Aprilia RS 660 2021
Когда именно мне поручили тест-райд Aprilia RS 660, я несколько волновался. Дело в том, что у меня есть старенький Suzuki SV650, который я искренне считаю лучшим на свете мотоциклом. Правда, последние годы мне приходится сопровождать это утверждение чем-нибудь типа "в своём классе", или "в своей кубатуре", или даже "для своих лет". Словом, я прекрасно понимаю, что рано или поздно выйдет что-нибудь такое, что затмит в моём сердце старичка SV. И есть у меня опасения, что это будет именно новая Aprilia. Я до этого катался на Kawasaki Ninja 650 и Yamaha MT-07, но они меня особо не тронули.
Aprilia RS 660 2021
И вот Aprilia RS 660 подобралась ко мне вплотную. Или я к ней. Первая поездка показала, что мотоцикл получился приятный и удобный, он всё делает как надо, отлично звучит и достаточно мощный, чтоб я задался вопросом, зачем мне 20-летний Suzuki. Но RS 660 - это спортивный мотоцикл, и окончательное мнение должно опираться на опыт вождения новой Aprilia на треке. И я даже не говорю о том, чтобы всех победить - главное мне было понять, насколько этот мотоцикл в предельных режимах похож на себя же на дороге.
Учитывая, что Aprilia RS 660 - это не какое-нибудь литровое огнедышащее чудовище типа RSV4, я согласился на первый же предложенную трассу с кучей поворотов, перепадов высот, большой низиной - управляемость и послушность мотоцикла мне интереснее максимальной скорости. Так что отсутствие длинных прямиков для этой трассы - скорее плюс, ведь на более кубатурном мотоцикле можно пройти её всю на двух передачах, а на 660-й (по крайней мере со стоковой коробкой) - пять или даже все шесть.
В двух словах напомню: Aprilia RS 660 оснащена рядной двойкой рабочим объёмом 659куб.см, ставшей базисом новой платформы. На ней же будет основана новая Tuono 660, а следом ожидаются другие модели. По сути, этот двигатель представляет собой переднюю половину мотора RSV4, более компактный и плотно сбитый вариант, чем V-твины. (об этой модели ознакомиться с материалом можно тут)
Aprilia RS 660 - спортивный мотоцикл, но вовсе не суперспорт. Поэтому и мягкое сиденье, и клипоны стоят поверх траверсы, а не под ней, и подножки стоят не слишком высоко или далеко назад. Но узкие. Дизайн RS определённо говорит о спортивных возможностях, но колёсная база в 137см, угол выноса вилки в 24.1º и 104мм трейла не слишком агрессивны, хоть и позволяют качественно повеселиться на треке.
Тормоза от Brembo - не новейшие Stylema, но это и не обязательно. Для дорожной езды их хватает с лихвой, а на треке - в самый раз. Немного сложнее с подвесками, потому что если на дороге регулировки отбоя и преднатяга пружин достаточно, то при езде на высокой скорости по неидеальному асфальту трека они наверняка заставятся о замене на более серьёзные компоненты.
Aprilia RS 660 на треке
Aprilia RS 660 на треке
Мой экземпляр Aprilia RS 660 был обут в слики SC1 от Pirelli, и я был уверен, что сцепления с поверхностью мне хватит. Однако, я опасался, что цепкая резина только подчеркнёт нехватку подвесок.
По факту мои опасения оказались в основном напрасными. С самого начала Aprilia RS 660 показала себя лёгкой и весёлой партнёршей по танцу - ничуть не хуже, чем на дорогах. Рык двигателя задаёт нужный настрой сразу, как покидаешь пит-лейн, а квикшифтер помогает щёлкать передачи вверх уверенно и чётко. Вместо того, чтобы въезжать в поворот где-то на грани между "технично пройти" и "технично убраться", как на RSV4, 660-я позволяет поворачивать весело, быстро и безопасно, под душевную симфонию двигателя. Если придираться, можно сказать, что ей чуть-чуть не хватает тяги на верхах, ближе к отсечке. Полагаю, что гоночная прошивка ЭБУ, позволяющая дросселям оставаться открытыми при полностью вывернутой ручке, сделает этого зверя ещё веселее.
