Тест KTM 690 SMC R 2019

Помните, как мир сходил с ума по супермото? Помните то время, когда почти все крупные производители делали мотоциклы без обтекателей, с плоскими сиденьями, длинноходными подвесками и цепкими шинами? А мы их покупали, подшучивая над собой, что целее будем, пересев с литровых спортбайков на лёгкие одноцилиндровые мотоциклы, с трудом разгоняющиеся до 150. При этом настоящий мотоцикл для супермото, созданный для гонок - это чистое концентрированное веселье в правильной среде.

Супермото KTM 690 SMC R

И вот в этом-то и подвох: на извилистых и ухабистых просёлочных дорогах ничто не сравнится с супермото по крутизне, но стоит только выехать на более ровную местность - и всё. Вибрации, пронизывающий ветер и специфический график обслуживания отвратил от серьёзных супермото множество людей. А попытки производителей сделать мотарды попроще чаще всего заканчивались тем, что мотоцикл в результате получался неплохой, но слишком тяжёлый, слишком мягкий или слишком задушенный, в общем - не торт. В итоге, всеобщее помешательство сошло на нет, оставив андеграундную тусовку хардкорных фанатов, а производители принялись работать над большими двухцилиндровыми мотоциклами.

Кроме KTM. Австрийская компания имеет заслуженную репутацию производителя злых мотоциклов, в которых всё не как у всех. И когда остальные производители отошли от одноцилиндровых гражданских мотоциклов, KTM продолжил работу именно в этом ключе. И в конечном итоге это вылилось в новейшее воплощение одноцилиндрового двигателя LC4 и супермотарда KTM 690 SMC R на его основе.

Новый KTM 690 SMC R поднял ставки в игре за лидерство на рынке уличных супермото. Не то чтобы в этой игре были другие участники… Но KTM всё же серьёзно играет даже в одиночестве, обновив две трети компонентов этого мотоцикла с целью сделать SMC R быстрее, практичнее и доступнее.

Двигатель

Начнём с главного: с мотора. Снять 74 лошади с 690-кубового одноцилиндрового двигателя - это весьма неплохо. А снять эти 74 лошади с 690 кубов, не капиталя его каждые 100 км - это вообще колдовство. Новый силовой агрегат имеет более короткий ход поршня и больший диаметр, выдавая практически столько же мощности на низах и в середине, но с добавкой 7 лошадиных сил на верхах, как раз там, где старый мотор выдыхался.

Одноцилиндровый двигатель большой кубатуры, большой мощности и достаточно высокооборотистый - это верный способ вытрясти из райдера всю душу… если опять же не говорить о KTM. Здесь этот вопрос решён с помощью дополнительного балансирного вала, расположенного перед распредвалом в головке цилиндра.

Шасси KTM 690 SMC R

Шасси KTM 690 SMC R тоже не избежало внимания со стороны инженеров. Для того, чтобы совладать с увеличившейся мощностью, стальная рама-клетка была подвергнута переделке, увеличившей её жёсткость, а также она стала более узкой в зоне рулевой колонки, благодаря чему улучшена работа противоугонной блокировки руля. Объём топливного бака увеличен до 13 литров, а шасси получило отделку множеством мелких блестящих элементов. Полностью настраиваемая 48-я вилка и моноамортизатор WP Apex обладают раздельной настройкой демпфирования сжатия для высокой и низкой скорости. Приятная мелочь: под сиденьем вы найдёте наклейку, на которой перечислены значения настроек подвесок для разных вариантов характера их работы: комфорт, нормальный и спортивный. Инструменты для настройки хранятся в небольшом инструментальном отсеке позади левого обтекателя радиатора. Для обуздания нового мотора передний тормозной контур получил радиальный четырёхпоршневой суппорт Brembo на 320-м диске.

Да, над железом KTM 690 SMC R была проведена серьёзная работа, но не меньше внимания было уделено электронной начинке, превосходящей всё, что вы могли бы ждать от супермото. Да, приборная панель здесь предельно лаконичная - простой ЖК-дисплей, отображающий скорость, и пара дополнительных цифровых полей на нём. Но набор систем ассистирования и активной безопасности здесь более чем впечатляющий: подобающая жанру ABS от Bosch с отслеживанием угла наклона, а также трекшн-контроль, означающие, что даже в скользкую погоду на нём всё ещё можно наваливать в своё удовольствие.

