Ducati Panigale V4 S 2022. Тест и отзыв

Ducati Panigale V4 S 2022 - один из самых быстрых и сложно устроенных серийных мотоциклов в мире, и было очень любопытно испытать его в естественной среде - то есть, на треке.

Но вот какая штука: супермощный мотоцикл не так-то просто обуздать и ехать на нём в полную силу, и вот почему, когда стоит задача сделать самый быстрый мотоцикл, речь идёт не столько об всесокрушающей мощи мотора, сколько о том, чтобы она была максимально доступной и управляемой (полезной), а команды инженеров работают именно над тем, чтобы сделать уже существующие модели более удобными и простыми в управлении. Иногда всё ограничивается алгоритмами бортовых ассистентов и топливными картами, а порой производители очень серьёзно заморачиваются и с механическими аспектами, делающими мотоцикл чуть более послушным на самых лютых скоростях и режимах.

Ducati Panigale V4 S 2022, впрочем, получил оба варианта доработок с целью сделать его ещё лучшим трековым снарядом, который требует меньше усилий и позволяет более эффективно использовать технику езды. Но эти доработки довольно малозаметны, пара миллиметров тут, пара градусов там, и влияют на поведение мотоцикла в первую очередь на больших скоростях и больших углах наклона. Вот и выходит, что единственный способ ощутить и оценить изменения - это практика, то есть, трек.

Ducati Panigale V4 S 2022 Что нового?

Самые очевидные и явно заметные изменения - это аэродинамические крылья Panigale, ставшие в версии 2022 года меньше, но при этом обеспечивающие прежнюю прижимную силу - 4кг на сотне и почти 37кг на 300км/ч. Дополнительные воздуховоды в обтекателе увеличивают обдув системы охлаждения, седло стало более плоским и с меньшим наклоном, а бак около седла стал чуть шире, одновременно увеличившись в объёме на литр.

Менее очевидные, но не менее важные доработки - в геометрии и механике. Ось маятника была перемещена на 4мм выше, а передаточные числа коробки были изменены. Так, первая передача стала длиннее на 11,6 процентов, а вторая - на 5,6, что сделало переключение плавнее, а передачи удобнее в медленных поворотах на треке. Шестая передача тоже сделана чуть выше (на 1,8 процента) для увеличения максимальной скорости на несколько километров в час.

Подвески

Газонаполненная вилка Ohlins NPX с 2022 года украшает собой переднюю часть Panigale V4 S. Она имеет чуть более мягкие пружины. Новая вилка работает в тандеме с моноамортизатором Ohlins TTX36 (таким же, как в прошлой версии), и обе подвески подключены к электронной системе управления на основе событий - то есть, обеспечивающей динамические реакции на поведение шасси, когда райдер может в меню настроек мотоцикла, например добавить/убавить жёсткости вилки на торможении вместо ручных регулировок на самих компонентах подвесок. Есть также и фиксированный режим, в котором любые динамические реакции отключены, то есть, настройки сглаживания подвесок выбираются в меню мотоцикла и не меняются на ходу.

Двигатель

Прежде чем перейти ко множеству электронных систем этого великолепного супербайка, стоит упомянуть, что механически 1103-кубовая V-образная четвёрка на Panigale V4 2022 года в основном осталась прежней. Мотор всё ещё является элементом силовой конструкции, задний подрамник и маятник крепятся к нему сзади, а передний подрамник соединяет двигатель с вилкой. В американской версии мотор чуть сдал из-за нормативов по шуму, но всё ещё выдаёт чертовски здравые 210 сил и более 122Нм тяги.

Одно из значительных улучшений Panigale V4 по части электроники - это карты мощности ЭБУ. Ducati ещё тщательнее продумали каждый из четырёх режимов мощности (Низкая, Средняя, Высокая и Полная) и даже разработали свой характер отклика под каждую передачу в зависимости от выбранного режима езды. Видите ли, как оказалось, разная пиковая мощность на разных передачах недопустима по требованиям экологических норм, а вот характер отклика и тяги менять можно.

Тест Ducati Panigale V4 S 2022

В прошлой версии тяга была одинаково ограничена на первой и второй передаче, чуть больше было доступно на третьей, а на четвёртой и выше использовалась ещё более тяговитая карта. Но в порядке обновления Panigale V4 на 2022 год, на Средней и Высокой картах мощности мотоцикл задаёт чуть более высокие параметры тяги под каждую конкретную передачу. На Низкой карте мощности - пик её составляет "всего лишь" 150лс, и предназначена она для езды по дорогам, а также по треку в дождь. В режиме Полной мощности - тяга ограничена лишь на первой передаче, а на всех остальных доступны все ресурсы мотора.

