MV Agusta Superveloce 2021
MV Agusta Superveloce - один из самых узнаваемых и харизматичных спортбайков итальянского бренда премиум-сегмента, элементы дизайна которого прямо отсылают к эпохе классических спортбайков, а техническая составляющая даст фору многим современным.
Он впечатляет, он взывает к сердцам как традиционалистов, так и любителей ультрасовременных дизайнерских подходов, и это само по себе не может пройти незамеченным - его характерные круглые световые приборы спереди и сзади, напоминающие круглые номерные таблички на носу обтекателя спортбайков Той Эпохи, удивительным образом сочетаются со строенным выхлопом, прямо рядом с которым установлены подножки. Причём вторая пара - вопреки отсутствию пассажирского сиденья. Одним словом, эклектика как форма "искусства от мотоциклов".
MV Agusta Superveloce 2021
Версия MV Agusta Superveloce 2021 года в серебряно-красной окраске осталась неизменной с года предыдущего, это базовая конфигурация. В 2020 году был доступен ещё вариант в чёрно-серой расцветке, а в нынешнем его заменил жёлто-серый вариант. Модель S на 2021 год выпускается только в Surreal White с проблеском золота.
На тесте - жёлто-серый вариант, который, к сожалению, на фоне официальных снимков выглядит тускло, и золотая рама это только подчёркивает. Что ж, Италия - это мировой центр фэшн-индустрии, и тамошние фотографы кого и что угодно способны подать в наиболее выгодном свете. Несколько портит картину и новый выхлоп под Euro 5 - такой же угловатый, как на других 800-х тройках 2021 года. Нельзя сказать, что он совсем некрасив, но на гладкой и элегантно-классической Superveloce он выглядит как киберимплант на тургеневской девушке. Любители такого дела найдутся, но это точно не для каждого. Причём гоночный комплект для Superveloce S включает выхлопной тракт Arrow, намного более изящный и подходящий характеру Superveloce, правда, по всей видимости, не соответствующий Euro 5.
Двигатель MV Agusta Superveloce 2021
Но есть и хорошие новости: в остальном мотоцикл состоит из изящных, тщательно продуманных и проработанных элементов, безукоризненных с точки зрения дизайна и исполнения. Это что касается дизайна, что же до технической составляющей, то важнейшим пунктом теста Superveloce 2021 стал двигатель, который в прошлогодней версии определённо нуждался в доработках. Особенно по части встроенного в мотор ЭБУ с топливными картами и картами зажигания.
MV Agusta Superveloce 2021
Прошлая версия на холодную чихала и кашляла, плохо откликалась на газ на нижних оборотах, и это усугубляла высокая финальная передача, рассчитанная на полное использование аэродинамичного обвеса. Обвес действительно почти космический, и максимальная скорость прошлой Superveloce составляет порядка 260км/ч, но мотоцикл нормально вёл себя только на верхах, где выдавал весомые 148лс на 13000об/мин и 88,4Нм на 10600об/мин. О дёрганом поведении двигателя разработчикам было известно, и они обещали, что в версии Euro 5 проблемы на низах будут устранены.
Так и вышло: обновлённый двигатель версии 2021 года лишился всех неприятных особенностей прошлой версии. Он работает абсолютно плавно, прекрасно откликается с 3000 и выше, а с 5500 вообще могуч вплоть до пика на 13000об/мин. Двигатель MV Agusta Superveloce 2021 выдаёт он 147лс, на одну лошадку меньше прошлой версии, но зато соответствует более жёстким требованиям Euro 5. Геометрия мотора при этом осталась прежней - 79,0мм x 54,3мм, т.е. рабочий объём не увеличивали, сохранив при этом практически прежнюю производительность.
Сохранилось и пиковое значение крутящего момента - 88,4Нм, причём достигается оно на 500 оборотов в минуту раньше, на 10100. Это значит, что пик тяги и пик мощности разделены достаточно длинной (2900об/мин) полкой, которая говорит об изрядной эластичности мотора, мощность которого достигает порядка 200лс на литр рабочего объёма. Более того, кривая тяги новой версии достигает 63Нм уже на 4000об/мин.