Настройки этих систем объединены в режимы езды - Уличный и Спортивный. Уличный позволяет и ABS, и трекшн-контролю вмешиваться раньше, включая стратегии анти-вилли и анти-стоппи. В Спортивном режиме отклик на ручку газа делается острее, а трекшн-контроль и ABS приглушаются, допуская и управляемый занос, и вилли. Как и на предыдущих моделях SMC R, доступен специальный донгл из линейки аксессуаров PowerParts, разблокирующий режим Supermoto для системы ABS. Этот вариант работы KTM 690 SMC R допускает полную блокировку заднего колеса, а также стоппи, но без полной блокировки переда и опрокидывания через руль. А для езды в хулиганском режиме можно отключить и ABS, и трекшн-контроль полностью. Квикшифтер повышает удобство агрессивного переключения, позволяя менять передачи без выжима сцепления. И небольшой финальный штрих к набору электроники - это кивок в сторону практичности: USB-розетка на боку кожуха фары.

Плюсы нового двигателя KTM 690 SMC R ощущаешь буквально на первых километрах пути. Вернее, чувствуешь, что этот большой одноцилиндровый мотор удивительно плавно работает. Он всё ещё норовистый и звучный, но при этом не заставляет онеметь кончики пальцев и не размывает картинку в глазах.

Мотоцикл KTM 690 SMC R вызывает широченную улыбку с первых секунд после выезда из гаража. Электроника не сдерживает, а только поощряет вас, внушает уверенность даже на подозрительно блестящих участках дорог. Даже щебень в повороте не собьёт его с траектории: мотоцикл одновременно и проворный, и надёжно держит траекторию. Единственная ситуация, в которой большинство супермото показывают себя не с лучшей стороны - это когда райдер решает перестать ездить как идиот и начать вести себя плавно и предсказуемо. Длинноходная подвеска и внедорожное происхождение супермото зачастую требуют перед поворотом складывать вилку путём резкого торможения. Медленные повороты без резкого торможения, например на ровном газу или даже с прикрытием газа на мотоциклах с внедорожными корнями часто вызывают ощущение плавающего передка. К счастью, KTM 690 SMC R лишён этой неприятной особенности и отлично себя ведёт даже в пенсионерских поворотах.

Ну и раз речь зашла о придирках к классу супермото, на прямых участках 690-й тоже впечатляет. Быстрые прямые участки, которые заставляют менее мощные мотарды орать и вибрировать в попытках выжать из себя ещё немного тяги, позволят по достоинству оценить то, как 690-й ведёт себя на высоких оборотах. С пиком мощности на 8000 об./мин, LC4 тащит на верхах так, как одноцилиндровые в принципе не должны тащить. Несмотря на поршень размером с кулак боксёра (с перчаткой вместе), двигатель 690-го ухитряется работать плавно и управляемо во всём диапазоне оборотов. С самых низов его тяги достаточно, чтобы задрать переднее колесо, а дальше короткоходный мотор только продолжает наваливать до самой отсечки. В результате этот мотоцикл может посостязаться и с мелкими супермото на извилистых участках, и с кубатурными аппаратами на прямиках. Некоторые тестеры отмечали недовключение передач на треке, но лично у меня такое было только тогда, когда я неуверенно работал с лапкой, так что вопрос скорее к райдеру, чем к коробке.

Новый KTM SMC R 690 действительно стал новым словом в мощности и удобстве для дорожных мотардов. Если вы не фанат супермото - 690-й не станет каким-то открытием для вас. У него всё ещё относительно небольшой бак, нет ветрозащиты и посадка как на заборе. Но для любителей действительно весёлой езды сложно будет найти более подходящий байк, чем этот. Если он не хочет ехать на заднем, то только потому, что уже едет на переднем, и постоянно предлагает пошалить. Езда на нём - это как бродить с подвыпившим другом, ищущим, с кем бы подраться.

Стираете ли вы подножки на картинговой трассе или перепрыгиваете на нём пролёты лестницы - KTM 690 SMC R создан, чтобы дарить вам улыбку. Добавьте к этому возможность ездить на нём по городу и приправьте системами активной безопасности, которые спасут при излишнем энтузиазме - и получите идеальный способ провести следующее лето.