Погодите-ка, какая такая 600RR? Её ж вроде сняли с производства несколько лет назад? И тем не менее, на сайте Honda красуется модель 2021 года в симпатичной красно-бело-синей ливрее. Оказалось, всё это время модель, не прошедшая в новый мир Euro 5, была доступна в Америке.
Honda CBR600RR
И вот что забавно: пока Honda CBR600RR была массовой моделью, казалось, что она будет всегда, и ничего особенного в ней нет. Теперь она - артефакт уходящей эпохи, и интересна уже поэтому. Когда Honda выпустили RR в 2003 году, они заявляли, что на неё сильно повлиял тогдашний MotoGP-шный RC211V, и это звучало похоже на правду. Интересно, насколько за эти 20 лет изменились ожидания райдеров и подход производителя?
Honda CBR600RR
Вообще спортбайки от Honda в целом и CBR600 в частности всегда хвалили за эргономику, и, например среди отзывов об F4i звучало, что это "универсальная клюшка для гольфа, заменяющая все остальные" - вроде несложно понять суть. То есть, универсальный спортбайк, вполне пригодный для повседневной езды и туринга и всё такое. Но это поменялось в 2003 году с приходом RR в самый разгар гоночных баталий. Возможно, привычным к суперспортам ребятам из 2003 года всё это казалось нормальным, но посадка, а главное - положение рук на клипонах CBR600RR откровенно напоминает нынешнюю Yamaha R1, которую сложно упрекнуть в излишнем комфорте. Поставив ногу на подножку, ощущаешь весь груз своего возраста и понимаешь, что такие упражнения - не для каждого, голова находится так низко, что крайне сложно смотреть по сторонам - не говоря уж о том, чтобы полноценно обернуться. В итоге, когда едешь по оживлённой улице, ловишь себя на надежде, что вот-вот наткнёшься на красный светофор и наконец-то сможешь выпрямиться хоть на полминуты.
И в то же время, рычажная подвеска Pro-Link отрабатывает уверенно, но комфортно, и то же касается вилки Showa Big Piston. Старый добрый аналоговый тахометр по центру спереди показывает отсечку на 15 тысячах. Качественные пульты и грипсы навевают на мысли об RC30 и RC45. Характер откровенно верховой - основная тяга после 10 тысяч, но и на низах её вполне достаточно для того, чтобы легко опережать поток, отчасти благодаря тому, что снаряжённая масса мотоцикла составляет 186кг. А ещё именно в этой модели Honda впервые применили систему впрыска Dual Stage, в которой форсунки установлены вверху аирбокса и в корпусах дроссельных заслонок - в точности как на RC211V. С годами эта система была доработана и улучшена, и тяга мотора безупречно управляется двумя привычными тросиками от ручки газа.
На ходу мотоцикл Honda CBR600RR настолько приятен, что неизбежно забываешь о неудобной посадке, особенно если хоть немного размяться перед тем, как оседлать RR. Квикшифтера нет, но коробка - идеально мягкая, как и подобает Honda. С 2003 RR освежалась каждые два года, в 2007 претерпев большое обновление, а с 2013 обрела нынешние черты - вилку Big Piston Fork, симпатичные 12-лучевые колёса и немного приятных мелочей. Вот что-то такое Honda и продаёт до сих пор в Америке - с сайтов других рынков RR исчезла из-за ужесточившихся требований по выбросам. Это немного сбивает с толку, потому что существует ещё одна 600RR 2021 года с TFT-дисплеем и устройством измерения инерции для некоторых рынков, но это другой мотоцикл.
Желание останавливаться на каждом светофоре испаряется, как только набираешь мало-мальскую скорость и раскручиваешь мотор до 10 тысяч. На 130 ветер, просачивающийся через ветровик, становится удобной и мягкой подушкой, поддерживающей корпус тела, а 8000 оборотов и 145км/ч на магистрали кажутся лишь самым началом того, что может дать CBR. Электронный рулевой демпфер придерживает вилку от болтанки на неровной дороге, а топовые компоненты подвесок превращают мотоцикл хорошо стабилизированный спид-глайдер, скорость которого ограничена лишь вероятностью налететь на дикий штраф.
