KTM 990 RC R 2026. Отзыв

В стремительном мире мотоциклетного спорта перемены происходят медленно, пока в какой-то момент не накопится критическая масса. Вот вроде бы недавно категория Supersport была набита высокооборотистыми 600-кубовыми рядными четвёрками, и вдруг - бац! Next Generation Supersport на двух- и трёхцилиндровых тяговитых моторах с почти литровым объёмом. KTM 990 RC R 2026 года - новейший участник этого быстроразвивающегося сегмента, в котором сочетаются потребности обычного дорожного райдера с гоночным потенциалом.

KTM 990 RC R 2026

Перефразируя Дарвина: выживает не умнейший и не сильнейший, а тот, кто лучше других адаптируется к меняющимся условиям. Рынок суперспортов переживает серьёзные перемены, в ходе которых искушённые современные покупатели переходят на более универсальные модели. Исторически этот класс был узкоспециализированным: острые пики мощности и тяги, неудобная посадка, собранное жёсткое шасси, рассчитанное на минимальное время круга. Но в дорожных условиях их бескомпромиссность оказывается болезненно очевидной. Постоянно растущие цены (и стоимость обслуживания) тоже не идут на пользу популярности этих мотоциклов. Но новое поколение суперспортов (KTM 990 RC R за 13949 долларов, Ducati Panigale V2 за 15995 в базе и 18995 в версии V2 S, Yamaha YZF-R9 за 12499 долларов) стремится стать лучше: универсальнее и удобнее в городе и на трассе, не теряя при этом и гоночных возможностей.

Капотированный KTM 990 RC R дебютировал в виде нейкеда 990 Duke и унаследовал от него все основные элементы, начиная с двигателя LC8c. Однако, RC R обладает более спортивным характером благодаря новой усиленной стальной раме на базе Duke, модифицированной для установки рычажной подвески и более гибкого маятника для улучшения зацепа в наклоне и информативности шасси. Также R получил премиальные компоненты, в частности, полностью регулируемые подвески WP Apex, суппорта Brembo HyPure и впечатляющий 8,8-дюймовый полноцветный сенсорный дисплей. Мотоцикл оснащён всей возможной электроникой и имеет просторную посадку с комфортной эргономикой, которые сделали два полных дня в дороге и на треке лёгкими и приятными.

Двигатель

947-кубовый двухцилиндровый рядник в версии KTM 990 RC R выдаёт пять дополнительных лошадок по сравнению с Duke - 128лс на 9500об/мин, при этом пиковая тяга осталась на том же уровне, 103Нм на 6750об/мин. KTM бодрее и тяговитее, чем Ducati и Yamaha, благодаря более кубатурному мотору в полностью раздушенной версии. Его дроссельные заслонки открываются на 100%, в то время как у Duke с таким же мотором дроссель открывается лишь на 75% максимум. Интересно, что литой алюминиевый воздушный короб, интегрированный в подрамник, у этих двух моделей одинаков, но сам подрамник разный, и в версии RC R он почти на полкило легче. Также на производительность влияет обновлённая выхлопная система Euro 5+, и благодаря 285-градусному коленвалу двигатель звучит через неё очень похоже на хороший спортивный V-твин.

Резвый и энергичный, KTM 990 RC R 2026 может похвастаться и мощным подрывом на низах, переходящим во впечатляющие средние обороты с идеальным пинком ускорения. Именно эти качества оставят позади любую оборотистую рядную четвёрку на сложных участках дороги или трека, потому что рядным двойкам нет нужды крутиться до отсечки, чтобы выдать максимальную тягу и резво выходить из поворотов. Вход в поворот на слишком высокой передаче - не проблема, потому что почти-литровый мотор предсказуемо и охотно раскручивается даже на самых низах и под нагрузкой. Но когда он переваливает за пик момента, то начинает выдыхаться, а затем упирается в отсечку чуть после 10000об/мин.

В прямой гонке со спортивной рядной четвёркой двойка KTM, возможно, не дотянет по мощности на верхах, несмотря на преимущество в рабочем объёме. Четвёрки начинают ехать тогда, когда двойка уже выдыхается, на очень высоких оборотах, и это касается практически любых двоек. Но более широкая полка момента RC R облегчает разгон и на дороге, и на треке, при этом, не особо пугая райдера. 120-сильные моторы хороши в том числе и тем, что не пытаются вырвать руки из суставов на ускорении.

