Honda CBR600RR 2021. Отзыв


18.03.2022 [13:26],

Погодите-ка, какая такая 600RR? Её ж вроде сняли с производства несколько лет назад? И тем не менее, на сайте Honda красуется модель 2021 года в симпатичной красно-бело-синей ливрее. Оказалось, всё это время модель, не прошедшая в новый мир Euro 5, была доступна в Америке.

Honda CBR600RR

И вот что забавно: пока Honda CBR600RR была массовой моделью, казалось, что она будет всегда, и ничего особенного в ней нет. Теперь она - артефакт уходящей эпохи, и интересна уже поэтому. Когда Honda выпустили RR в 2003 году, они заявляли, что на неё сильно повлиял тогдашний MotoGP-шный RC211V, и это звучало похоже на правду. Интересно, насколько за эти 20 лет изменились ожидания райдеров и подход производителя?

Honda CBR600RR Honda CBR600RR

Вообще спортбайки от Honda в целом и CBR600 в частности всегда хвалили за эргономику, и, например среди отзывов об F4i звучало, что это "универсальная клюшка для гольфа, заменяющая все остальные" - вроде несложно понять суть. То есть, универсальный спортбайк, вполне пригодный для повседневной езды и туринга и всё такое. Но это поменялось в 2003 году с приходом RR в самый разгар гоночных баталий. Возможно, привычным к суперспортам ребятам из 2003 года всё это казалось нормальным, но посадка, а главное - положение рук на клипонах CBR600RR откровенно напоминает нынешнюю Yamaha R1, которую сложно упрекнуть в излишнем комфорте. Поставив ногу на подножку, ощущаешь весь груз своего возраста и понимаешь, что такие упражнения - не для каждого, голова находится так низко, что крайне сложно смотреть по сторонам - не говоря уж о том, чтобы полноценно обернуться. В итоге, когда едешь по оживлённой улице, ловишь себя на надежде, что вот-вот наткнёшься на красный светофор и наконец-то сможешь выпрямиться хоть на полминуты.

И в то же время, рычажная подвеска Pro-Link отрабатывает уверенно, но комфортно, и то же касается вилки Showa Big Piston. Старый добрый аналоговый тахометр по центру спереди показывает отсечку на 15 тысячах. Качественные пульты и грипсы навевают на мысли об RC30 и RC45. Характер откровенно верховой - основная тяга после 10 тысяч, но и на низах её вполне достаточно для того, чтобы легко опережать поток, отчасти благодаря тому, что снаряжённая масса мотоцикла составляет 186кг. А ещё именно в этой модели Honda впервые применили систему впрыска Dual Stage, в которой форсунки установлены вверху аирбокса и в корпусах дроссельных заслонок - в точности как на RC211V. С годами эта система была доработана и улучшена, и тяга мотора безупречно управляется двумя привычными тросиками от ручки газа.

На ходу мотоцикл Honda CBR600RR настолько приятен, что неизбежно забываешь о неудобной посадке, особенно если хоть немного размяться перед тем, как оседлать RR. Квикшифтера нет, но коробка - идеально мягкая, как и подобает Honda. С 2003 RR освежалась каждые два года, в 2007 претерпев большое обновление, а с 2013 обрела нынешние черты - вилку Big Piston Fork, симпатичные 12-лучевые колёса и немного приятных мелочей. Вот что-то такое Honda и продаёт до сих пор в Америке - с сайтов других рынков RR исчезла из-за ужесточившихся требований по выбросам. Это немного сбивает с толку, потому что существует ещё одна 600RR 2021 года с TFT-дисплеем и устройством измерения инерции для некоторых рынков, но это другой мотоцикл.

Желание останавливаться на каждом светофоре испаряется, как только набираешь мало-мальскую скорость и раскручиваешь мотор до 10 тысяч. На 130 ветер, просачивающийся через ветровик, становится удобной и мягкой подушкой, поддерживающей корпус тела, а 8000 оборотов и 145км/ч на магистрали кажутся лишь самым началом того, что может дать CBR. Электронный рулевой демпфер придерживает вилку от болтанки на неровной дороге, а топовые компоненты подвесок превращают мотоцикл хорошо стабилизированный спид-глайдер, скорость которого ограничена лишь вероятностью налететь на дикий штраф.

