BMW K 1600 GT
BMW K 1600 GT олицетворяет подлинное значение люксового гранд-туризма. Всё в этом мотоцикле продумано для комфорта и простоты эксплуатации, а производительность большого шестицилиндрового мотора по-прежнему определяет сам класс больших люкс-туреров.
BMW K 1600 GT
Серия K от BMW выпускается уже более десяти лет, постоянно развиваясь. В версии 2023 года K 1600 GT обладает богатым функционалом со множеством полезных технологий, завязанных на 10,25-дюймовый TFT-дисплей. Что касается внешности, то в отличие от многих люкс-туреров (не будет преувеличением назвать их "похожими на Голду"), K 1600 GT больше напоминает большой спорт-турист с развитой аэродинамичной капотировкой и обтекаемыми боковыми кофрами в узнаваемой расцветке Light White/Racing Blue Metallic/Racing Red duco (зарезервированной для варианта GT Sport 2023 года).
Правда, спортивный силуэт совершенно не способен скрыть главного: веса. По данным веб-сайта BMW Motorrad, K 1600 GT 2023 года без райдера и багажа, с баком, заправленным на 90%, весит 343кг.
По первому впечатлению BMW K 1600 GT даже кажется несколько тяжелее. Но благодаря разумной высоте по седлу (810мм) он оказался вполне управляемым и не валким, и по мере более тесного знакомства вес становился всё менее заметным. Этот мотоцикл отлично иллюстрирует, что инерция бывает полезна. А ещё - что не стоит со своим уставом лезть в чужой монастырь: хороший мотоцикл далеко не всегда соответствует лично твоим представлениям о том, каким он должен быть. Встречаются такие модели, в которых всё сделано иначе, чем ожидаешь, но при этом они по-настоящему хороши, и в случае BMW это особенно верно.
Двигатель BMW K 1600 GT
Одной из самых очевидных особенностей BMW K 1600 GT (и всей линейки K 1600) является его двигатель - четырёхтактная рядная шестёрка с четырьмя клапанами на цилиндр. Большой мотор выдаёт весомые 160лс на 6750об/мин и 180Нм, при этом обладает и весьма неплохой тягой на низах, и превосходными верхами. Двигатель адаптрирован к требованиям Euro 5 и оснащён системой управления BMS-O с двумя датчиками детонации и двумя лямбда-зондами. Датчики детонации нужны для того, чтобы сберечь двигатель при работе на низкосортном бензине с невысоким октановым числом, а такие ситуации вполне возможны в дальних путешествиях.
Тяги у мотора достаточно, и это очень хорошо чувствуется в поворотах, даже если включена "вроде как" слишком высокая передача. Стоит раскрутить мотор 1600-го свыше 3000об/мин, и он прёт как безумный - неудивительно, что максимальная скорость у него хорошо так за 200км/ч.
Важным улучшением модели 2023 года стало то, что пиковая мощность теперь достигается на 1000об/мин ниже. Это очень ощутимо и полезно, учитывая, насколько он большой. В обновлении 2022 года была представлена система управления торможением двигателем, которая помогает избежать срыва заднего колеса при движении накатом или переключении вниз. Три режима езды позволяют получить максимум от шикарного мотора, не теряя в управляемости. Динамичный режим даёт самый весёлый характер мотора с полной мощностью и полной тягой, Дорожный обуславливает менее агрессивную характеристику с более мягким откликом на газ, а в Дождевом мотоцикл становится мягким и покладистым. Двигатель крутит колесо через шестиступенчатую коробку и знаменитый карданный привод BMW, а передачи переключаются при помощи фирменного квикшифтера.
BMW K 1600 GT
Шасси и управляемость BMW K 1600 GT
В поворотах BMW K 1600 GT идёт уверенно, даже на высоких скоростях и больших углах наклона, а подвески скрадывают неровности дороги с минимальной отдачей. Передняя подвеска BMW K 1600 GT с ходом 115мм представляет собой вилку Duolever на базе стойки с центральной пружиной. Сзади ход чуть побольше, 135мм, и обеспечивает его литой алюминиевый односторонний маятник с подвеской Paralever.