Honda CBR600RR
Седло, конечно, тонкое, но оно приятной формы, а бёдра находятся под торсом, давая дополнительную поддержку. Форма бака и тщательно продуманная аэродинамика работают вместе, обеспечивая довольно комфортную езду. По сырой погоде недостаёт современного трекшн-контроля, а вот по сухому асфальту как-то особо не переживаешь - это всё-таки не литр с монструозной тягой, способной провернуть под тобой всю планету. Довольно традиционны для Honda и комбинированные тормоза с ABS на обоих контурах.
В те, такие близкие и уже навсегда ушедшие времена, рядные четвёрки-шестисотки составляли больше половины всего сегмента спортбайков и испытывали мощный рост. А сейчас они уже никому не нужны - настало время троек.
Спортбайк в ярко-красной ливрее с синей и белой отделкой замечают люди, которым обычно это всё неинтересно - кассир на заправке похвалила красивый мотоцикл, накачанный парнишка в кофейне спросил, что это за модель. Тоже напоминает те дни, когда на спортах ездили все… на работу, за покупками, проветриться даже в дальняки. Куда ушло то время?
Из-за гоночной эргономики крутые извилистые дороги - не совсем для Honda CBR600RR. С узкими низкими клипонами трейл-брейкинг на входе в крутые повороты быстро надоедает, потому что вместо того, чтобы управляться лёгким толчком грипсы для наклона, CBR хочет всё по-взрослому, чтоб райдер двигался, как настоящий гонщик. А как вы хотели? Тоже наследие RC211V (с доработками по мере появления RC212 и RC213) - просто сидеть на мотоцикле и толкать руль не получится, нужно шевелиться.
Коробка настолько хороша, что для переключения вниз в таких поворотах практически не нужно выжимать сцепление, достаточно небольшой перегазовки. Нижние передачи у CBR всегда были дохловаты, но всё равно при торможении приходится опускать передачу, а то и две. В отличие от большинства литров, 600-кой управлять увлекательно, потому что правильная техника вознаграждает быстрой и техничной ездой. Нужно держать стрелку тахометра (почему-то более информативного, чем большинство TFT-дисплеев) выше 7000, и в этой зоне CBR чертовски бодра. Диностенд под такой малышкой показывает около 100 лошадей на 12900об/мин и 60Нм на 10900, и, хотя литры выдают больше, но покрутить бодрую 600-ку - это совершенно особый кайф.
Она лёгкая, 186 килограммов с 18 литрами бензина в баке (который, кстати, в основном располагается под сиденьем), и это позволяет подвескам работать максимально эффективно - только совсем уж большие кочки достигают сознания. Тормозит буквально одним пальцем благодаря явно избыточному переднему тормозу (вообще как так вышло, что на Honda стоят Tokico?), а информативность передней шины просто зашкаливает.
На выходе из поворотов - история особая и олдскульная: тут нет трекшн-контроля, но нет и избыточной тяги, так что можно смело открываться раньше и до упора. Как только нос мотоцикла укажет куда надо (не забывайте при этом двигать телом), усовершенствованный в 2003 году электронный рулевой демпфер поможет Honda CBR600RR не сбиться с курса на любых колдобинах. Отсутствие квикшифтера - вообще не проблема: лёгкое поджатие лапки, легчайший бросок газа - и следующая передача моментально вщёлкивается. Ухабистые узкие дороги превращают RR в подобие тренажёра: одних поддержит в тонусе, других измотает до предела. Если вы в неплохой физической форме, то всё только в радость.
Honda CBR600RR
Honda CBR600RR на ровной дороге
Хорошая дорога - вот настоящая стихия Honda CBR600RR. Он был построен для трека, когда трек правил миром, и выиграл шесть чемпионатов WSBK подряд начиная с 2003 года. На ровном асфальте понимаешь, почему спортбайки так хорошо продавались - когда едешь достаточно быстро, чтобы лечь на ветер, всё обретает смысл. Низкие клипоны находятся ровно там, где нужно, а их узость не позволяет резким движениям стать опасными, особенно с рулевым демпфером, автоматически ставшим более жёстким на скорости. Мотоцикл под тобой кажется вырезанным из цельного куска стали, даже несмотря на обилие пластика - прямо как RC30, только поменьше.
