KTM RC8c 2024. Отзыв

Идеальных мотоциклов не существует, но когда речь идёт о чисто трековых моделях, то изделия Kramer Motorcycles близки к идеалу. Эти мотоциклы основаны на специально разработанном шасси с премиальными компонентами, легки настолько, насколько серийным мотоциклам никогда не быть, а двигатели для них производятся в рамках партнёрства с KTM. И Kramer настолько хорошо воплощают слоган KTM "К гонке готов", что австрийский холдинг даже привлёк этот бутик-бренд (основанный, к слову, бывшим сотрудником KTM) к созданию ограниченной серии в 100 экземпляров под названием RC8c на базе 890-кубовой рядной двойки LC8c.

KTM RC8c

RC8c - не новая модель, она была представлена два года назад, но за эти два года многое изменилось и улучшилось. К слову, те же доработки получил и ещё один проект Kramer, GP2 890 (R и RR). Появление нового KTM 990 RCR ознаменует третий и последний год RC8c, и хотя RCR - определённо хороший мотоцикл, но не слишком ли рано списывать со счетов RC8c? Есть подозрение, что о нём будут искренне сожалеть (и искать возможность купить). Почему? Да потому, что RC8c - это пример того, на что способны две крутые команды, когда им не нужно получать нелепую “дорожную” омологацию.

Итак, KTM RC8c 2024 года - третья и последняя версия результата сотрудничества между Kramer Motorcycles и KTM. Если, конечно, эти две компании не займутся новой версией на базе 990-й платформы.

По сути, KTM RC8c - это клон флагманской модели Kramer, GP2-890RR. KTM-овская версия облачена в фирменный пластик, окрашенный в фирменные же цвета, белый с оранжевым, и оснащённый винглетами. Оба мотоцикла основаны на 890-кубовой рядной двойке LC8c с титановыми клапанами и шатунами. Стоковые поршни в гоночной версии мотора заменены на кованые под повышенную степень сжатия и дополнены более агрессивными распредвалами. Каналы в головке имеют механическую обработку для более эффективной продувки, а для более эффективного охлаждения под основным радиатором установлен ещё и масляный. И, наконец, двигатель оснащён 48-миллиметровыми дроссельными заслонками вместо 44-миллиметровых на GP2-890 с одной буквой R. В результате пиковая мощность мотора достигает приблизительно 135лс.

Несмотря на оранжевую окраску, хром-молибденовая стальная рама разработана не KTM, а Kramer. Фирменной деталью Kramer является формованный пластиковый топливный бак, выполняющий тройную функцию: он не только вмещает в себя топливо, но и является одновременно подрамником и основой сиденья. Мотоцикл укомплектован первоклассными компонентами, такими, как подвески WP Apex Pro, суппорта Brembo Stylema и кованые колёса Dymag UP7X. Впрочем, всё это знакомо и по предыдущей версии RC8c, и по GP2.

Отсюда вопрос: а в чём отличия? Помимо очевидной разницы в брендировании, RC8c отличается от GP2 "мозгами" - то есть, ЭБУ.

На KTM RC8c установлен стандартный ЭБУ от Bosch, в то время как двигатель Kramer GP2-890RR управляется ЭБУ от Mectronik, идентичным тому, что используется в World Supersport. При этом RC8c оснащён всеми ожидаемыми электронными функциями типа трекшн-контроля, вилли-контроля, нескольких карт мощности и ограничителя скорости для пит-лейна. А есть и пара неожиданных вещей, типа приборной панели AiM и встроенного таймера круга и логгера, собирающего полную телеметрию для изучения после езды. А то и во время, в случае с таймером круга с сегментированными интервалами.

Ещё есть отличия в подвесках: килка RC8c имеет стандартные внутренности от WP, а на GP2-RR они доработаны Kramer.

Сухая масса KTM RC8c составляет 142кг, и для трекового мотоцикла малый вес - это один из важнейших параметров. Тем более, для португальского трека Портимао с резкими перепадами высот, слепыми поворотами и длинными прямиками, на котором KTM решили устроить достойные проводы для RC8c.

Ещё до старта выделяется звук. Жмёшь кнопку стартера, и 890-й твин оживает с гневным рыком. Выхлоп Akrapovic позволяет двигателю грохотать как надо, не сдерживая его удушающими дорожными нормами. Интересно, что опытное ухо, знакомое с GP2, различит, что KTM RC8c звучит чуть иначе из-за других распредвалов.

KTM RC8c на ходу

На ходу сразу понимаешь, что такое чисто трековый спортбайк. Мощность нарастает заметно быстрее, чем у стандартного 890-го мотора, благодаря более лёгким шатунам и другим внутренним компонентам. В отличие от стандартного мотора, который достигает плато мощности задолго до отсечки, этот двигатель продолжает тянуть вплоть до потолка оборотов в 12000об/мин (который сам по себе выше стокового на 1500об/мин). Диванные спортоводы могут посетовать по поводу "всего лишь" 135лс, но когда мотоцикл по-настоящему лёгкий, одет в аэродинамичный пластик, да ещё охотно крутится, наращивая мощность вплоть до отсечки на любой передаче, большего и желать не стоит. Причём двигатель быстрый и шустрый, но не ошеломляющий.

