KTM RC 8C 2023. Отзыв

Какие модели для вас олицетворяют KTM? Для кого-то это, конечно же, кроссовые и вся плеяда внедорожников на их основе. Другой упомянет их шикарные адвенчеры, а третий скажет, что дорожники-Дюки ничуть не хуже.

Но вот спортбайки KTM серии RC вспомнит далеко не каждый, и это при том, что эти мотоциклы привозили на подиум звёзд первой величины. Чего только стоит 1200-кубовый RC8R, в 2011 году принёсший первый приз Мартину Бауэру в IDM German Superbike Championship - это был ключевой момент в карьере гонщика-универсала, и не в меньшей степени и в карьере KTM в качестве поставщиков чемпионских спортбайков.

Видимо, KTM важно сохранить за ними статус не просто премиальных, а эксклюзивных мотоциклов, и поэтому 30 счастливых владельцев, заплативших серьёзные деньги сильно заранее, собрались на GP-шном кольце в Валенсии на свидание вслепую со своими новыми KTM RC 8C версии 2.0 2023 года. KTM надеются переоткрыть для себя очарование шоссейно-кольцевых мотогонок, поэтому они снова посвятили некоторую часть своего огромного научно-исследовательского потенциала разработке спортбайков, доступных для покупки простым смертным. Впрочем, желающих стать этими самыми клиентами было намного больше, чем планировалось выпустить мотоциклов.

Попасть в число этих 30 счастливчиков - само по себе большая удача, но попутно возникла возможность прокатиться на Supermono Маркуса Кремера - побочном проекте, которым тот занимается в свободное от работы на KTM время. Это совершенно другая история, но именно Маркус работает над проектом KTM RC 8C и вкладывает в него свой опыт в классе Supermono.

Сначала были шесть 20-минутных сессий на KTM RC 8C, великолепный солнечный день и большое желание попросить стремянку - настолько высоким показалось сиденье RC. MotoGP-шные мотоциклы в общем-то довольно высокие, и это не новость, но KTM вечно превосходит конкурентов в чём-нибудь эдаком. Это в известной мере компенсируется удобной регулировкой подножек и клипонов, и с ростом 173см KTM казался идеальным в плане посадки. Впрочем, ровно то же самое говорили все остальные, независимо от роста, веса и пола. KTM с Кремером сделали этот мотоцикл невероятно доступным, по крайней мере в физическом смысле. Ни один из дюжины владельцев не жаловался на неудобство, и со своей колёсной базой в 140см он определённо оптимального размера, и в то же время очень хорош в поворотах.

KTM RC 8C 2023

И вот пришло время для великолепного рокота, изрыгаемого через среднеразмерный глушитель Akrapovic. Благодаря смещённым на 75 градусов шатунам его рядная двойка звучит почти как V-твин, разве что чуть менее глубоко и мускулисто, как когда-то звучал 1200-кубовый RC8 с настоящим 75-градусным V-твином. Этот звук, стоит хоть однажды услышать его под собой, врезается в память навсегда. Стоит только порадоваться, что современные рядные двойки харизматичны почти как V-шки, при этом компактны и дают идеальную развесовку с отличной управляемостью, особенно по сравнению с 90-градусным L-твином Ducati с его неизбежным смещением веса назад. А смещённые шатунные шейки улучшают зацеп благодаря более ровной тяге.

У KTM RC 8C вес смещён вперёд с пропорциями 54/46%, что подстрекает к увеличению скорости в поворотах. Валенсийский трек печально знаменит серией поворотов 4/5, где постоянно бьются нетерпеливые и неаккуратные, но итальянские шины на британских колёсах австрийского мотоцикла прогреваются быстрее, чем любая другая резина, и начиная со второго круга отличная обратная связь от передней подвески WP позволяет уверенно наваливать в этих поворотах.

Но главная достопримечательность KTM RC 8C - это 889-кубовый двигатель с широченной полкой момента и пиком в 97,6Нм на 8250об/мин, напрочь лишённый излишних вибраций на любых оборотах, несмотря на утрату одного из балансирных валов в погоне за снижением инерции. Это, в сочетании с гораздо более лёгким коленвалом новейшей версии RC 8C, придаёт мотору бодрый крутильный характер, и наверху ему добавили 1500 оборотов до отсечки. Так что вместо переключения на 10500об/мин, как у первого поколения этого мотоцикла, можно (верней, нужно) крутить его выше. На 11000об/мин его мощность составляет 135лс, и тут начинает дико мигать подсказка "пора переключиться" на TFT-панели, чтоб вы не забыли воткнуть следующую передачу. Порядок передач за пару минут можно поменять с дорожного на трековый и обратно.

