CFMoto 450SR 2023. Отзыв

Мало найдётся мотоциклов этого класса с таким уровнем оснащения, да ещё за такую цену. Новый CFMoto 450SR - весьма впечатляющий мотоцикл для среднекубатурника, и тем более - для модели родом из Поднебесной. Удивительно, что эти ребята ухитрились сделать его достаточно большим, лёгким, удобным и технологичным, и при этом вполне бюджетным по нынешним реалиям.

CFMoto 450SR

Не подумайте, 450SR - не конкурент 600-кубовым суперспортам, но вот в классе 400 и ниже у него есть достойный соперник - Yamaha YZF-R3, великолепный трековый снаряд. Правда, R3 недостаёт комфорта на асфальте, а у CFMoto 450SR это наоборот сильная сторона.

Испытания новинки провели на неплохом треке длиной 1,6км с девятью поворотами - самое то для того, чтобы позабавиться на лёгком мотоцикле, и не успеть заскучать, ожидая больших цифр на спидометре. Зацеп тут отличный, а ещё на покрытии нанесена разметка с оптимальной траекторией в каждом повороте - кому-то такие вещи кажутся очевидными, а для кого-то могут стать настоящим откровением.

Дизайн CFMoto 450SR

Вживую мотоциклы выглядят по-настоящему круто - наверное, как мало какая из нынешних 400+-кубовых моделей. Большие крылья спереди с программируемыми диодными ходовыми огнями и фарами, полный обтекатель, облегающий золотую перевёрнутую вилку, правильной формы бак, шикарная расцветка и пухлые шины вдобавок. Крылья, по заверению CFMoto - не простая декорация, они создают реальную прижимную силу, а при создании обтекателя свыше 30 часов было проведено в аэродинамической трубе для минимизации лобового сопротивления.

Рама CFMoto 450SR

Рама из хром-молибденовой стали весит меньше 11кг, а съёмный подрамник - чуть меньше 4кг. Шестилучевые колёса изготовлены из алюминиевого сплава, а лёгкий маятник подвешен на рычажной системе для улучшенного поглощения неровностей и управляемости. Задний амортизатор имеет регулировку преднатяга пружины.

Торопливый инструктаж, "вопросы есть - нет!" - и скорее на трек, потому что на горизонте собираются тучки. 450SR моментально внушает доверие, и уже на середине первого круга повороты с коленочкой на непрогретой резине - легко! CFMoto обладает ярко выраженной спортивной аурой, но не такой типа "куда ты лезешь к взрослым дядям", а такой, как "погнали, бро, всё покажу, всему научу". И ведь действительно научит.

Двигатель CFMoto 450SR

449,9-кубовая рядная двойка - не самый шустрый мотор на свете - его пиковые 47лс на 10000об/мин примерно соответствуют Yamaha YZF-R3 и уступают Ninja 400, несмотря на бОльший рабочий объём. Пик в районе 10000об/мин - норма для этого класса, и это делает мотоцикл вполне спокойным и управляемым на низких скоростях и плавным на высоких оборотах. На плавных треках 450SR может спокойно оставаться на одной передаче, когда вы соединяете повороты, откручивая до отсечки и осаживая до средних и ниже. Двигатель был разработан с нуля, он имеет 270-градусный коленвал, два балансирных вала, лёгкие кованые поршни и раздельные шатуны. Пик тяги приходится на 7750об/мин и составляет 39,3Нм.

Подвески

Вилка - неплохая, но определённо не лучшая в этом классе. Если целиться преимущественно на трек и тем более гонки, то её придётся заменить или перебрать под себя - например, подобрать пружины, вязкость масла, эмуляторы картриджей или что-то такое. В общем, для серьёзных ребят вилка очень быстро станет ограничивающим фактором этого мотоцикла.

При загруженном передке вилка чересчур охотно клюёт на торможениях, и это разбалансирует шасси на трейл-брейкинге. Отпускаешь тормоз - вилка опять же раскладывается, и этот отбой может застать врасплох.

При этом амортизатор справляется весьма неплохо под 85-килограммовым райдером, отрабатывает неровности трека и не слишком просаживается. Впрочем, если уж говорить об апгрейде вилки, то и задний амортизатор нужно будет подбирать под неё. И хотите верьте, хотите - нет, но для 450SR уже выпускается полностью регулируемый задний амортизатор.

Шасси CFMoto 450SR в целом весьма достойное, внушающее уверенность - очень скоро начинаешь без опаски наклонять мотоцикл в повороты. Геометрия отличная, а посадка просторная, с довольно высокими клипонами и комфортным положением подножек. Всё сделано удобно и качественно.

Китайские мотоциклы давно стали объектом предрассудков, но CFMoto 450SR ни в чём нельзя назвать дешёвой подделкой - скорее это брендовый продукт, изготовленный на современной фабрике, со всеми сопутствующими контролями качества и гарантийными обязательствами. Это уж не говоря о том, что CFMoto владеет половиной KTM, а некоторые модели KTM изготавливаются на заводе CFMoto, как и продукция White Power, более известная под менее претенциозным брендом WP - компоненты подвесок и всё, что с ними связано. У вас тоже возникли вопросы, почему было не поставить WP на CFMoto?