Он бодрит и радует тем сильнее, чем быстрее вы едете. И если вы спрыгиваете с RC8c без улыбки на лице, то вам надо проверить, а живы ли вы вообще.

Для переключения передач в обе стороны не нужно выжимать сцепление, но с учётом всего того внимания, которое конструкторы уделили мотору, было странно, что они оставили трансмиссию стоковой. Скошенные шестерни или какие-нибудь другие доработки, улучшающие переключение, очень бы не повредили штатной коробке 890-го мотора: когда переключаешься быстро, особенно вниз, трансмиссия не всегда чётко втыкает передачи.

Двигатель KTM RC8c- это нечто, но по-настоящему особенным этот мотоцикл делают скорость и точность руления. Шасси спроектировано так, что райдер в любой ситуации, в любом положении может направить мотоцикл в нужную сторону и с максимальной уверенностью. Кованые колёса Dymag практически не требуют усилий для поворота, а шасси каждый раз отзывается чётко и стабильно.

Длинный прямик Портимао начинается с подъёма, затем выравнивается на несколько сотен метров, затем резкий спуск перед первым поворотом. Топрак Разгатлиоглу в прошлом году на WSBK-шной гонке показал там настоящий героизм на своей Yamaha R1, тормозя значительно позже, чем кто-либо мог бы вообразить, так что не дал Альваро Баутисте на Дукати уйти. Это было шикарное зрелище, которое особенно ярко вспоминается, когда ты на том же треке в седле совершенно уникального мотоцикла. Тем более, если он тоже способен тормозить значительно позже, чем подсказывает осторожность и здравый смысл.

Казалось бы, 290-миллиметровые тормозные диски - это далеко не максимальный размер, современные спортбайки чаще оборудованы аж 330-ми дисками, но с учётом лёгкости мотоцикла их вполне достаточно. Мотоцикл весь день ездил (под тремя райдерами по очереди), так что тормозам особо некогда было остыть. Но они ни разу не проявили никаких признаков перегрева - тормозит KTM RC8c мощно и уверенно, а весьма информативный рычаг точно сообщает о том, что там творится с передней шиной.

В общем, KTM RC8c и его собратья под брендом Kramer имеют шикарную динамику езды. Они лёгкие и манёвренные, с безупречной управляемостью. Мощности вполне достаточно, но без чрезмерности. А ещё KTM RC8c довольно дорог - 41499 долларов.

Да, чисто трековые спортбайки ограниченной серии - это недёшево. И покупка - это только половина дела, потому что обслуживать трековые мотоциклы - тоже недёшево. Более того, падения - это неизбежная часть мотоспорта, и Kramer это понимают. Все эти факторы отразились в конструкции мотоцикла. Что касается обслуживания, то облицовку держат поворотные клипсы, которые легко снимаются при повороте на четверть оборота. Почти все болты у любого компонента имеют одинаковый размер, поэтому не нужно таскать с собой большой набор инструментов, чтобы сделать какую-нибудь мелочь. А 290-е тормозные диски достаточно малы, чтобы переднее колесо можно было снять, не откручивая суппорта. Особый бонус - не нужно снимать и снова ставить контровочную проволоку.

Что касается падений, то любой компонент, который может соприкасаться с землёй, защищён слайдером или другим недорогим защитным элементом, которые к тому же легко заменяются. Литой пластиковый бензобак гибок, поэтому просто обратимо деформируется при ударе, не разрушаясь. Kramer действительно очень многое предусмотрели, проектируя трековые мотоциклы. Попробуйте представить себе, сколько стоит восстановить, например, R6 после скользячки с парой кувырков.

KTM 990 RCR

Прощаясь с RC8c, стоит упомянуть и его преемника, KTM 990 RCR. И есть вполне оправданные сомнения в том, сможет ли RCR заменить RC8c. Прежде всего, это серийный мотоцикл, ограниченный требованиями дорожной омологации. Несмотря на то, что KTM планируют выпустить и чисто трековую версию, она всё равно будет основана на дорожном шасси, определённо будет тяжелее RC8c и, вероятно, хуже оснащена. Внутри мотора, вероятно, уже не будет титановых компонентов. С другой стороны, и ценник будет прилично ниже, и этого, вероятно, будет вполне достаточно, чтобы убедить покупателей в том, что они вполне способны обойтись безо всех этих наворотов.

Но как раз навороты, да и просто мелкосерийная уникальность мотоцикла, и создают его ценность в глазах купивших его. RC8c будет оставаться актуальным ещё долгое время, а эксклюзивным - как говорится, весь срок службы. Как бы не вышло так, что 990 RCR на фоне RC8c окажется просто очередным попсовым спортбайком.