Aprilia RS 660 2021. Тест на треке


25.12.2020 [12:20],

Aprilia RS 660 2021 Aprilia RS 660 2021

Когда именно мне поручили тест-райд Aprilia RS 660, я несколько волновался. Дело в том, что у меня есть старенький Suzuki SV650, который я искренне считаю лучшим на свете мотоциклом. Правда, последние годы мне приходится сопровождать это утверждение чем-нибудь типа "в своём классе", или "в своей кубатуре", или даже "для своих лет". Словом, я прекрасно понимаю, что рано или поздно выйдет что-нибудь такое, что затмит в моём сердце старичка SV. И есть у меня опасения, что это будет именно новая Aprilia. Я до этого катался на Kawasaki Ninja 650 и Yamaha MT-07, но они меня особо не тронули.

Aprilia RS 660 2021

И вот Aprilia RS 660 подобралась ко мне вплотную. Или я к ней. Первая поездка показала, что мотоцикл получился приятный и удобный, он всё делает как надо, отлично звучит и достаточно мощный, чтоб я задался вопросом, зачем мне 20-летний Suzuki. Но RS 660 - это спортивный мотоцикл, и окончательное мнение должно опираться на опыт вождения новой Aprilia на треке. И я даже не говорю о том, чтобы всех победить - главное мне было понять, насколько этот мотоцикл в предельных режимах похож на себя же на дороге.

Учитывая, что Aprilia RS 660 - это не какое-нибудь литровое огнедышащее чудовище типа RSV4, я согласился на первый же предложенную трассу с кучей поворотов, перепадов высот, большой низиной - управляемость и послушность мотоцикла мне интереснее максимальной скорости. Так что отсутствие длинных прямиков для этой трассы - скорее плюс, ведь на более кубатурном мотоцикле можно пройти её всю на двух передачах, а на 660-й (по крайней мере со стоковой коробкой) - пять или даже все шесть.

В двух словах напомню: Aprilia RS 660 оснащена рядной двойкой рабочим объёмом 659куб.см, ставшей базисом новой платформы. На ней же будет основана новая Tuono 660, а следом ожидаются другие модели. По сути, этот двигатель представляет собой переднюю половину мотора RSV4, более компактный и плотно сбитый вариант, чем V-твины. (об этой модели ознакомиться с материалом можно тут)

Aprilia RS 660 - спортивный мотоцикл, но вовсе не суперспорт. Поэтому и мягкое сиденье, и клипоны стоят поверх траверсы, а не под ней, и подножки стоят не слишком высоко или далеко назад. Но узкие. Дизайн RS определённо говорит о спортивных возможностях, но колёсная база в 137см, угол выноса вилки в 24.1º и 104мм трейла не слишком агрессивны, хоть и позволяют качественно повеселиться на треке.

Тормоза от Brembo - не новейшие Stylema, но это и не обязательно. Для дорожной езды их хватает с лихвой, а на треке - в самый раз. Немного сложнее с подвесками, потому что если на дороге регулировки отбоя и преднатяга пружин достаточно, то при езде на высокой скорости по неидеальному асфальту трека они наверняка заставятся о замене на более серьёзные компоненты.

Aprilia RS 660 на треке

Aprilia RS 660 на треке Aprilia RS 660 на треке

Мой экземпляр Aprilia RS 660 был обут в слики SC1 от Pirelli, и я был уверен, что сцепления с поверхностью мне хватит. Однако, я опасался, что цепкая резина только подчеркнёт нехватку подвесок.

По факту мои опасения оказались в основном напрасными. С самого начала Aprilia RS 660 показала себя лёгкой и весёлой партнёршей по танцу - ничуть не хуже, чем на дорогах. Рык двигателя задаёт нужный настрой сразу, как покидаешь пит-лейн, а квикшифтер помогает щёлкать передачи вверх уверенно и чётко. Вместо того, чтобы въезжать в поворот где-то на грани между "технично пройти" и "технично убраться", как на RSV4, 660-я позволяет поворачивать весело, быстро и безопасно, под душевную симфонию двигателя. Если придираться, можно сказать, что ей чуть-чуть не хватает тяги на верхах, ближе к отсечке. Полагаю, что гоночная прошивка ЭБУ, позволяющая дросселям оставаться открытыми при полностью вывернутой ручке, сделает этого зверя ещё веселее.

Входя на тормозах в поворот, RS уверенно держит траекторию. Brembo тормозят мощно и информативно, и легко понять, что этому мотоциклу Stylema просто не нужны -  вспоминаешь добрым словом ребят из Ноале, которые умеют делать шасси, устойчивые даже когда перестараешься с усилием на рычаге.

При этом меня не покидает странное чувство: не должен спортбайк быть настолько уютным.

