Спортбайк Kawasaki Ninja 650 2019

Спортбайк Kawasaki Ninja 650, обновлённый на 2019 модельный год, стал продолжением модели 2017 года. Он имеет двигатель жидкостного охлаждения рабочим объёмом в 649 кубиков и набор электроники, благодаря которому этот среднекубатурный спортбайк отлично вписывается в современный модельный ряд.

Дизайн Kawasaki Ninja 650

Kawasaki Ninja - один из самых узнаваемых мотоциклов в мире наряду с линейками Honda CBR и Suzuki GSX-R. Ninja 650-ка 2019 года ведёт свою родословную от оригинальной 650R, появившейся около 10 лет назад. Для того, чтобы сохранить конкурентоспособность на этом рынке, аппарат с годами претерпел ряд изменений, и в 2017 году получил некоторое количество обновлений и ревизий.

Многие из них затронули визуальную составляющую. Kawasaki сменила ориентацию дизайна с дорожного на гоночный, изменив передний обтекатель и боковые панели. Обтекатель Kawasaki Ninja 650 содержит злые раскосые инопланетянские фары и регулируемый ветровик, а также воздухозаборник, через который райдеру достаётся небольшая порция ветра для обдува.

Силуэт Kawasaki Ninja 650 2019 - классический для спортбайков Ninja, с низким носом и высоким хвостом. Мотоцикл смотрится быстрым даже когда стоит на месте. Глубокое сиденье стало ниже на 1,5 см, чем прошлогодний вариант высотой 79 см, и благодаря новой форме теперь лучше подходит для низкорослых байкеров. Посадка также была обновлена, в том числе невысокие клипоны и подножки, ставшие на 5 см ближе к рулю и на примерно полтора сантиметра ниже, чем на предыдущем поколении, так что нельзя назвать посадку полностью "лежачей".

Для снижения центра тяжести производитель перенёс 15-литровый бак немного ниже, и сделал его поуже в районе седла, чтобы ногам было просторнее. Кроме того, на байке в стоке установлены регулируемые рычаги сцепления и переднего тормоза.

С прошлого года приборная панель спортбайка оснащается ЖК-экранами вокруг аналогового тахометра с обычным набором индикаторных лампочек и тремя ползунковыми индикаторами. Гоночный дизайн и всё такое…

Шасси Kawasaki Ninja 650

Новая рама-клетка состоит из стальных трубчатых элементов, а задний маятник в форме бумеранга имеет полую структуру. Двигатель в этой модели является несущей конструкцией, что позволяет исключить часть тяжёлых стальных элементов. Производитель проработал его конструкцию и размещение исходя из развесовки и общей прочности мотоцикла. Геометрия рулевой колонки типичная - 24 градуса угла выноса и трейл 99 мм, и это, вкупе с низким центром тяжести и лёгкостью рамы, делают мотоцикл очень лёгким в управлении.

Литые легкосплавные 17-дюймовые диски обуты в Dunlop D214 120/70 спереди и 160/60 сзади. Диски имеют новую структуру с пятью тонкими осями, благодаря чему их вес и парусность предельно снижены. Тормозная система установлена с запасом: два двухпоршневых суппорта на двух 300-миллиметровых дисках спереди и однопоршневой суппорт сзади. Модели ABS и KRT оснащены новым блоком ABS Bosch 9.1M, но для желающих существует версия без ABS, но не в исполнении KRT.

С подвеской, надо признать, производитель несколько просчитался. Мало того, что вилка не имеет настроек, она ещё и не перевёрнутая, т.е. конфигурация передней подвески самая базовая. Моноамортизатор скрыт от глаз и обладает единственной настройкой - преднатяга пружины, так что задняя подвеска почти настолько же проста, как и передняя. Ходы подвесок составляют 124 и 129 мм спереди и сзади соответственно, так что хотя бы можно рассчитывать на некоторую гладкость хода на плохом асфальте.

Двигатель Kawasaki Ninja 650

Как и посадка, двигатель этой модели подходит и для новичков, и для продвинутых райдеров. Рядная двойка с диаметром цилиндров 83 мм и ходом поршней 60 мм общим объёмом 649 куб. см имеет степень сжатия 10,8:1. Два дросселя Keihin регулируют подачу воздуха с помощью двойных дроссельных заслонок, балансирующих обороты двигателя и сглаживающих передачу мощности относительно положения ручки газа.

Система жидкостного охлаждения имеет радиатор для отвода тепла от двигателя, а система управления воздушным потоком отводит излишнее тепло от райдера. Выхлоп установлен по центру для улучшения развесовки и отведения жара отработанных газов, так что байк подогревает ездоков по минимуму.

Вибрации рядной двойки - это всегда повод для беспокойства, и производитель Kawasaki Ninja 650 позаботился об этом, добавив два балансирных вала для смягчения этого вопроса. Крутящий момент передаётся на шестиступенчатую трансмиссию через проскальзывающее сцепление, предотвращающее срыв колеса при жёстком переключении вниз, а также обладающее мягким выжимом. Производитель заявляет о мощности в 68 л.с., что весьма впечатляет при весе версии без ABS всего в 190 кг.

Версии

Версии Kawasaki Ninja 650 ABS и без ABS доступны в Metallic Spark Black и Candy Steel Furnace/Metallic Spark Black. А для любителей знаменитой гоночной чёрно-зелёной окраски Lime Green/Ebony нужно будет приобрести версию KRT Edition.