёгкое, но переднее колесо цепко держит дорогу благодаря отличной развесовке, смещённой вперёд, а также прижимной силе, создаваемой двойным обтекателем. Ощущение полного контроля придаёт уверенности и лёгкости.
Двигатель Aprilia RS 660
Двигатель тоже превосходен: тяговит на широком диапазоне оборотов, лёгок в обращении, отзывчив особенно с 4000 и до 10500, но не агрессивен. RS 660 не нуждается в каком-то особом тюнинге благодаря отличному соотношению мощности и массы. Кривая крутящего момента удобна как в повседневной езде, когда пробираешься сквозь поток, так и для агрессивной езды на треке - двигатель остро откликается уже на 3000 оборотов, благодаря чему на пустой дороге мощно и с лёгкостью разгоняется до 160 и выше. Причём практически незаметно - приходится поглядывать на приборную панель, чтобы не превышать разумные пределы, учитывая, что на дороге всегда кто-нибудь да есть. Помимо прочего, двигатель работает чрезвычайно мягко и плавно благодаря двум балансирным валам.
Шасси и управляемость Aprilia RS 660
Отклик на руление остаётся острым и нейтральным на любой скорости и любой дороге. Быстрые изгибы, узкие повороты и извилистые серпантины проходятся с полной уверенностью и ощущением абсолютной безопасности. Для руления не приходится перемещать вес - достаточно лёгкого контрруления, и мотоцикл уверенно и чётко закладывается на нужный угол. Шасси у RS 660 настроено идеально.
Два передних тормозных диска с суппортами Brembo довольно легко останавливают Aprilia RS 660, даже когда агрессивно входишь в поворот и тормозишь в последний момент - спасибо лёгкости и точному управлению мотоцикла. На пресс-райде нам не выделили трек, но я думаю, всё ещё впереди - при таком уверенном поведении на дороге я искренне пожалел об отсутствии такой возможности, и PR-служба Aprilia это прекрасно понимает, поэтому они уже анонсировали гоночную серию Sport Trophy для любителей и новичков. Прототип, на котором мы катались, ещё не оснащён полновесным набором бортовой электроники (или она отключена), но ехалось на нём всё равно весело и беззаботно. Серийные экземпляры, разумеется, будут оснащены электронными ассистентами, которые сделают их ещё безопаснее.
В заключение
В конце моего заезда по загородным дорогам я ощутил, что не хочу слезать с мотоцикла, и не только потому, что он отлично ведёт себя на дороге, но и благодаря превосходной эргономике. Обычно поездка на спортбайке — это затёкшие конечности, передавленные сосуды и уставшие запястья, но на RS 660 даже тросиковое сцепление выжимается легко и информативно.
Жду и надеюсь, что в следующий раз нам дадут такой мотоцикл на более длинный тест, а пока следите за новостями!