Проскальзывающее сцепление с тросиковым приводом не создаёт проблем при агрессивной езде. А опциональный двунаправленный квикшифтер помогает мягко переключать передачи шестиступенчатой коробки. Стоит отметить, что на низах шифтер чуть дёрганый, но с ростом оборотов срабатывает чётче и плавнее.

Электроника и асистенты

Ну и раз пошёл разговор об электронике, то все остальные мыслимые ассистенты на RC имеются. Отклик на газ ровный в любых режимах езды, которых в базовой версии четыре: Дождь, Дорога, Спорт и Пользовательский. Режимы езды влияют на настройки ассистентов, которые завязаны на шестиосевой инерциальный блок Bosch. Среди них - наклонные ABS и трекшн-контроль, а также вилли-контроль. Если же несколько расширить комплектацию за счёт Tech Pack (899 долларов), то открывается возможность ручной настройки параметров. Тут всё чуть замудрёно, но вкратце так: Tech Pack открывает Track Pack (который отдельно стоит 499 долларов), а в него в свою очередь входит режим езды Track, два дополнительных настраиваемых режима, пятиступенчатый отключаемый вилли-контроль, переключение карт дроссельной заслонки, лаунч-контроль, телеметрия и таймер круга. А также круиз-контроль, квикшифтер и настройка торможения двигателем, которую KTM называют MSR.

Все эти функции доступны в течение первых 1500 километров "демонстрационного режима", чтобы их можно было опробовать перед покупкой. Но всё-таки брать доплату за функционал, который уже реализован в прошивке и который имеется на конкурентах безо всяких дополнительных платежей - решение неоднозначное. Лучше бы добавили пару-тройку сотен к цене и убрали ограничения.

ABS на RC R имеет несколько режимов работы: Дорожный, Спортивный (новый), Супермото+ (новый) и Супермото. Дорожный - стандартный режим для дорог общего пользования, а Спортивный хорош для динамичных серпантинов. В Супермото+ ABS перестаёт учитывать углы наклона и отслеживать отрыв заднего колеса, но допускает небольшие сносы зада при торможении (примерно на 8 градусов). И, наконец, Супермото - классический вариант работы ABS, когда на заднем колесе она полностью отключается и оставляет всё на откуп амбициям или таланту, что уж там приоритетнее.
Вот вам вариант настройки: Трековый режим с его лаконичной компоновкой приборки, Спортивная карта газа (Спортивная чуть мягковата, а Трековая чуть более резкая, хоть и не слишком дёрганая), трекшн-контроль на двойке, вилли-контроль отключен (с таким покладистым мотором он не особо нужен), ABS в режиме Супермото. Более агрессивные режимы ABS автоматически отключают MSR, и это позволяет достаточно эффективно тормозить двигателем в зонах резкого торможения.

Шасси и эргономика

Обновление категории "Суперспорт" - это не только новая компоновка двигателя. Шасси RC R - своего рода хамелеон, претендующий на более широкие возможности, чем гладкая поверхность гоночной трассы. Стальная рама стала жёстче, в основном благодаря новым кронштейнам для подвески с прогрессией. Это важный шаг в развитии шасси, потому что оно теперь лучше выдерживает сильные удары и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, при этом используются более мягкие пружины подвесок для комфорта. Более гибкий маятник тоже играет свою роль, улучшая устойчивость и одновременно обратную связь, которой у KTM предостаточно.

На дорожных скоростях KTM превосходно рулится, быстро наклоняется в поворот и уверенно держится в наклоне. Отчасти это заслуга чуть удлинённой колёсной базы, но ещё в большей степени - 33-миллиметрового вылета 48-миллиметровой вилки WP Apex. Слаженная работа полностью регулируемых подвесок отвечает за комфортный, но собранный характер шасси без дребезжания.