Сильных вибраций мотоцикл не производит вообще, ничто не болтается и не дребезжит, а шасси практически не гуляет. При снаряжённой массе 179кг 450SR чуть тяжелее японских соперников, но если снять ненужные на гонках элементы обвеса, получится то на то. При этом по ощущениям мотоцикл совершенно не тяжёлый и имеет хорошую развесовку.

За торможение отвечает премиальный четырёхпоршневой суппорт Brembo M40 с 32-миллиметровыми поршнями на 320-м переднем диске. Для однодискового тормоза он работает изумительно - информативно и мощно. Компактная и лёгкая система ABS Bosch 9.1 (та же, что на турэндуро CFMoto 800MT) срабатывает чуть рановато, а подрагивание от её работы неожиданно и забавно ощущается на руле. Наверное, для новичков и не слишком опытных райдеров она будет оптимальной в плане безопасности, но вряд ли позволит научиться тормозить на грани срабатывания ABS.

Сцепление - тоже новичковое, с широкой серой зоной, благодаря чему заставить двигатель заглохнуть довольно непросто. Однако, рычаг сцепления ощущается несколько разболтанным. Само сцепление вроде бы с функцией проскальзывания, но при резком переключении вниз допускает срывы заднего колеса. Впрочем, мотоцикл новый, наверняка ещё притрётся и начнёт работать как надо.

Электроника CFMoto 450SR

5-дюймовый TFT-экран приборной панели CFMoto 450SR оснащён Bluetooth-модулем для подключения смартфона и системой T-Box, которая, если говорить простыми словами, дублирует на смартфоне приборную панель мотоцикла и отображает всевозможные параметры его работы. Интерфейс приборной панели прост и удобен в управлении, приложение на телефоне довольно функционально и позволяет, к примеру, механику получать данные о состоянии мотора, оборотах и температуре. В сцепке со смартфоном, на котором установлено приложение CFMoto Ride App, на приборной панели доступны такие функции, как навигация, таймер круга, история поездок, статистика, а также возможность обновления прошивки по воздуху и ряд функций безопасности, включая датчики движения, отслеживание местоположения и геофенсинг.

Тест CFMoto 450SR

17-е колёса, обутые в резину размером 110/70 спереди и 150/60 сзади, дают весьма неплохой зацеп в глубоком наклоне. А если вы не доверяете китайской резине, то в такие размеры можно подобрать массу вариантов.

Дождь в итоге всё-таки пошёл, и CFMoto 450SR показал себя с хорошей стороны в плане стабильности. Когда испытываешь малознакомый мотоцикл под дождём, пытаясь нащупать его пределы, не всегда удаётся остаться колёсами на треке, но со слегка подспущенными шинами он довольно достойно проходил повороты, допустив буквально пару небольших сносов.

Но всё же приложить новый мотоцикл совсем не хочется, поэтому решено было выехать на дорогу и узнать, каков он в путешествии. На асфальте и подвески оказались вполне вменяемыми - такое особенно хорошо видно, когда едешь за мотоциклом на небольшой дистанции и наблюдаешь за ходом подвесок. Если он очевидно гарцует во всю длину ходов на каждой кочке - ясно, что подвески не справляются, но 450SR попросту плывёт по неровностям легко и уверенно.

Передаточные числа трансмиссии подобраны весьма удачно: на шестой передаче на трассе мотор работает примерно в районе 4000об/мин, так что путешествия на нём не заставят выкручивать из мотора душу. Посадка, когда не пытаешься разогнаться до максимума, вполне вертикальная, но и открутить, пригнувшись, можно, если дорога позволяет. В общем, тут он сочетает в себе лучшее из двух миров.

Неожиданно информативным и удобным оказался задний тормоз (однопоршневой на 220-м диске), которым хорошо стабилизировать мотоцикл на малых скоростях. Углы выворота руля очень неплохие, так что манёвренность у него отличная, можно смело на джимхану.

Словом, первые впечатления подтвердились: это отличный комфортный дорожник со спортивными задатками за небольшие деньги, симпатичный, хорошо оснащённый и от крупного производителя. Конечно, на треке Ninja 400 или YZF-R3 будут поинтереснее, но во-первых, эти модели - результат многолетних разработок, а во-вторых, для повседневной езды они на любителя. А что же касается компонентов и технологий, то CFMoto 450SR 2023 впечатляет, и будет очень интересно посмотреть, каков он будет переоснащённый для гонок - с более серьёзными подвесками, возможно - двухдисковым тормозом, а может быть и с перепрошитым ЭБУ и тюнинговым выхлопом. Слип-оновый глушитель для него уже делают, и с ним 270-градусная рядная двойка звучит весьма сердито. В общем, сам факт существования каталога тюнинговых компонентов для китайского мотоцикла - это уже очень круто.

CFMoto 450SR 2023 выпускается в двух расцветках - Nebula Black/Pearl White и акцентами Tosca Green или Zircon Black/ Velocity Grey и красными акцентами. Цена зависит от рынка, а поставки уже начались.