Ducati Panigale V4 SP2 2022. Отзыв

С момента презентации Panigale V4 SP прошло лишь 12 месяцев, но Ducati уже представили обновлённую версию экзотичного трекового супербайка под названием SP2.

Ducati Panigale V4 SP2

Новый Ducati Panigale V4 SP2 получил прирост в 1,5лс - до 215,5лс на 13000об/мин и выдаёт 123,6Нм на 9500об/мин, правда, американская версия производит 210лс на 12500 и 122,8Нм на 11000об/мин. Мотоцикл имеет четыре режима езды: Дорожный, Спортивный, Гоночный A и Гоночный B. Он оборудован шикарно звучащим сухим проскальзывающим сцеплением STM-EVO, облегчённой 520-й цепью, а опциональный титановый выхлоп Akrapovic позволяет поднять выходную мощность до 228лс, одновременно облегчая мотоцикл на 5кг. Подвески соответствуют тем, что стоят на новом V4 S, то есть, на замену вилке NIX 30 и амортизатору TTX 36 пришла электронная система управления Ohlins Smart EC 2.0 с вилкой NPX 25/30.

Однако, в первую очередь Ducati Panigale V4 SP2 представляет собой великолепный образчик аккуратного, но тщательного снижения массы. При сухом весе 173кг он весит столько же, сколько оригинальный SP и на 1кг легче V4 S. Но при этом он сбросил вес в критически важных областях, таких как карбоновые колёса. Задача разработчиков состояла в том, чтобы сделать Ducati V4 ещё более лёгким для максимально быстрой езды по треку. С этой целью он оснащён ещё бОльшим количеством деталей из карбона, например, переднее крыло вместе с карбоновыми дисками снизило неподрессоренную массу по сравнению с V4 S на 1,4кг.

Имеются и другие особенности, такие, как бак новой формы и посадка, взятая у V4 S этого года. Аэродинамические крылышки были переработаны для уменьшения лобового сопротивления по сравнению со старым SP1. А яркая ливрея Winter Test помогает SP выделяться из толпы красных V4. По сути, Ducati взяли новый Panigale V4 S, поставили побольше карбона, улучшенные компоненты подвесок, добавили регулируемые подножки, модернизированные тормоза Stylema R, систему сбора данных Ducati Data Analyzer+ на основе GPS, а затем одели в шикарную ливрею.

Что ценно, на испытания нового Ducati Panigale V4 SP2 на треке Ducati представили и стандартный V4 S для того, чтобы понимающий райдер мог ощутить и оценить разницу между ними.

Первые впечатления Ducati Panigale V4 SP2

Характерный шум сухого сцепления Ducati стал притчей во языцех, и к нему невозможно относиться спокойно. Тем, кто бывал на треке, звук корзины SP2 навевает мысли о супербайках заводской команды, ну а далёкий от кольца человек может счесть, что что-то работает неправильно.

Модели SP у Ducati всегда были по-настоящему особенными. От 851-й и до Panigale V4 они всегда были героями постеров на стенах комнат и гаражей, и немудрено, что новый V4 SP2 заставляет сердце биться быстрее. Выжимаешь сцепление, чуть более тугое, чем обычно; передачу вниз (легко переделать на обратную схему); ставишь ногу на специальные алюминиевые регулируемые подножки от Rizoma с защитой пяток. Отпускаешь сцепление - и SP2 покидает пит-лейн на подогретых гоночных сликах.

Уже на первом прямике ощущаешь, что мотоцикл очень бодр: даже при переключении вверх на 12000об/мин, задолго до отсечки, он мощно дёргает за руки. И немудрено: любой Panigale V4 требует привыкания и перенастройки рефлексов, не говоря уж об SP.

Характеристика мотора Ducati Panigale V4 SP2 аналогична базовой модели. Режим езды Гоночный B, ограничивающий тягу на нижних передачах, очень подходит для жаркого трек-дня. Гоночный A с полной мощностью чересчур агрессивен, особенно в такую жару. Суперпрофи на треке могут не соглашаться и желать большего - этого можно достичь, установив выхлоп Akrapovic. Но даже при стандартной мощности на большинстве треков чувствуешь себя, как пилот реактивного истребителя, нарезающий круги над парковкой супермаркета.