Выход на второй передаче из медленного второго поворота (того, где Росси попрощался с титулом чемпиона мира 2006 года) на 5000об/мин показал, что мотор, несмотря на верховой характер, тянет на низах чисто и чётко, а облегчённый коленвал придаёт ему бодрости в наборе оборотов.

Но оживает он после 7 тысяч, и хотя в принципе можно переключаться сразу после этой цифры (и многие так и делают, как само собой разумеющееся), намного веселее и эффективнее пользоваться преимуществами повышенной производительности на верхах. KTM RC 8C крайне охотно встаёт на заднее, но на всякий случай в ЭБУ имеется функция анти-вилли, которая чрезвычайно эффективно удерживает переднее колесо на треке. Только стоит подзатянуть рулевой демпфер, чтобы не болтало клипоны на ускорении при выходе из последнего поворота Валенсии.

Маркус Кремер умеет проектировать быстрорулящиеся гоночные Supermono, и даже с парой десятков лишних килограммов двухцилиндровый RC 8C рулится совершенно не хуже, чем современные гоночные одностволки. Чем-то он даже напоминает MZ RennSkorpion с несколько тяжеловесным пятиклапанным Yamah-овским мотором с вертикальным цилиндром. KTM примерно так же ощущается и на торможении, когда припадает на переднее колесо при трейл-брейкинге на входе в поворот, а заднее при этом едва касается асфальта, готовое соскользнуть в слайд. В этом чувствуется лёгкий намёк на нестабильность, но это более чем компенсируется дополнительным зацепом спереди благодаря грамотной развесовке. Добавьте сюда ровно нужную дозу торможения двигателем под чутким контролем проскальзывающего сцепления, и получите действительно эффективный комплект, в котором двух 290-миллиметровых передних дисков вполне достаточно, чтобы резко остановить RC 8C, но благодаря меньшему диаметру по сравнению с вездесущими 320-ми дисками, которые ощутимо перетормаживают на большинстве мотоциклов, неподрессоренный вес прилично так меньше, как и его влияние на подвески, а также снижен гироскопический эффект, что приводит к более острому и точному рулению.

И именно в этом KTM RC 8C превосходен. Он чертовски охотно проходит на скорости быстрые повороты - настолько хорошо, что потребовалось несколько кругов, чтобы освоить этот фокус на четвёртой, поначалу - неуверенно и опасливо. Управляемость RC 8C ровно настолько нервная, насколько нужно, благодаря острой рулевой геометрии с 23,3 градусами угла вилки и всего 99 миллиметрами трейла. Он меняет направление почти автоматически - больше похоже на гоночный Supermono, чем на представителя класса ProTwins, к которому они и относится. Со временем стало получаться весьма прилично, на более высокой передаче, чем казалось возможным, и только благодаря прекрасно сбалансированному рулевому управлению KTM и тяговитым средним оборотам его мотора, что неоднократно выручало после того, как они падали (от страха) в середине поворота - но мотор вытаскивал раз за разом.

Это, наверное, одно из лучших качеств KTM RC 8C - умение прощать ошибки и способность учить и развивать.

Большинство владельцев этого мотоцикла скорей всего будут ездить довольно аккуратно, но это не значит, что они не научатся ездить быстрее, чем когда-либо раньше.

Мнения о KTM RC 8C других покупателей

Мне всегда нравились KTM-ы, но раньше я предпочитал адвенчеры и дорожники, которых у меня было несколько. Потом мой шурин Люк несколько лет назад познакомил меня с трек-днями и когда в прошлом году вышел RC 8C, я смог позволить себе такой, и он меня очень радовал. Когда KTM представил новую версию, я купил ещё один, для Люка, чтоб мы могли кататься вместе на похожих мотоциклах. Теперь, покатавшись на нём по Валенсии, я просто счастлив, что купил его - он приятнее прошлой версии. Они, конечно, оба настоящие трековые снаряды - начинал-то я с дорожника, переделанного для трека, но RC 8C просто феноменально острый, но не чрезмерно. Я следил за тем, что делал Кремер, с самого начала, и всегда хотел превратить свой 680 Duke в Kramer Supermono, но он не захотел. И тут появился RC 8C, оказавшись именно тем, что мне было нужно. С нетерпением жду возвращения домой и летних трек-дней на нём.