Входя на тормозах в поворот, RS уверенно держит траекторию. Brembo тормозят мощно и информативно, и легко понять, что этому мотоциклу Stylema просто не нужны - вспоминаешь добрым словом ребят из Ноале, которые умеют делать шасси, устойчивые даже когда перестараешься с усилием на рычаге.
При этом меня не покидает странное чувство: не должен спортбайк быть настолько уютным.
В его мягком седле нет той агрессии, которая появляется, если хорошенько распластаться на баке какого-нибудь литрового чудовища, согнув колени так, чтоб хотелось доехать до финиша как можно быстрее. Тем не менее, на треке RS провоцирует, но не агрессивной посадкой и лёгким дискомфортом, а наоборот - послушным двигателем и великолепной управляемостью.
И когда начинаешь наваливать, ощущаешь, что на любой скорости мотоцикл остаётся лёгким и шустрым, заваливается в повороты с минимальным усилием благодаря довольно высоким клипонам, а в наклоне чётко и уверенно держит траекторию. Правда, из-за высокого руля внешняя рука не ложится на бак, но это единственная придирка. Даже простенькие подвески, как выясняется после нескольких кругов, для большинства людей не станут ограничением, и лишь серьёзные ребята захотят заменить амортизатор и вилку на что-нибудь покруче. Причём именно в таком порядке: сначала заднюю подвеску, потом уже переднюю.
Правда, покрытие на треке почти новое и в очень неплохом состоянии - по крайней мере, без неровностей, которые способны привести к потере управления. Если ваш местный трек больше похож на кроссовую трассу - стоковых подвесок Aprilia RS 660 перестанет хватать уже очень скоро.
Минусы Aprilia RS 660
Минусы? Есть пара. Во-первых, мотоцикл слишком компактный, с моими 170см мне не хватило сиденья. Комфортное и неплохо расположенное для агрессивной дорожной посадки, оно не позволило отсесть достаточно далеко назад для того, чтобы удобно лечь на бак. Я попросту упёрся копчиком в пассажирскую часть, само наличие и большой перепад высоты которой говорит о том, что мотоцикл не проектировался исключительно для трека.
Во-вторых, высокие клипоны: в низкой спортивной посадке руки оказываются слишком высоко. Благо, оба минуса легко будет исправить, когда производители афтермаркета доберутся до этой модели.
Aprilia RS 660
Чуть похуже дела обстоят с квикшифтером в части переключения вниз. Стоит упомянуть, что я ездил на предсерийном прототипе, и далеко не все ошибки проектировщиков на нём были исправлены, так что в серию, буду надеяться, этот баг не пошёл. Но именно на нём переключение вниз в какой-то момент переставало работать, благо, рычаг сцепления никуда не делся. Мелочь, но неприятная.
Электронные ассистенты? Да, они есть. Но сочетание свежей липкой резины, отличной погоды и относительно небольшой мощности двигателя позволило не дойти до грани их срабатывания.
Вывод
А вывод странный. Если вы отслеживаете обзоры на Aprilia RS 660 потому, что хотите купить её для трека, то мой отзыв вряд ли изменит ваше мнение. То, что подвески потребуют замены, и так очевидно. Что до остального, то в стоке мотоцикл чертовски приятный, но те, кому он нужен для трека, непременно постараются затюнить его и выжать максимум - добавить мощности, улучшить сглаживание, снизить вес и вообще сделать его быстрее. Это понятно, но я рекомендую хотя бы немного поездить в стоке, чтобы понять его.
Если Aprilia RS 660 нужна не для трека, я благодарю вас за то, что вы дочитали аж досюда. Как вы уже знаете из первого, дорожного, обзора, это отличный мотоцикл для повседневной езды и прохватов по выходным. Но смысл в его покупке появляется в двух случаях: если вы очарованы его дизайном, или если планируете периодически заезжать на трек. В противном случае стоит рассмотреть KTM 890 Duke R - за примерно те же деньги, в пределах 12 тысяч американских долларов, KTM во всём соответствует Aprilia RS 660 и во многом превосходит её.
Это крайне приятная дилемма - любое решение представляет собой отличный мотоцикл, который подарит вам массу удовольствия.