Одновременно с Ducati на треке присутствовали ещё несколько литровых спортбайков под управлением профессиональных гонщиков, но Panigale SP2 совершенно не отставал от них, при случае вырываясь из слипстрима и опережая их. Ducati Panigale V4 SP2 кажется всегда собранным, но никогда - напряжённым: уставший гонщик может просто с ленцой выйти из поворота, хорошенько поднавалить на прямике и пронестись мимо более медленной группы райдеров без необходимости как-то сильно утруждаться в поворотах. Но наибольшее удовольствие SP2 доставляет, когда едешь максимально технично - правильно выбирая передачи плавным и чётким квикшифтером и удерживая нужные обороты двигателя. С уменьшенной неподрессоренной и вращаемой массой благодаря облегчённым карбоновым колёсам SP2 разгоняется ещё быстрее, настолько быстро, что Ducati пришлось перекалибровать свои превосходные электронные ассистенты. На прямой скорость не слишком разительно превосходит стандартный V4 S, (например, Streetfighter SP сильнее различается с базовой моделью), но всё равно разница ощутима. Кому-то наверняка хотелось бы, чтоб SP2 был помощнее, но если вы не Альваро Баутиста, то в этом нет реальной необходимости.

На бумаге различия между Ducati Panigale V4 SP2 и стандартным V4S не так велики, как между Streetfighter SP и Streetfighter S, которые на треке привели к разнице в две секунды. На закрытом внутреннем тестировании, по словам Ducati, тест-райдер Алессандро Валья был на SP2 быстрее на секунду. Но поскольку V4S и SP2 основаны на одинаковом моторе, вся разница во времени круга обусловлена управляемостью.

Если честно, стандартный V4 S особо не за что критиковать: недавние доработки сделали его значительно лучше. Но усовершенствования SP2 вывели этот Panigale на новый уровень. Скорость, с которой он поворачивает, особенно на быстрых перекладках, а также точность его траекторий выводит этот мотоцикл в свой отдельный класс.

В быстрых и пугающих поворотах на четвёртой и пятой передачах ближе к концу круга на Ducati Panigale V4 SP2 чувствуешь, что он способен проходить эти повороты ещё быстрее, отскакивая от одного бордюра к другому, с идеальной точностью повторяя траекторию прошлого круга, несмотря на скорость, превышающую 240км/ч.

Первый, ультрасложный участок трека весь состоит из срезанных ложных апексов, здесь нужно позволять мотоциклу широко дрифтовать, а потом точно закладывать его в нужный поворот. Решающее значение здесь имеет чёткий выход из поворота, и в этих условиях SP2 показывает лучшую управляемость, чем V4 S. Нельзя сказать, что S хоть в какой-то мере непослушный или ленивый, это далеко не так, но после 20-минутной погони за серьёзными гонщиками по изнурительному зною на SP2 остаётся больше сил, то есть, на нём можно ехать с той же скоростью, но с меньшими усилиями. Это опять же объясняется лёгкими карбоновыми колёсами со сниженной инерцией и более эффективным торможением.

Заслуживает похвалы и изменённая посадка, поскольку водитель находится несколько глубже в мотоцикле и за бензобаком, а не над ним. Сам бензобак Ducati Panigale V4 SP2 стал шире, обеспечивая райдеру лучшую поддержку, что в свою очередь должно помочь ему чувствовать себя более расслабленно. Стоит также упомянуть регулируемые подножки, которые можно установить выше стандартных, что позволяет усталым райдерам делать меньше движений, чтобы не скрести ботинками в повороте. Цепкость и информативность подножек также были увеличены, и на них можно увереннее опираться при свешивании, поскольку носки ботинок кажутся будто состёгнутыми с подножками, как на велосипедных педалях.

Ducati называет SP2 "совершенной гоночной машиной", но некоторые из доработок, внесённых в SP2, больше нацелены на езду по дорогам. А собственно, почему бы и нет - владельцы таких мотоциклов, должно быть, совершенно не против внимания? Электронные подвески и ассистенты легко настраиваются под асфальт, подножки Rizoma переставляются в более просторное положение. Сухое сцепление более тугое, чем стандартное, но оно нужно только для начала движения и остановки, а для остального есть квикшифтер.

Впрочем, в комплекте с Ducati Panigale V4 SP2 идёт масса приятных особенностей, которые на дорогах использоваться не могут. Зеркала и крепление номера - это скорее формальность, эстетический штрих на треке. Кроме того, покупатели получат открытую крышку сцепления, которая не слишком подходит для эксплуатации на дорогах, но зато звучит совершенно обалденно.

Как и на предыдущем SP, спереди на SP2 стоят четырёхпоршневые радиальные суппорта на 330-х дисках, подключенные к наклонной ABS Evo от Bosch. Задний тормозной контур представлен двухпоршневым суппортом на 245-м диске и тоже снабжён наклонной ABS.

