Kawasaki Ninja 400 дает больше подрыва, меньше веса и новые ощущения
Перед новым Kawasaki Ninja 400 стоит большая задача. Не потому, что он будит воспоминания о злых 400-ках начала 90-х годов, с чем он, кстати, справляется благодаря Euro 4, но еще и из-за предыдущего, прекрасного Ninja 300, которого нужно превзойти. Новинка от Kawasaki призвана служить входным билетом в мир мотогонок благодаря мощи, гибкости и различным примочкам.
Тест-драйв: Kawasaki Ninja 400 2018
На бумаге всё прекрасно: больше мощи (+5 л.с.), меньше веса (-6.6 кг). Плюс к тому фантастическая внешность, частично заимствованная от H2: агрессия в дизайне, "акулий нос", утонченный хвост.
Хотя перед нами стоит спортбайк для гонок начального уровня, посадка немного консервативна: подножки вынесены вперёд больше, чем можно было ожидать. Клипоны, хоть теперь и расположены ниже, всё равно находятся над привычным уровнем клипонов на такой технике. Низкое 785-мм седло не трогали, это, к слову, хорошая новость для невысоких и начинающих райдеров. В результате получаем нейтральную посадку с хорошим обзором и комфортом, насколько это слово здесь применимо.
399-кубовый мотор Kawasaki Ninja
Но что в новом Kawasaki Ninja действительно важно - его новый 399-кубовый мотор, который был причиной создания мотоцикла. Вместе с новыми кубическими сантиметрами приходит прирост мощности - 44.3 л.с. и 28 момента (против 39 и 19 соответственно).
Мотоцикл прекрасно чувствует себя на 6000 оборотах, но дайте ему 10000 оборотов - и его мощь, азарт и сочный выхлоп заставят вас ухмыльнуться.
Естественно тут нет такой мощи, которая заставила бы мотоцикл вырываться из рук. Но езда на оборотах выше 7000 приносит много эмоций. Мощь отдается в достаточном количестве для обгона и комфортной езды по магистралям с высокой разрешенной скоростью. А ещё, несмотря на то, что двигатель очень жестко прикреплен к раме, вибрация от него настолько мала, что иногда хочется крутануть газ только для того, чтобы проверить, работает ли мотоцикл вообще.
Так как кубатура низкая - коробка передач щёлкается постоянно. Обновленная коробка хороша, а проскальзывающее сцепление облегчает жизнь на сбросах передачи.
Подвеска Kawasaki Ninja 400
Хотя подвеска Kawasaki Ninja 400 и ненастраиваемая (за исключением преднатяга сзади) - это не особо-то и страшно, так как настройка идёт уже с завода. Вилка стала жирнее с 37мм до 41мм и прекрасно себя чувствует при городской езде. Прекрасная общая сбалансированность мотоцикла достигается с помощью новой трубчатой рамы, тесно сплетенной с двигателем, а также маятника, встроенного напрямую в ту же раму. Никакого лишнего веса, конструкция в чем-то схожа с флагманом Ninja H2.
Тормоза Kawasaki Ninja 400
Обновлены и тормоза Kawasaki Ninja 400. Новый суппорт Nissin, новая, более жесткая тормозная машинка с циллинром 20мм, увеличенный одиночный тормозной диск (как будто снятый с ZZR1400). Всё это вместе обладает тормозной силой, осаживающей мотоцикл даже при легком нажатии на рычаг. При этом рычаг сохраняет свою информативность и позволяет оценить легкосплавные колёса. Задний тормоз эффективен ровно так, как это требуется. Модель оснащается ABS.
Панель Ninja 650
Приборка взята с Ninja 650 и совмещает аналоговый тахометр и цифровую панель со спидометром и прочими показателями: уровнем топлива, пробега, расхода и полезного индикатора передачи. Доводка и внимание мелочам сравнимо со старими моделями.
После поездки на Kawasaki Ninja 400
Но есть и пара мест, где можно придраться: после поездки на Kawasaki Ninja 400 в 150 километров сиденье начинает казаться жестким. Несмотря на то, что выхлоп закреплен прямо под правой пяткой - ожога не может случиться благодаря тепловому экрану. Однако у райдера с размером ноги 44 и выше могут быть неудобства во время переноса ноги на подножке на носок.
Но общий успех Kawasaki Ninja 400 заключается в интуитивности мотоцикла. Он едет точно туда, куда вы хотите, тормозит и останавливается там, где вы хотите. Прибавьте к этому стиль и практичность - и вы получите комбо, нужное как новичкам, так и тем, кто хочет начальный спротивный мотоцикл. Работа выполнена!