По дорогам я езжу на Yamaha R1, но мне казалось, что лучше обзавестись отдельным трековым мотоциклом, а не пытаться всё возложить на R1. Ещё я всегда хотел мотоцикл, которым на треке буду управлять я, а не он мной. Это склонило меня к двойке вместо четвёрки, и пока что я весьма впечатлён мотоциклом - он чрезвычайно лёгкий, его просто не замечаешь под собой, и у него удивительный двигатель, намного более тяговитый, чем я ожидал. Я довольно высокий - 185см, и я опасался покупать мотоцикл без примерки, но оказалось, что сижу я на нём как надо. Может, со стороны я выгляжу забавно, но мне вполне просторно и я не чувствую себя зажатым, вполне могу переносить вес на нём. При этом он поворачивает и рулится так здорово, манёвренный, но не нервный. Запишите меня в список довольных покупателей!

В молодости я просто бредил мотоциклами. Как только мне исполнилось 18 лет, я получил мотоциклетные права, даже раньше, чем автомобильные. В 25 лет мы с двумя братьями создали любительскую гоночную команду и ездили в такие места, как Муджелло и Поль Рикар, но через два года я попал в серьёзную аварию. Девушка, в которую я был влюблён, сказала, что я должен буду бросить мотоциклы, или она уйдёт от меня, потому что не намерена заводить детей от самоубийцы. Так что я бросил, и у нас родился один ребёнок, потом второй, потом я спросил, планируем ли мы третьего, она сказала "нет", а я на следующий же день купил мотоцикл. И мы до сих пор женаты!

На данный момент у меня несколько классических спортбайков типа Ducati 916, CBR900RR, ранняя Yamaha R1 и двухтактник RG500. Но я хотел на трек-дни, и для этого хотел современный мотоцикл, а не раритет. Я попробовал Ducati Panigale - настоящее чудовище, слишком быстрое для меня. Ещё я пробовал RSV4 Factory, и она мне очень понравилась, но этот мотоцикл требует слишком многих усилий. Ну, знаете, мне скоро за 50, и я уже не совсем в форме, так что я хотел что-то попроще в управлении. И вот в прошлом году я был на Пол Рикар Классик, и там был парень, участвовавший в гонке ProTwins на таком KTM против больших мотоциклов, и у него весьма неплохо выходило. Я подошёл поговорить с ним, и он рассказал мне об этой модели, и мне понравилась его идея. В том, что касается автомобилей, мне нравится философия Колина Чепмена - просто добавь лёгкости, вот поэтому у меня Lotus. Лёгкость - это хорошо, и я был сегодня приятно удивлён своим новым мотоциклом. Думаю, KTM и Кремер отлично поработали, создав для любителей возможность прикоснуться к их наследию MotoGP. Всё это очень отличается от суперспорта, который ты модифицируешь для трека. Он собранный, и настолько оригинальный, что ничего подобного нет больше ни у кого. У него довольно непросто найти ограничения, и ты не устаёшь от езды на нём, и каждый раз он вызывает у меня улыбку. Так что считайте меня довольным клиентом!

Я гонялся на мотоциклах до 2010, потом был 12-летний перерыв. Когда было объявлено о выпуске первого RC 8C, я решил, что это именно тот мотоцикл, который мне нужен, чтобы заново открыть для себя трек, и он оказался просто идеален - ездить на нём было так приятно! Но я не хочу кататься в одиночку, так что я купил вторую версию для своей спутницы, и мы сегодня здесь вместе. Новая версия более увлекательна - я уже не так молод, как когда-то, но этот мотоцикл позволяет себя почувствовать королём трека. Езда на нём бодрит, и даже больше, чем на первой версии - то, как он ощущается на входе в повороты, он более сбалансированный и управляемый. Правда, каждый круг он подстрекает тормозить всё позднее - можно, наверное, сказать, что это приглашение разбиться. Но пока всё хорошо!

Я каждый день езжу на работу на мотоцикле, а по выходным катаюсь за город. Я всегда хотела попробовать себя на треке, и это, мне кажется, будет хорошим началом.