Может показаться, что между Stylema R на SP2 и Stylema на V4 S нет существенной разницы, ведь и последние невероятно мощны. Но при торможении разница ощущается весьма отчётливо, хотя это опять же может быть связано с карбоновыми колёсами SP2. Словом, переоценить влияние снижения вращаемой массы довольно сложно.

И не менее сложно осознать то, насколько хорошо этот мотоцикл тормозит. Даже после нескольких кругов на Ducati Panigale V4 SP2 въевшиеся на подкорку навыки подсказывали: тормози вот СЕЙЧАС, но это каждый раз было слишком рано. Штатные тормоза S весьма хороши, но тормоза R ещё и ощущаются идентично на каждом круге. Усилие на рычаге, информативность и характеристика торможения оставались одинаковы с первого круга по пятнадцатый, несмотря на палящую жару и активную езду. Информативность и непосредственная связь тормозов и рычага просто потрясающи, а выносной регулятор рычага легко сбрасывается даже на выезде из пит-лейна, что приятно. Даже на треке, на большой скорости рычаг можно настраивать левой рукой, держа правую на газу. И, разумеется, тормоза подстрахованы великолепной электроникой.

В целом набор электроники остался тем же, что на V4 и V4 S, но он был перекалиброван для компенсации более резкого ускорения и торможения. В набор электронных ассистентов Ducati Panigale V4 SP2 входит наклонная ABS Bosch Cornering ABS Evo, трекшн-контроль DTC Evo 3, вилли-контроль DWC Evo, слайд-контроль DSC, контроль торможения двигателем EBC Evo, а также лаунч-контроль DPL и двунаправленный квикшифтер DQS Evo 2. Кроме того, SP2 оснащён системой сбора данных Ducati Data Analyzer+ на основе GPS, расположенной под кожухом позади седла (иначе говоря, под пассажирским сиденьем при его наличии). Этот прибор, представляющий собой, по сути, логгер, аккуратно и подробно записывает данные о прохождении круга за кругом на треке и позволяет их потом посмотреть и проанализировать при помощи дисплея Track Evo, разработанном на основе аналогичного прибора для MotoGP. Время круга фиксируется в одной и той же точке, а закончив заезд, можно пролистать информацию и сравнить результаты нескольких кругов. Таким образом, гонка с самим собой, попытка улучшить свой результат и более эффективное использование электронных ассистентов превращается в увлекательную игру, быструю, дорогую и небезопасную, зато с крайне достоверной физикой.

Электроника, как всегда у Ducati, работает изумительно. В режиме езды Гоночный B антивилли будто чуть придерживает мотоцикл за хвост, но все остальные ассистенты просто делают своё дело, не особо обозначая своё присутствие. Когда райдер привыкнет к их наличию и научится им доверять, он сможет начать гораздо раньше открываться и позже тормозить, и просто удивительно, как многое мотоцикл позволяет. Позвольте ассистентам делать свою работу - и поедете так, будто в вас вселился дух профессионального гонщика WSBK. Эта электроника просто одна из лучших на рынке.

В заключение

По большому счёту, большинству из вас Ducati Panigale V4 SP2 не нужен. Достаточно любого из великолепных V4 или V4 S, обладающих той же выходной мощностью и едва ли не лучших среди супербайков в умелых руках. Но вот когда вы упёрлись в ограничения V4 (а это будет сделать не так-то просто), SP2 станет очередным шагом вперёд, причём не слишком-то большим шагом. Этот мотоцикл значительно лучше приспособлен для трека, чем стандартные версии, и способен проезжать круг быстрее их. Лёгкие карбоновые колёса, уже известные по SP 2021 года, имеют очень большое значение: этот мотоцикл проще управляется на скорости, чем V4 S, лучше и точнее поворачивает, лучше тормозит. Сами суппорта Stylema R тоже представляют собой небольшое, но приятное улучшение, как и регулируемые подножки. Выносной регулятор тормозного рычага, фрезерованные рычаги, модуль GPS - SP2 от базовой версии отличают мелочи, но эти мелочи весьма значительны и складываются в общую прекрасную картину. Ducati утверждает, что это "совершенная гоночная машина", и это почти так. Вероятно, сейчас не существует серийного дорожного мотоцикла, который смог бы быть быстрее на треке, чем Panigale V4 SP2.

Но даже за вычетом времени круга и вообще за пределами трассы Ducati Panigale V4 SP2 притягателен своей шикарной внешностью. Он прекрасно выглядит во плоти, великолепно звучит сухим сцеплением, и скорей всего будет продаваться ничуть не хуже прежнего Panigale SP, который разошёлся практически мгновенно.