Все эти изменения геометрии отлично себя проявляют на динамичной гоночной трассе. Именно здесь новая развесовка (52,5% спереди на 47,5% сзади) даёт наибольший эффект, позволяя KTM проявить присущую ему устойчивость. Переднее колесо идёт как по рельсам, со всеми плюсами и минусами такого эффекта. RC R предпочитает тех райдеров, которые планируют заранее, потому что в поворотах мотоцикл стремится сохранять угол наклона и требует усилий для изменения направления, и для выхода. В этом плане тот же Panigale V2 гораздо покладистей. А Yamaha YZF-R9 наоборот, требует куда больших усилий при перекладках.

Подвески от WP превосходны и имеют очень широкий диапазон регулировок. Они спортивные и собранные, но не убийственно жёсткие даже в затянутом состоянии. В этом смысле KTM сохраняет комфортность даже при очень активной езде. Тормозит он не менее великолепно благодаря суппортам Brembo HyPure уровня супербайков на плавающих 320-х дисках. Как и стоит ожидать, информативность тормозного цилиндра Brembo MSC с регулируемым ходом и передаточным числом на высоте.

Кому-то может быть интересно, есть ли у KTM 990 RC R 2026 что-то общее по части шасси с RC 8c от Kramer Motorcycles или с традиционным суперспортом. Да, есть. Общая спортивность, хотя чисто трековые мотоциклы типа RC 8c очень жёсткие, и езда по дорогам на них сродни пыткам. Да даже по некоторым трекам.

Новые суперспорты довольно сильно отличаются от своих предков и от чисто трековых моделей посадкой. Она на них, конечно, собранная, но рассчитана на длительные поездки по дорогам. Всё начинается с высоких и широких клипонов с максимальным рычагом, которые не перегружают запястья при нагрузке на корпус. Для сравнения, грипсы RC R имеют примерно промежуточное положение между высокими клипонами V2 и абсолютно плоскими на R9. Что касается ног, то подножки достаточно далеко от седла, плюс они регулируются: более низкое "дорожное" положение и более высокое и ещё более сдвинутое назад "трековое" - примерно на 2см назад и на 1,5см вверх. Даже седло высотой 84,5см довольно комфортно, средняя часть мотоцикла узкая, а подрамник в стиле MotoGP-шного RC 16 расширен сзади и даёт лучшую поддержку при больших углах наклона. В плане переноса веса вперёд-назад на седле достаточно просторно.

KTM 990 RC R 2026 - суперспорт

Несомненно, KTM 990 RC R - амбициозный проект, особенно учитывая, что это первый продукт KTM, выпущенный после серьёзных финансовых передряг. Уже одно это подорвало доверие потребителя, как и недавние проблемы с преждевременным износом распредвала из-за некачественной партии пальцев-толкателей на 790-й серии. Инженеры бренда подчёркивают, что эти проблемы остались в прошлом, ссылаясь на новые процессы контроля качества и смену поставщиков. Время покажет. На KTM 990 RC R 2026 распространяется четырёхлетняя гарантия, которую можно продлить ещё на год при условии обслуживания у авторизованных дилеров KTM. А интервал регулировки клапанов на этой модели составляет внушительные 60000км.

Прогресс должен быть заметен, и когда рассматриваешь качество отделки, видно, что RC R - одна из самых качественных моделей, сошедших с недавно заново открытых производственных линий KTM. Пластиковые детали покрыты качественной краской, графика - под прозрачным лаком, рама имеет интегрированные слайдеры. Словом, всё это сильно отличается от внедорожного вида пластика на некоторых прежних моделях бренда. Крылышки из MotoGP производят 130Н прижимного усилия на 240км/ч. Это, кстати, омологированная максимальная скорость, но мотоцикл в принципе способен ехать и ещё быстрее. В общем, он выглядит стильно от носа до хвоста, а 8,8-дюймовый TFT-дисплей великолепен, имеет эффективный интерфейс и множество приятных функций. В том числе и полностью автономную навигацию, которая не требует подключения телефона с каким-нибудь надоедливым приложением. Хотя смартфон с приложением к дисплею всё же подключается и позволяет получать актуальную информацию о пробках и дорожной обстановке.

KTM 990 RC R 2026 года - это третья модель в сегменте Next Gen Supersport. Австрийская компания создала спортбайк, который одинаково хорош и для дорог, и для трека, и достигается это удачным подбором компонентов: эластичного и тяговитого 947-кубового мотора, отличного спортивного шасси и удобной посадки. Словом, новое поколение суперспортов становится более универсальным, и это здорово.