В мотоцикл интегрирована масса интересных электронных технологий, настраивающих и балансирующих его, повышая комфорт и управляемость безо всякого вмешательства со стороны райдера, что приятно, если вы из тех, кто предпочитает просто сесть и ехать, а не ковыряться в меню. Так, система электронной регулировки подвесок Dynamic ESA Next Generation на новом K 1600 GT управляет сглаживанием, автоматически адаптируя жёсткость подвесок к особенностям дороги, манере езды и манёврам. Система, впервые применённая на R 1200 GS, отслеживает вертикальное перемещение колеса (ход подвески) и скорость её складывания/раскладывания при помощи датчика на передней пружине и ряда параметров задней подвески, и автоматически подстраивает сглаживание так, чтобы обеспечить баланс комфорта и управляемости. Для этого используются управляемые электроникой клапаны в амортизаторах обеих подвесок.
При этом Dynamic ESA работает не автономно, а обменивается данными с ABS и системой автоматического управления устойчивостью ASC. Базовые настройки Dynamic ESA привязаны к выбранному режиму езды, таким образом, райдер может просто выбрать требуемый режим и не вникать в настройки, а система применит заложенные с завода настройки, рекомендованные экспертами BMW Motorrad. Также работа подвесок может быть настроена индивидуально путём выбора одного из трёх режимов.
Шасси BMW K 1600 GT 2023 года основано на раме мостового типа из литого алюминия с несущим двигателем. Мотоцикл остаётся стабильным на любых скоростях и в любых условиях, будь то длинные крутые повороты, шоссе или маневрирование на малых скоростях.
Два 320-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми суппортами спереди легко осаживают большой турер, а задний 320-й диск с четырёхпоршневым же суппортом помогает им в этом. Оба тормозных контура оснащены интегральной ABS от BMW.
Как и следует ожидать от такого большого мотоцикла, он имеет достаточно большую площадь боковой поверхности, и хотя BMW K 1600 GT хорошо держит курс, как и большинство тяжёлых мотоциклов, сильные порывы ветра сбоку следует учитывать.
Однако, его развитая капотировка с аэродинамичным ветровым стеклом отлично защищают от набегающего потока и вмещают заодно множество технологий, полезных в дороге. Ветровое стекло имеет полностью электрическую регулировку, выполняемую одним нажатием кнопки.
BMW K 1600 GT
Особенности BMW K 1600 GT
Интерфейс цифровой приборной панели BMW K 1600 GT интуитивно понятен и прост в использовании. В него входят не только режимы езды и настройки, но также функционал для работы с акустикой и смартфоном, включая полноценную навигацию с картой на дисплее.
Акустика на BMW K 1600 GT неплохая, но не выдающаяся. Она не разочаровывает, просто с таким мотоциклом, как 1600-й, со всеми его опциями комфорта и другими особенностями как-то ожидаешь несколько большего. Разумеется, на мотоцикле этой ценовой категории, построенном с немецким вниманием к деталям и технологиям есть все необходимые и желательные функции - подогрев рукояток руля, водительского и пассажирского сидений, круиз-контроль и даже задний ход в базовой комплектации.
Одна из действительно крутых особенностей BMW K 1600 GT, которая воспринимается не как данность, а прямо-таки даёт вау-эффект - это его свет. Дело тут не только в том, что у него полностью диодная светотехника, но и в том, что фары головного света имеют адаптивную подсветку поворотов - они автоматически включают дополнительный световой пучок в наклоне, освещая обочину внутри поворота. Кроме того, сам головной свет имеет функцию автовыравнивания, в том числе на ускорении и торможении.
Тестовый экземпляр мотоцикла был оснащён двумя жёсткими запирающимися кофрами приличного объёма, которые не просто выглядят штатно, но и завершают дизайн 1600-го. Объёма их вполне хватает для дневных перегонов или выезда с ночёвкой, но на более дальние дистанции очень бы не повредил центральный кофр или хотя бы багажник на хвост. Всё это есть в каталоге опций, которые традиционно для BMW объединены в комплекты.
Цена на BMW K 1600 GT 2023
Цена на BMW K 1600 GT 2023 официально начинается с 23895 долларов, но тут не стоит забывать, что на некоторые рынки "незаряженные" экземпляры (то есть, без установленных пакетов опций) могут не поставляться. Зато в стоимость входит пятилетняя гарантия.
