CFMoto SR C21
CFMoto в последние годы не прекращает удивлять ни на минуту: компания, зарекомендовавшая себя весьма приличными мотоциклами 650-й серии, выпустила сначала 700CL-X, а потом и новый 800MT, и вот теперь она находится на пороге запуска нового 450-кубового двухцилиндрового спортивного мотоцикла, у которого нет явных прямых конкурентов.
Разработчики и дизайнеры китайского бренда очевидным образом стремятся охватить растущий сейчас сегмент малокубатурных спортивных мотоциклов. Сначала появился 300SR, который поставляется в Европу, а следом - и 300SR-R с крылышками и односторонним маятником. Но самым интересным сигналом о намерениях компании стал прошлогодний концепт SR C21 - спортбайк в карбоновом обвесе, изобилующий высококачественными компонентами от Brembo и Ohlins.
CFMoto SR C21
Правда, CFMoto ничего не сообщали о характеристиках мотоцикла или о конфигурации мотора. Можно было предположить, что он оснащён двухцилиндровым рядником, но оставался вопрос о его рабочем объёме - была ли это вариация на тему 300-кубовых спортбайков, или же что-то более серьёзное в нише 689-кубовой Yamaha R7, например?
Ответ оказался примерно посередине. Судя по документации об одобрении типа транспортного средства для китайского рынка на серийную версию CFMoto SR C21, эта модель оснащена двухцилиндровым мотором с рабочим объёмом 449куб.см, причём, судя по всему, это совершенно новая разработка.
Предполагается, что поршни диаметром 72мм имеют короткий, 55,1мм, ход, что делает его высокооборотистым и высокопроизводительным для такого объёма. Пиковая выходная мощность составляет весомые 50лс, которых при весе в 168кг будет достаточно для вполне спортивной езды. Он даже легче, чем Yamaha R3, и при этом ощутимо мощнее. Согласно документации, максимальная скорость его составляет 190км/ч, что звучит вполне адекватно.
Чего ждать?
Обычно мотоциклы производительностью в районе 50лс дефорсируют до 47лс, чтобы они вписывались в европейскую мотокатегорию A2, но в данном случае это может быть не так. В регламентирующих документах указано, что мотоциклы категории A2 не просто должны быть не мощнее 47лс/35кВт, но соотношение мощности к весу не должно превышать 0,2кВт на кг. А значит, при мощности 35кВт минимальный вес мотоцикла категории A2 должен быть 175кг, так что CFMoto пришлось бы добавить балластного веса или дефорсировать двигатель новинки до 45лс, чтоб сохранить массу в 168кг.
Чёрно-карбоновая ливрея концепта CFMoto SR C21 заменена на серийном 450SR (это предполагаемое название новинки, но оно отлично вписывается в обычную политику именования CFMoto) на бело-синюю ливрею. А вот форма обвеса изменилась не сильно, и сохранились даже цифры "40" жирными шрифтом на боку хвоста, которые говорят о том, что дизайн мотоцикла был выполнен студией Modena 40 - европейским дизайн-бюро CFMoto.
Оригинальный концепт был лишён фар головного света и имел только диодные полоски на обтекателе. Эти полоски есть и на серийной модели в качестве ДХО, но сейчас они дополнены парой вполне обычных фар. Длинные аэродинамические крылья концепта на серийной модели сохранились, как и решётчатая стальная рама и аккуратная облицовка, лишённая лишних воздухозаборников, но с практичными слайдерами по бокам. Разумеется, для езды по дорогам мотоцикл получил также зеркала (со встроенными поворотниками) и крепление номерного знака.
А вот одностроронний маятник концепта был упразднён, во всяком случае пока. Неудивительно будет, если позже появится модель 450SR-R, более спортивная и лёгкая, в которой и будет реализован односторонний маятник. Регулируемые спортивные подножки заднего расположения концепта тоже были заменены на более простые без регулировки, а клипоны установлены над верхней траверсой, а не под ней, как на концепте.
По тормозам и подвескам также видно, что первая, дорожная, версия будет не главной. Серийный CFMoto 450SR получил однодисковый передний тормоз вместо двухдискового, а суппорт явно будет попроще, чем Brembo на концепте. Карбоновые кожухи дисков тоже упразднены, а вот ABS Bosch 9.1 осталась.
Перевёрнутая вилка, хоть и по-прежнему золотого цвета, уже не дорогой Ohlins, а двойной высокий выхлоп от SC Project был на серийной версии заменён на одиночный и более низкий на правой стороне мотоцикла.
О том, как скоро 450SR поступит в продажу, пока не сообщается, но теперь, когда модель получила одобрение для китайского рынка, это вряд ли займёт много времени. Вероятно, поставки на другие рынки начнутся несколько позже, но есть большая вероятность, что на 2023 год новинка уже будет поставляться по всему миру.
