Спортбайк Kawasaki Ninja 125 2019
Учиться лучше в юности, и Kawasaki поддерживает эту идею, предлагая новый спортбайк Ninja для тех райдеров, которые ещё не имеют права ездить на большой кубатуре. Ограничения категории А1 в Европе соблюдаются достаточно строго, и "задушить" существующий серийный байк так, чтобы он проходил по всем параметрам и при этом не терял в комфорте езды, непросто.
Отсюда и появляются модели, спроектированные специально под эту категорию, в которых соблюдён баланс между мощностью, тягой, управляемостью и небольшим весом. Самый маленький Kawasaki Ninja 125 стал удачным примером такого баланса, так давайте глянем повнимательнее, чем же он хорош.
Дизайн Kawasaki Ninja 125
У производителя явно был список актуальных трендов в спортбайкостроении, и дизайнеры с ним сверялись в процессе разработки. При этом им пришлось учитывать тот факт, что 125-й Ninja вдвое меньше по кубатуре, чем следующий, 250-й (и тем более 300й), так что его пришлось делать ещё компактнее и легче. Мотоцикл прорезает ночь одиночной фарой, которая однозначно выделяет 125-ку среди прочих Ninja, имеющих двойные "спортбайковые" фары.
Передний обтекатель Kawasaki Ninja 125 достаточно узкий и небольшой, и тоже отличается от собратьев, но аэродинамичный дизайн всё равно чувствуется. Маленький ветровик образует воздушный карман для райдера, в который приходится плотно втискиваться, чтобы спрятаться от ветра. Клипоны также предполагают агрессивную жокейскую посадку с наклоном на 11-литровый бак.
Приборная панель сосредоточена в одном светящемся экране с индикаторными лампочками вокруг него. Силуэт мотоцикла в целом похож на обводы старших братьев: широкий сверху бак переходит в тонкую "талию" в зоне коленей, позволяя райдеру перемещаться и свешиваться в поворотах. К сожалению, исполнение передних поворотников отличается от старших моделей: в отличие от других Ninja, у этого малыша поворотники находятся на выносах, а не встроены в капотировку. Не то чтобы они смотрелись плохо, но могли бы выглядеть ещё лучше.
Под фарой обтекатель образует типичную воздушную нишу, захватывающую набегающий поток и направляющую его на обдув радиатора и отсека двигателя, чтобы затем мягко отвести нагретый воздух и оставить его позади. Бак относительно резко переходит в сиденье высотой 785 мм. Благодаря системе Ergo-Fit сиденье может быть заменено на более высокое, добавляющее 20 мм высоты для удобства более высоких райдеров.
Задранный подрамник придаёт Kawasaki Ninja 125 типичный силуэт спортбайка: высокий хвост и низкий нос. Хвостовая часть сужается в задний фонарь, ниже которого расположен брызговик, являющийся также держателем номера, и к нему же крепятся задние поворотники. Помимо брызговика на заднем колесе также имеется небольшое крыло, добавляющее защиты от грязи, летящей с дороги. В целом, мотоцикл выглядит очень подтянутым, прививая вкус к более взрослым аппаратам, которые придут на смену малышу вслед за полноценной категорией водительских прав.
Шасси Kawasaki Ninja 125
Диагональная рама-клетка Kawasaki Ninja 125, состоящая из отрезков стальной трубы, практически полностью скрыта под капотировкой, игриво проглядывая в несколько вентиляционных окошек пластика. Рулевая колонка держит простую 37-миллиметровую вилку под углом 23,8 градуса с трейлом в 90 мм, делая мотоцикл крайне юрким в поворотах. Вдобавок к этому угол выворота руля составляет существенные (для спортбайка) 30 градусов, благодаря чему на малых скоростях мотоцикл сохраняет манёвренность. Очень здорово, что не придётся прибегать к сложным траекториям для того, чтобы просто выехать с парковочного места.
Задняя подвеска Uni-Trak основана на газовом моноамортизаторе с внешней пружиной, имеющем ход в 60 мм и пять ступеней преднатяга пружины, позволяющих настроить работу подвески под разную загрузку мотоцикла. Литые 17-дюймовые колёса, характерные для этого класса, обуты в 100/80 спереди и 130/70 сзади.
При снаряжённой массе в 148 кг, единственного переднего лепесткового тормозного диска на 263 мм и двухпоршневого суппорта достаточно для того, чтобы справиться с байком. Задний тормоз также состоит из двухпоршневого суппорта, установленного на 220-м диске. Независимая ABS на обоих колёсах, идущая в стоке, увеличивает безопасность. Возможно, для учебных целей было бы лучше сделать её отключаемой или вообще опциональной, но сейчас ABS становится нормой, даже для класса суперспорт.
Двигатель Kawasaki Ninja 125
Именно он делает новинку тем, что она собой представляет. Одноцилиндровый движок жидкостного охлаждения, четырёхтактный, с диаметром цилиндра 58 мм и ходом поршня 47,2 мм имеет рабочий объём 125 кубиков и степень сжатия 11.7:1. Заправлять мотоцикл с таким двигателем нужно только высокооктановым бензином. Два верхних распредвала управляют четырьмя клапанами, задавая характер газодинамики. Зазоры этих клапанов выставляются с помощью шайб, благодаря чему достигается баланс между удобством и весом. Инжектор вместе с 28-миллиметровым дросселем питают двигатель бензовоздушной смесью.
Для снижения веса в двигателе применён алюминиевый цилиндр с электродуговым покрытием вместо стальной гильзы, и благодаря этому достигнута также великолепная теплопроводность ЦПГ. Одногоршковые двигатели по своей природе способны вытрясти душу из райдера, но Kawasaki здесь победили основную вибрацию с помощью балансирного вала. Это, кстати, хорошо, потому что двигатель выдаёт максимум мощности в 14,9 л.с. на 10000 об./мин, а пиковый крутящий момент в 11,7 Нм на 7700 об./мин.
Спортбайк для города
Как и большинство малышей, предназначенных под категорию A1, спортбайк Kawasaki Ninja 125 вполне хорош для города и пригородных покатушек, но отчётливо сдаёт на шоссе, потому что если его раскрутить до шоссейных скоростей, то почти не останется запаса тяги для обгона или совершения манёвров. Шестиступенчатая трансмиссия позволяет использовать разумные обороты на крейсерской скорости. Крутящий момент с двигателя передаётся на заднее колесо через обычное сцепление и цепной привод.