Мотоциклисты частенько сетуют на то, что новые эконормы сильно душат моторы, но по факту выходит, что производители лишь улучшают свои продукты под новые рамки. В случае с Superveloce 2021 под Euro 5, мотоцикл стал безусловно лучше, в том числе благодаря снижению механических, инерционных и фрикционных потерь в двигателе, а отчасти за счёт правильных выводов из прошлых недоработок. Например, новая система впрыска, топливо в которой находится под давлением на 0,5 бар выше, чем в прошлой версии, что улучшает измельчение бензина при впрыске, и в конечном итоге - эффективность вспышки. Улучшенный каталитический конвертер наряду с увеличенной выхлопной системой делают выхлоп чище, управляет подачей топлива новейшее ЭБУ MVICS 2.1, а остальными функциями двигателя - второе ЭБУ Eldon Nemo.
MV Agusta Superveloce 2021
Шасси MV Agusta Superveloce 2021
Шасси MV Agusta Superveloce - общее с другими тройками 2021 года - классическая рама-клетка из стальной трубки с алюминиевыми панелями, держащими заднюю часть двигателя и ось одностороннего маятника. Эти массивные новые панели повышают торсионную жёсткость шасси и существенно повышают жёсткость задней части. На практике это означает увеличение устойчивости, что позволяет ещё эффективнее пользоваться маневренностью мотоцикла с его компактной колёсной базой (139см), острым углом наклона рулевой колонки (23,5 градуса) и трейлом в 99мм.
Наряду с обновлениями ЭБУ Superveloce получил новое шестиосевое устройство измерения инерции e-Novia. Электронные ассистенты на его основе включают ABS Continental MK 100 и трекшн-контроль с отслеживанием угла наклона.
Тест MV Agusta Superveloce 2021
Предоставленный на тест MV Agusta Superveloce обут в Pirelli, довольно новую и интересную модель. По мокрому - просто работают, потому что серьёзно гонять в сильный дождь на новом тестовом мотоцикле охотников не нашлось. А как распогодилось, на ближайшем же шоссе Superveloce хорошенько дал жару. Звук выхлопа глубже и басовитее, чем на Brutale 800, а финальная передача выше. И при этом двигатель тащит до отсечки на всех передачах, кроме шестой, а балансирный вал отлично скрадывает вибрации, даже на таких оборотах. Новый датчик электронного квикшифтера обеспечивает точное и быстрое переключение без выжима сцепления в обе стороны.
На шоссе MV Agusta Superveloce реально впечатляет, безмятежно и играючи перещёлкивая передачи до 240км/ч в полной стабильности. Даже на 4000 оборотах на шестой он идёт плавно, на деле демонстрируя, что обновлённый двигатель - одна из самых сильных сторон Superveloce 2021.
Посадка на MV Agusta Superveloce определённо ближе к трековой, и на дорогах она несколько утомительна. Связано это скорей всего с тем, что у Superveloce никогда не было чётко определённой ниши: например, F3 у MV Agusta - это идеальный мотоцикл для трека, а Superveloce - стильный и элегантный, со вплетёнными элементами винтажного дизайна, со всеми дорожными особенностями. Он сделан для того, чтобы его видели со стороны, для езды по дорогам и трассам, но для этого ему очень пригодилась бы более расслабленная посадка. Например, подножки стоило бы расположить ниже. Седло вполне удобно, а бак нужных размеров и формы для удобного доступа к клипонам, но если честно, при всём его спортивном облике невысокий руль или высокие клипоны были бы вполне уместны.
MV Agusta Superveloce - это двухколёсная реализация стиля классических итальянских спортивных автомобилей Gran Turismo, элегантная, лёгкая и очень быстрая. Ему не хватает лишь немного комфорта - и Superveloce станет одним из самых универсальных мотоциклов в своём классе.
