Супермото Ducaty Hypermotard 950 SP 2019 и KTM 690 SMC R 2019

Я всегда говорил, что супермото - мой любимый класс техники. И ещё я говорил, что дорожный вариант с номерами и светотехникой мне неинтересен по одной простой причине: злой и лёгкий внедорожник на дорожной резине будет провоцировать меня на безобразия, и всё это кончится плохо. Вот почему я всегда говорил, что для меня супермото - это мотоциклы для трека. Или для пресс-райда.

Дорожные мотарды Ducaty Hypermotard 950 SP и KTM 690 SMC R

Однако, дорожные мотарды существуют, и ещё интереснее то, что они бывают очень разные. Возьмём, например, Ducati Hypermotard: это очень нетипичный супермото. Рама-клетка, в которой установлен 114-сильный 937-кубовый L-twin Testastretta - это явно вдвое больше и мощнее, чем "типичный" супермото типа Aprilai SXV 450 и подобные. Чёрт, да даже если убрать один из цилиндров Ducati, всё равно останется больше кубиков, чем у большинства мотардов.

Топовые компоненты Ohlins и Brembo (на модели SP) не то чтобы прямо редкость в мире супермото, но односторонний маятник - самая настоящая экзотика. Как и электронные фишки типа квикшифтера, трекшн-контроля, вилли-контроля и ABS. Ну, если уж хочется, ABS имеет режим, в котором допускаются пауэр-слайды (вход в поворот со сносом заднего колеса).

KTM 690 SMC R ближе к традиционным супермото, особенно в сравнении с Ducati. Неудивительно, ведь KTM в основном занимается внедорожными мотоциклами. Двигатель тут довольно большой - 693 кубика, выдающий 74 лошади с коленвала. Он тоже установлен в раму-клетку с длинноходными подвесками от WP на обоих концах. Спицованные колёса ближе к супермото, но как и Ducati, 690 SMC R оснащён электронным дросселем, позволяющим реализовывать вещи типа трекшн-контроля и режимов езды. Наклонная ABS тоже стоит в стоке.

Диванные критики скажут, что оба этих мотоцикла, обвешанные электронными фишками - не настоящие супермото, но таковы реалии.

Что действительно выделяет KTM 690 SMC R, так это 13-литровый бак, являющийся также несущей частью подрамника. Теоретически это позволяет снизить общий вес, но на практике делает развесовку несколько непривычной.

В общем, это два странных супермото, и сравнивать их между собой нет особого смысла. Я попробую отметить их интересные особенности.

Мотарды - это высокие мотоциклы, дающие хороший обзор, и довольно узкие, чтобы легко шнырять между машинами. Это касается и обоих героев нашего обзора, но KTM несколько более узкий, чем его итальянский сородич - так что любое междурядье будет манить.

Оба мотоцикла могут ехать весело, но по-разному. 100-с-лишним-лошадный Hypermotard имеет широкий диапазон тяги, идеальный для его дорожного предназначения.

Квикшифтер Ducati отлично работает в обе стороны, а с учётом 90 с лишним Нм с  двухгоршкового движка, можно не слишком часто переключаться.

Вот тут 690-й SMC R ощущается более традиционным супермото. Его двигатель отлично тянет с низов, но короткие передачи требуют чаще щёлкать на разгоне. Это лишь первый аргумент, почему SMC - скорее гоночный аппарат, чем дорожный. Второй аргумент - прямое следствие истории KTM как производителя внедорожной техники: его лапка КПП находится выше, что очень хорошо, если вы обуты в кроссовые боты.

Оба мотоцикла почти не имеют вибраций, ни (внезапно) 90-градусный V-twin Ducati, ни (что ещё интереснее) KTM, инженеры которого победили вибрацию 690-го движка двумя балансирными валами, весьма эффективными, даже на шоссейных скоростях.

Конечно, шоссейные скорости - это не то, для чего эти мотоциклы создавались. Они сделаны для того, чтобы искать (и нарушать) границы возможностей. Ducaty Hypermotard создан для того, чтобы потрясать спортоводов тем, с какой лёгкостью и скоростью он входит в быстрые повороты.

Просто подъезжаешь, просто осаживаешь его четырьмя поршнями Brembo на двух 320-х дисках, просто скидываешь пару передач вниз (без сцепления!) - и лёгким движением широкого руля закладываешь его на тот угол, на который нужно.

KTM идеален для более медленных поворотов (опять же, довод в пользу его спортивного, а не дорожного характера), из которых он выстреливает как из пушки. Короткие передачи здесь идут в плюс, увеличивая точность прохождения траектории, а 4 поршня Brembo и 320-й диск позволяют моментально осадить его и перенести вес вперёд - что хорошо, учитывая заднее расположение бака. Возможно, настройки подвески улучшат его развесовку, к примеру, смена выноса регулируемой вилки с 24 мм до 22, но в его стоковом состоянии мне не понравилось на нём входить в реально узкие повороты. Любителям эндуро понравится, что на нём удобно пересаживаться ближе к рулю и выставлять ногу вперёд.

В начале я сказал, что сравнивать их не получится, но отсюда вопрос: для чего они вообще нужны? Конечно, поездив на обоих, я довольно быстро определился для себя, что к чему: для тех, кому нужен действительно дорожный мотард, лучше всего подойдут мотоциклы типа Hypermotard или Aprilia Dorsoduro. Их кубатурные двигатели меньше нагружены на шоссейных скоростях, сиденья чуть шире и удобнее для езды сидя, и у них в среднем больше разных удобных электронных примочек. Конечно, они годятся и для отжига, но предпочитают для гонок дороги, а не картодромы.

Соответственно, тем, кто ищет гоночный, трековый супермото с возможностью ездить по дорогам и не хочет заниматься различными переделками, подойдут мотоциклы типа KTM 690 SMC R и Husqvarna 701 Supermoto. Это небольшие лёгкие мотоциклы с эндурными корнями, и немногие способны с ними посостязаться на равных на сложной дороге или на картодроме. Единственный нюанс (но важный) - это найти правильную посадку с учётом заднего расположения бензобака.