В его мягком седле нет той агрессии, которая появляется, если хорошенько распластаться на баке какого-нибудь литрового чудовища, согнув колени так, чтоб хотелось доехать до финиша как можно быстрее. Тем не менее, на треке RS провоцирует, но не агрессивной посадкой и лёгким дискомфортом, а наоборот - послушным двигателем и великолепной управляемостью.

И когда начинаешь наваливать, ощущаешь, что на любой скорости мотоцикл остаётся лёгким и шустрым, заваливается в повороты с минимальным усилием благодаря довольно высоким клипонам, а в наклоне чётко и уверенно держит траекторию. Правда, из-за высокого руля внешняя рука не ложится на бак, но это единственная придирка. Даже простенькие подвески, как выясняется после нескольких кругов, для большинства людей не станут ограничением, и лишь серьёзные ребята захотят заменить амортизатор и вилку на что-нибудь покруче. Причём именно в таком порядке: сначала заднюю подвеску, потом уже переднюю.

Правда, покрытие на треке почти новое и в очень неплохом состоянии - по крайней мере, без неровностей, которые способны привести к потере управления. Если ваш местный трек больше похож на кроссовую трассу - стоковых подвесок Aprilia RS 660 перестанет хватать уже очень скоро.

Минусы Aprilia RS 660

Минусы? Есть пара. Во-первых, мотоцикл слишком компактный, с моими 170см мне не хватило сиденья. Комфортное и неплохо расположенное для агрессивной дорожной посадки, оно не позволило отсесть достаточно далеко назад для того, чтобы удобно лечь на бак. Я попросту упёрся копчиком в пассажирскую часть, само наличие и большой перепад высоты которой говорит о том, что мотоцикл не проектировался исключительно для трека.

Во-вторых, высокие клипоны: в низкой спортивной посадке руки оказываются слишком высоко. Благо, оба минуса легко будет исправить, когда производители афтермаркета доберутся до этой модели.

Aprilia RS 660 Aprilia RS 660

Чуть похуже дела обстоят с квикшифтером в части переключения вниз. Стоит упомянуть, что я ездил на предсерийном прототипе, и далеко не все ошибки проектировщиков на нём были исправлены, так что в серию, буду надеяться, этот баг не пошёл. Но именно на нём переключение вниз в какой-то момент переставало работать, благо, рычаг сцепления никуда не делся. Мелочь, но неприятная.

Электронные ассистенты? Да, они есть. Но сочетание свежей липкой резины, отличной погоды и относительно небольшой мощности двигателя позволило не дойти до грани их срабатывания.

Вывод

А вывод странный. Если вы отслеживаете обзоры на Aprilia RS 660 потому, что хотите купить её для трека, то мой отзыв вряд ли изменит ваше мнение. То, что подвески потребуют замены, и так очевидно. Что до остального, то в стоке мотоцикл чертовски приятный, но те, кому он нужен для трека, непременно постараются затюнить его и выжать максимум - добавить мощности, улучшить сглаживание, снизить вес и вообще сделать его быстрее. Это понятно, но я рекомендую хотя бы немного поездить в стоке, чтобы понять его.

Если Aprilia RS 660 нужна не для трека, я благодарю вас за то, что вы дочитали аж досюда. Как вы уже знаете из первого, дорожного, обзора, это отличный мотоцикл для повседневной езды и прохватов по выходным. Но смысл в его покупке появляется в двух случаях: если вы очарованы его дизайном, или если планируете периодически заезжать на трек. В противном случае стоит рассмотреть KTM 890 Duke R - за примерно те же деньги, в пределах 12 тысяч американских долларов, KTM во всём соответствует Aprilia RS 660 и во многом превосходит её.

Это крайне приятная дилемма - любое решение представляет собой отличный мотоцикл, который подарит вам массу удовольствия.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Шины

Цена

Aprilia rs 660 2021

659куб.см инжектор 4т
механический привод
6ст
Kayaba Ø41мм ход 120мм
моноамортизатор ход 130мм
2 диска Ø320мм ABS
диск Ø220мм ABS
1439-1441,6мм
17
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $11300

Фотогалерея "Aprilia RS 660 2021. Тест на треке"

(смотреть все 4 фото)
Материалы по теме
26.09.2020

Новая Aprilia RS 660 2021. Обзор и тест

Большой набор достоинств для одного небольшого мотоцикла, но именно так Aprilia представляет себе меры по противодействию снижения популярности мотоциклов среди молодёжи. Новая Aprilia RS 660 одним из самых удобных спортбайков в стоковом состоянии.

07.10.2019

Сравнение Aprilia RSV4 1100 Factory BMW S 1000 RR Ducati Panigale V4 S

Эти спортбайки, сочетающие в себе огромную мощность и острую как бритва управляемость, делают ранее немыслимое время круга с лёгкостью достижимым, а их надёжное шасси умоляет хоть на долю секунды выйти за установленные ранее пределы.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Aprilia RS 660 2021. Тест на треке"