То, насколько эти доработки малы и незначительны, подчёркивает, насколько Ducati Panigale V4 S сложен и насколько мелкие проблемы при этом решает Ducati в обновлениях. С другой стороны, более широкий взгляд на изменения прост: компания хочет сделать мотоцикл более простым и удобным для каждого, кто рискнёт на него сесть. По иронии судьбы, тест Ducati Panigale V4 S на треке состоял из двух заездов по мокрому покрытию на дождевой резине и трёх - по сухому на сликах. Необычно и очень удачно: именно на мокром треке выявляются все сложности в управлении мотоциклом, все недоработки и неровности его характера, при этом чем больше в нём мощности, тем сложнее им управлять.

Неудивительно, что первый заезд под дождём прошёл в режиме Низкой мощности и со всеми доступными ассистентами - трекшн-контролем, слайд-контролем, вилли-контролем, управлением торможением двигателем и наклонной ABS - включенными и настроенными. Обычно ограничение пиковой мощности позволяет сделать мотоцикл более управляемым, а его тормоза - информативнее, и в случае с Panigale всё вышло именно так. Вроде бы глупо считать, что 150 сил - это “низкая” мощность, но в этом режиме Panigale кажется смирным и плавным, идеально настроенным для езды по мокрому треку, позволяя открывать газ рано и часто.

Хорошая дождевая резина - великая вещь, и зацеп на ней оказался отличным. Даже когда тебя окатывает водой с ног до головы обгоняющий тебя райдер, шины и электроника Ducati Panigale V4 S не подвели. Так что второй заезд по мокрому прошёл в режиме Высокой мощности вопреки рекомендациям и здравому смыслу. В этом режиме мотоцикл оказался более нервным, но всё же вполне управляемым.

Что уж говорить про слики по сухому треку - будто играешь в любимую игру на высоком уровне сложности, который на 50% быстрее, но всё равно всё знакомо и понятно. Повороты летят навстречу тебе как стая вспугнутых птиц, и там, где в мокрую погоду большинство рулений и торможений было аккуратным и дозированным, на сухом треке можно смело положиться на инстинкты и уверенно идти в отличном темпе. Режимы мощности сменяли друг друга - Средняя, Высокая, затем и Полная, затем перепробованы три уровня вилли-контроля, три (из восьми) ступенек трекшн-контроля, две (из трёх) - торможения двигателем, и оба варианта настроек электронных подвесок.

В поведении Ducati Panigale V4 S на треке сложно найти не только ошибки, но и недочёты: управляемость острая и предсказуемая, направления мотоцикл меняет быстро и уверенно, передок цепко держится в поворотах. Более высокие передачи сглаживают переключения, а первая теперь более универсальная и используется чаще. Пятую передачу довелось включить пару раз на пару секунд, а о шестой и говорить нечего. О более плоском сиденье особо сказать нечего, а вот более вертикальные боковины бака дают лучший зацеп коленями. Лучшее время круга получилось на Высоком режиме мощности, а второй результат, на Среднем, оказался хуже лишь чуть, потому что 200+ лошадок в этом режиме намного более покладисты и управляемы.

Справедливости ради, посадка стала чуть более просторной, с возможностью чуть сдвинуться назад на торможениях и пригнуться на прямиках, но конкретно сравнить новое седло со старым как-то не получается. Плохо ли это? Скорей всего нет, это просто означает, что седло, что называется, не отсвечивает - не мешает жить, и хорошо.

В общем, мотоцикл откровенно порадовал. Памятуя недавний печальный опыт с V4 S прошлого поколения, у которого явно недоставало информативности с переднего колеса и зацепа на заднем на ускорении, можно смело сказать, что Ducati Panigale V4 S 2022 развивается в нужную сторону. Неужели дело в обновлённой вилке и смещении оси маятника? Вполне вероятно. А может быть, дело в том, что этот мотоцикл был настроен для трека профессионалом? Да, это явно не повредило. В любом случае, изменения сплошь приятные. Новый Panigale V4 подстёгивает здоровую спортивную злость, которой недостаёт многим современным мотоциклам (последний, вызвавший такие чувства, был Yamaha R1 2015 года), обладает ярким характером, и это на фоне обширного набора электронянек, способных обуздать его при необходимости, но умеющих и держаться в стороне, когда этого хочет райдер.

Забавно, но когда слышишь, что 200+ сильный супербайк с аэродинамическими крылышками сделали ещё более подготовленным к треку, в это как-то сложно поверить - вроде, куда уж больше? Да и вообще, забавно слышать, что мотоциклу за 30000 баксов приходится удлинять первую передачу - звучит как способ сказать "других проблем у нас не было".

Цена Ducati Panigale V4 S 2022

Что касается цены, Ducati готовы продать Panigale V4 2022 за 23300 долларов на подвесках Sachs и Showa, с одноцветным седлом и литыми алюминиевыми колёсами. Тот Ducati Panigale V4 S 2022, что достался на тест, оснащён карбоновыми крылышками и колёсными крыльями, опциями Rizoma и полным титановым трековым выхлопом Akrapovic, поднимающим мощность до 228лс. И сиденьем с двухцветной обшивкой. Вот он-то и стоит 29995 долларов.