Компания BMW превентивно ответила своим конкурентам, продающим супербайки, выходом S1000RR 2015 года. Спортбайк приобрел новую раму, рядный 4-цилиндровый двигатель с объемом в 1000 кубических сантиметров и новую электронику.
Поездка на BMW S1000RR 2015
Двигатель BMW S1000RR
За долгие годы BMW S1000RR заработал доброе имя благодаря своему высокопроизводительному рядному 4-цилиндровому двигателю с объемом 999 кубических сантиметров. А новая доработанная версия вызывает у меня еще большее благоговение. Инженеры компании провели работу по улучшению диапазона мощности (14000 оборотов в минуту). При езде на новом S1000RR, как и на его предшественнике, кажется, что он обладает самым "быстрым" мотором в классе.
Мощность двигателя S1000RR остается годной и практичной даже на самой агрессивной настройке "Slick". Ее можно настраивать в зависимости от дорожного покрытия или своих личных предпочтений, т.к. мотоцикл обладает 4 разными режимами мощности (Rain, Sport, Race и Slick). Более того, добавлена новая настройка"User", которая позволяет водителю настраивать именно под себя работу систем DDC, DTC,ABS и режим мощности. Но есть один нюанс: режим "User" входит только в пакеты электроники версий Standard и Premium. А еще примите на заметку, что на мотоцикле есть лаунч-контроль, такой же, как тот, что порадовал меня во время моей первой поездки на HP4. В добавок байк обладает программируемым ограничителем скорости на пит-лейне.
BMW заявила, что двигатель мотоцикла получил 6 дополнительных лошадиных сил и, что еще более важно, более широкое, равномерное распределение крутящего момента в диапазоне от 9000 до 12000 оборотов в минуту. Заявлено, что BMW S1000RR передает мощность в180 л.с. на шину Pirelli Diablo SP V2. Однако, мой тест на высокоточном динамическом стенде показал 175,2 л.с. Повышение мощности было достигнуто за счет доработки распредвала, уменьшения веса впускных клапанов и изменения головки цилиндра, а также новая выхлопная система стала весить примерно на 3,18 кг меньше, чем предыдущая. Говоря о выхлопе, стоит отметить, что его звук стал более пикантный и приятный на слух, чем вы ожидаете от стокового глушителя. А для тех, кто хочет дополнительной производительности BMW предлагает аксессуары такие, как полностью легальная сертифицированная выхлопная система, которая облегчает снаряженную массу байка почти на 3,6 кг, при установке которой крутящий момент остается тем же, но немного повышается максимальная мощность.
Электроника
На BMW S1000RR установлено много полезной электроники такой, которая раньше была доступна только на HP4. В этом списке системы DDC, лаунч-контроль и 14-уровневый трекшн-контроль. Эти системы интуитивны, просты в использовании и дают возможность совершать регулировки во время езды (режимы мощности и трекшн-контроль). Мне также очень понравилось функционирование трекшн-контроля, который позволяет водителю почувствовать всю восхитительную силу баварского байка более безопасным и управляемым образом.
Технология Auto-blip, дополняющая квикшифтер BMW S1000RR, тоже добавлена в электронный арсенал байка. Благодаря ей переключение передач вниз без сцепления происходит более плавно и совершенно. Несмотря на то, что я аплодирую инженерам компании за добавление в электронику мотоцикла таких гоночных технологий, в действительности эта система нуждается в доработке. Самым заметным ее недостатком выглядит то, что для того, чтобы точно переключить передачу необходимо с большой силой нажать на рычаг. Таким образом я предпочел переключать передачи старым добрым способом -вручную с помощью сцепления.
Я помню, как был приятно удивлен замечательной работой системы контроля езды на заднем колесе Wheelie Control во время тест-драйва HP4. Но стоит отметить, что Wheelie Control S1000RR работает не так хорошо. На режиме "Slick" переднее колесо поднимается слишком быстро и приходиться регулировать выход мощности при его подъеме вручную, прокручивая ручку газа. А на режиме " Race", наоборот, электроника держит переднее колесо близко к земле и чрезмерно сокращает выход мощности при его подъеме.
Шасси BMW S1000RR
Геометрия шасси BMW S1000RR была модифицирована так же, как и баланс рамы, подрамника, который стал на 590 грамм легче, и маятника. В частности, изменилась структура рамы, угол которой уменьшен на 0,5 градусов, в добавок на 1,5 мм увеличен трейл. Угол наклона маятника снижен на 3 мм. На байке установлена полностью регулируемая 46 мм перевернутая вилка, которая теперь имеет пару более жестких пружин. А еще ход подвески был немного снижен. И, наконец, колесная база была увеличена почти на 18 мм. В целом, все изменения шасси были сделаны для улучшения маневренности, угла наклона и сцепления мотоцикла с дорогой без ущерба для стабильности.
Несмотря на очевидные большие изменения в шасси сложно тщательно изучить все усовершенствования нового мотоцикла. Как всегда BMW S1000RR - очень подвижный мотоцикл, который с легкость и стабильностью меняет траектории движения. Руление и управление в целом чувствуются очень естественно и хорошо, что упрощает езду на высокой скорости. Байк обладает превосходным сцеплением с дорогой. Если честно, я не успел детально изучить систему DDC. Сейчас я с нетерпением жду возможности побольше покататься на этом мотоцикле на предстоящем Superbike Smackdown X для того, чтобы более тщательно изучить систему DDC и остальные доработки этого байка.
Как всегда BMW S1000RR продолжает очаровывать нас своей замечательной производительностью двигателя. Новое шасси позволяет мотоциклу мастерски проходить круги спортивного трека. Мне также понравилось, что благодаря доработкам в шасси мотоцикл стал еще лучше держать дорогу. Особенно это чувствуется в поворотах. И несмотря на то, что авто-блиппер квикшифтера байка требует доработки, электроника S1000RR замечательно делает свою работу по украшению этого зверя.