И точно так же выдающаяся информативность переднего колеса позволяет брать очень строгие траектории в поворотах, при этом всегда остаётся какой-то запас наклона, а прижиматься к гладкому бензобаку кажется одним из самых естественных удовольствий. Вот тут, на скорости, посадка и эргономика понятны и объяснимы, и уже ничего не болит и не ноет.
В своей среде Honda CBR600RR не менее, а то и более увлекательна, чем хороший литроспорт. Можно держать двигатель на верхах, и ему это нравится, кажется, не меньше, чем вам. Сотня лошадей на 13 тысячах - это намного интереснее и забавнее, чем та же сотня на восьми, как на литре, а лёгкость 600-ки тем сильнее ощущается, чем быстрее едешь, лёгкий коленвал обладает меньшей инерцией и почти не сопротивляется рулению. В какой-то момент понимаешь, что носком ботинка царапаешь асфальт, несмотря на ощущение, что сидишь на мотоцикле на короточках, а на резине остаётся узенький чикен-стрип, да и то только с одной стороны.
Тут-то вот и понимаешь, что спортивная езда - это не про цифры скорости, а про её ощущение, про динамику, про остроту руления, и сложно в этом превзойти Honda CBR600RR. Стрелка тахометра далеко за 11 тысячами, спортивные пульты, шикарная окраска - всё напоминает о золотых днях RC30/RC45, когда Honda не жалела денег на создание очень крутых мотоциклов, включая вот эту последнюю народную 600-ку. Выхлоп под хвостом - это уже вчерашний день, но на него наверняка были очень веские причины. Например, чтобы освободить пространство для хитрой подвески Pro Link, которая и по сегодняшним меркам (спортбайковым меркам, конечно) весьма хороша. Эта Honda CBR600RR представляет собой великолепный образчик инженерного искусства прошлой эпохи, застывший как жук в янтаре. Если вам когда-то хотелось поездить на RC, но цена показалась неподъёмной, то американка Honda CBR600RR - ваш последний шанс запрыгнуть на что-то похожее.
А современные ребята перешли на Triumph Moto 2, Aprilia RS660 и всякое такое. У Aprilia есть круиз-контроль, но она на 10 лошадок слабее, чем Honda, и в целом ощущается более деликатной. Yamaha R6 больше не с нами, GSX-R - это для обывателей и для тех спортсменов, которым хочется вложить деньги и лет через 20 продать мотоцикл в идеальном состоянии. ZX-6R - хорошая штука, и новая Yamaha R7, судя по всему, тоже, но она тоже послабее. Honda CB650R - это бледная тень былого величия, которая заставляет задуматься, а где мы все ошиблись?
Но опять же, 600RR - это старый мотоцикл, который уже не научить новым трюкам. На грунтовку на нём соваться просто незачем, пока найдёшь полянку, чтоб поставить палатку - всё проклянёшь. Он не любит и плохой асфальт, у него отсутствует багажная ёмкость, и если вы предпочитаете иметь один мотоцикл на все случаи, то CBR600RR - не для вас. Если вы, конечно, не маньяк-спортовод, у которого всех требований к мотоциклу - чтоб подножки повыше, да посадка пониже - вот тогда да, в седле CBR вы помолодеете, в глазах появится задорный блеск, а поясница и колени забудут про усталость и боль. Спасибо, Honda! Таких мотоциклов больше не будет.
Плюсы Honda CBR600RR
- Шасси неплохое даже по современным меркам
- 15000 оборотов и 186 килограммов
- Классический премиальный дизайн
Минусы Honda CBR600RR
- Эргономика, добившая спортбайки
- Нет электронных ассистентов, кроме ABS и рулевого демпфера
- Её будет очень не хватать