Honda CBR600RR Honda CBR600RR

Седло, конечно, тонкое, но оно приятной формы, а бёдра находятся под торсом, давая дополнительную поддержку. Форма бака и тщательно продуманная аэродинамика работают вместе, обеспечивая довольно комфортную езду. По сырой погоде недостаёт современного трекшн-контроля, а вот по сухому асфальту как-то особо не переживаешь - это всё-таки не литр с монструозной тягой, способной провернуть под тобой всю планету. Довольно традиционны для Honda и комбинированные тормоза с ABS на обоих контурах.

В те, такие близкие и уже навсегда ушедшие времена, рядные четвёрки-шестисотки составляли больше половины всего сегмента спортбайков и испытывали мощный рост. А сейчас они уже никому не нужны - настало время троек.

Спортбайк в ярко-красной ливрее с синей и белой отделкой замечают люди, которым обычно это всё неинтересно - кассир на заправке похвалила красивый мотоцикл, накачанный парнишка в кофейне спросил, что это за модель. Тоже напоминает те дни, когда на спортах ездили все… на работу, за покупками, проветриться даже в дальняки. Куда ушло то время?

Из-за гоночной эргономики крутые извилистые дороги - не совсем для Honda CBR600RR. С узкими низкими клипонами трейл-брейкинг на входе в крутые повороты быстро надоедает, потому что вместо того, чтобы управляться лёгким толчком грипсы для наклона, CBR хочет всё по-взрослому, чтоб райдер двигался, как настоящий гонщик. А как вы хотели? Тоже наследие RC211V (с доработками по мере появления RC212 и RC213) - просто сидеть на мотоцикле и толкать руль не получится, нужно шевелиться.

Коробка настолько хороша, что для переключения вниз в таких поворотах практически не нужно выжимать сцепление, достаточно небольшой перегазовки. Нижние передачи у CBR всегда были дохловаты, но всё равно при торможении приходится опускать передачу, а то и две. В отличие от большинства литров, 600-кой управлять увлекательно, потому что правильная техника вознаграждает быстрой и техничной ездой. Нужно держать стрелку тахометра (почему-то более информативного, чем большинство TFT-дисплеев) выше 7000, и в этой зоне CBR чертовски бодра. Диностенд под такой малышкой показывает около 100 лошадей на 12900об/мин и 60Нм на 10900, и, хотя литры выдают больше, но покрутить бодрую 600-ку - это совершенно особый кайф.

Она лёгкая, 186 килограммов с 18 литрами бензина в баке (который, кстати, в основном располагается под сиденьем), и это позволяет подвескам работать максимально эффективно - только совсем уж большие кочки достигают сознания. Тормозит буквально одним пальцем благодаря явно избыточному переднему тормозу (вообще как так вышло, что на Honda стоят Tokico?), а информативность передней шины просто зашкаливает.

На выходе из поворотов - история особая и олдскульная: тут нет трекшн-контроля, но нет и избыточной тяги, так что можно смело открываться раньше и до упора. Как только нос мотоцикла укажет куда надо (не забывайте при этом двигать телом), усовершенствованный в 2003 году электронный рулевой демпфер поможет Honda CBR600RR не сбиться с курса на любых колдобинах. Отсутствие квикшифтера - вообще не проблема: лёгкое поджатие лапки, легчайший бросок газа - и следующая передача моментально вщёлкивается. Ухабистые узкие дороги превращают RR в подобие тренажёра: одних поддержит в тонусе, других измотает до предела. Если вы в неплохой физической форме, то всё только в радость.

Honda CBR600RR Honda CBR600RR

Honda CBR600RR на ровной дороге

Хорошая дорога - вот настоящая стихия Honda CBR600RR. Он был построен для трека, когда трек правил миром, и выиграл шесть чемпионатов WSBK подряд начиная с 2003 года. На ровном асфальте понимаешь, почему спортбайки так хорошо продавались - когда едешь достаточно быстро, чтобы лечь на ветер, всё обретает смысл. Низкие клипоны находятся ровно там, где нужно, а их узость не позволяет резким движениям стать опасными, особенно с рулевым демпфером, автоматически ставшим более жёстким на скорости. Мотоцикл под тобой кажется вырезанным из цельного куска стали, даже несмотря на обилие пластика - прямо как RC30, только поменьше.

И точно так же выдающаяся информативность переднего колеса позволяет брать очень строгие траектории в поворотах, при этом всегда остаётся какой-то запас наклона, а прижиматься к гладкому бензобаку кажется одним из самых естественных удовольствий. Вот тут, на скорости, посадка и эргономика понятны и объяснимы, и уже ничего не болит и не ноет.

В своей среде Honda CBR600RR не менее, а то и более увлекательна, чем хороший литроспорт. Можно держать двигатель на верхах, и ему это нравится, кажется, не меньше, чем вам. Сотня лошадей на 13 тысячах - это намного интереснее и забавнее, чем та же сотня на восьми, как на литре, а лёгкость 600-ки тем сильнее ощущается, чем быстрее едешь, лёгкий коленвал обладает меньшей инерцией и почти не сопротивляется рулению. В какой-то момент понимаешь, что носком ботинка царапаешь асфальт, несмотря на ощущение, что сидишь на мотоцикле на короточках, а на резине остаётся узенький чикен-стрип, да и то только с одной стороны.

Тут-то вот и понимаешь, что спортивная езда - это не про цифры скорости, а про её ощущение, про динамику, про остроту руления, и сложно в этом превзойти Honda CBR600RR. Стрелка тахометра далеко за 11 тысячами, спортивные пульты, шикарная окраска - всё напоминает о золотых днях RC30/RC45, когда Honda не жалела денег на создание очень крутых мотоциклов, включая вот эту последнюю народную 600-ку. Выхлоп под хвостом - это уже вчерашний день, но на него наверняка были очень веские причины. Например, чтобы освободить пространство для хитрой подвески Pro Link, которая и по сегодняшним меркам (спортбайковым меркам, конечно) весьма хороша. Эта Honda CBR600RR представляет собой великолепный образчик инженерного искусства прошлой эпохи, застывший как жук в янтаре. Если вам когда-то хотелось поездить на RC, но цена показалась неподъёмной, то американка Honda CBR600RR - ваш последний шанс запрыгнуть на что-то похожее.

А современные ребята перешли на Triumph Moto 2, Aprilia RS660 и всякое такое. У Aprilia есть круиз-контроль, но она на 10 лошадок слабее, чем Honda, и в целом ощущается более деликатной. Yamaha R6 больше не с нами, GSX-R - это для обывателей и для тех спортсменов, которым хочется вложить деньги и лет через 20 продать мотоцикл в идеальном состоянии. ZX-6R - хорошая штука, и новая Yamaha R7, судя по всему, тоже, но она тоже послабее. Honda CB650R - это бледная тень былого величия, которая заставляет задуматься, а где мы все ошиблись?

Но опять же, 600RR - это старый мотоцикл, который уже не научить новым трюкам. На грунтовку на нём соваться просто незачем, пока найдёшь полянку, чтоб поставить палатку - всё проклянёшь. Он не любит и плохой асфальт, у него отсутствует багажная ёмкость, и если вы предпочитаете иметь один мотоцикл на все случаи, то CBR600RR - не для вас. Если вы, конечно, не маньяк-спортовод, у которого всех требований к мотоциклу - чтоб подножки повыше, да посадка пониже - вот тогда да, в седле CBR вы помолодеете, в глазах появится задорный блеск, а поясница и колени забудут про усталость и боль. Спасибо, Honda! Таких мотоциклов больше не будет.

Плюсы Honda CBR600RR

  • Шасси неплохое даже по современным меркам
  • 15000 оборотов и 186 килограммов
  • Классический премиальный дизайн

Минусы Honda CBR600RR

  • Эргономика, добившая спортбайки
  • Нет электронных ассистентов, кроме ABS и рулевого демпфера
  • Её будет очень не хватать

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Honda cbr600rr 2021

599куб.см инжектор 4т
механический привод
6ст
перевернутая вилка Ø41мм ход 110мм
моноамортизатор ход 130мм
2 диска Ø310мм ABS
диск Ø220мм ABS
1369мм
17
186кг
16,3л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $11900

Фотогалерея "Honda CBR600RR 2021. Отзыв"

(смотреть все 5 фото)
Материалы по теме
09.12.2021

Honda CBR400R и CB400X 2022. Обновление для японского рынка

Honda обновила свои внутрияпонские "учебные парты" аналогично линейке CB500, доступной в Европе и Америке. Созданные для японского рынка CBR400R и CB400X получили улучшенное железо и более премиальные компоненты, став удобнее и безопаснее.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Honda CBR600RR 2021. Отзыв"