Husqvarna Norden 901 Expedition 2023. Отзыв

Километр за километром в плотном облаке красноватой пыли. Занесённые этой пылью дороги соединяют каменистые тропки и отдельные мощёные участки. Джипы, родстеры с открытым верхом, самые разнообразные мотоциклы и скутеры, и среди всего этого бедлама - испытания нового Norden 901 Expedition на весьма эпических пейзажах.

Husqvarna Norden 901 Expedition

Husqvarna Norden 901 Expedition - это чуть больше, чем базовая модель, обвешанная каталожными опциями. И вот это вот "чуть больше" имеет огромное значение. Norden и в базовой версии очень неплохой мотоцикл, и концептуально, и технически: прекрасный дизайн и отличная, по-настоящему вездеходная платформа KTM 890 Adventure. Единственное, что смущает (верней, склоняет Norden к асфальту), так это подвески WP Apex.

Ну а модель Expedition делает всё ещё интереснее: Norden 901 Expedition в стоке оснащён такими полезными мелочами, как центральная подставка, высокий ветровик, мягкие кофры с рамками, Bluetooth, а также подогрев ручек и водительского сиденья. Всё это приятно, но ещё интереснее - наличие супер-настраиваемого режима езды Explorer (того, который в версии KTM называется Rally), внушительная 4-миллиметровая алюминиевая защитная пластина снизу, а также подвески WP XPLOR. Учитывая, что Husqvarna Norden 901 Expedition дороже базовой версии всего на 1300 долларов, а его допоборудование, если заказывать по каталогу, стоит дороже этой суммы (и это не включая подвески), новый топовый Norden очень подойдёт тем, кому нужен более внедорожный вариант шведско-австрийского турэндуро.

Husqvarna снова обратилась к авантюрному дуэту Майка Хорна и Сирила Депре для продвижения нового Norden 901 Expedition. Профессиональный путешественник Майк Хорн имеет такие достижения, как пересечение обоих полюсов, путешествие на катере на 7000км вдоль Амазонки, множество парусных кругосветок. Майк вдохновляет, и его взгляд на жизнь и приключения сделал его превосходным мотивационным оратором. Сирил Депре же больше знаком поклонникам мотоспорта - это известный раллийный гонщик с опытом в хард-эндуро, 24-кратный участник и пятикратный чемпион Dakar.

Сложно не вдохновиться, слушая подшучивания этих двух непохожих друзей друг над другом. Рукопожатие Хорна выдаёт в нём опыт вскрытия устриц одной рукой, а его трюки, показанные в презентации, и рассказы об экспедиции в Монголию и о том, что друг Сирил ездит в подгузниках (только во время гонок, как тот уточнил!), пронизаны юношеской энергичностью, освещающей комнату и навевающей мечты о приключениях.

Сирил и Майк оставались во главе группы тестеров на протяжении двух дней, но несмотря на их харизму и умение держать публику, вскоре пришло время сиять для Husqvarna Norden 901 Expedition.

Утром перед отъездом поступило предупреждение, что на некоторых участках пути будет довольно тепло, и с собой надо взять только минимальный походный набор. Так что 18-литровые мягкие кофры Givi в основном были заполнены фото- и видеооборудованием, а потом и одеждой, которую приходилось снимать слой за слоем из-за жары.

Шасси и эргономика Husqvarna Norden 901 Expedition

Регулируемое седло Husqvarna Norden 901 Expedition имеет два положения по высоте: 874 и 894мм. Наверное, высоковато, хотя с ростом 170см все подобные мотоциклы высоковаты, с этим нужно просто смириться. Сиденье довольно широкое сзади, что делает его удобным в долгих расслабленных поездках, ну а узкая "талия" позволяет надёжно охватывать мотоцикл ногами в стойке. Ветровик на 7см выше, чем у базовой модели, но на бездоре это скорее минус, чем плюс, но по крайней мере при быстрой езде шлем не трясёт турбулентными вихрями, даже раллийный с козырьком. В какой-то момент, когда мотоцикл съехал в промоину и выскочил из неё, ветровик довольно сильно долбанул по челюсти шлема. А когда ветровое стекло грязное или пыльное, сквозь него не больно-то видно, что делается под колёсами.

48-я вилка XPLOR с ходом 24см регулируется по сжатию, отбою и преднатягу, а 43-я Apex на базовой версии имеет ход 22см и регулировку по отбою и сжатию. Сзади амортизатор XPLOR PDS обеспечивает 24см хода колесу и регулируется отдельно по быстрому и медленному сжатию, отбою и преднатягу. Apex на базовой модели даёт 21,6см хода колеса и регулируется только по отбою и преднатягу. При этом хотя компоненты подвесок Expedition аналогичны R-версии оранжевого собрата, у Norden они имеют отдельные, специально подобранные для этой модели внутренние настройки. Ещё представители Husqvarna подчеркнули, что на всех компонентах WP улучшен гидростоп, предотвращающий пробой.

Husqvarna Norden 901 Expedition на ходу

Несмотря на установленный на раме рулевой демпфер, периодически на скорости возникает вобблинг. Можно подзагрузить вилку, затянув сзади преднатяг и отбой, это несколько улучшает ситуацию, но наверняка можно и ещё лучше, только на это нужно время. Благо, диапазон регулировок у подвесок огромный. На извилистой дороге один из более тяжёлых ребят шкрябнул по асфальту центральной подставкой (настройки подвесок у него были в заводском положении).

На участке отличного асфальта Husqvarna Norden 901 Expedition показал себя как превосходный дорожник. Благодаря абсолютно нейтральной эргономике и стабильному шасси, тяговитый 889-кубовый твин и настраиваемая электроника делают Norden великолепным универсальным мотоциклом, способным в пару секунд перестраиваться с грунта на асфальт и обратно. Ещё одно подтверждение, что мотор LC8c столь же искусен в вышивании по поворотам, как и в покорении бездора. Husqvarna считает, что Expedition предназначен для асфальта и грунта в равных пропорциях, в отличие от более асфальтовой базовой модели.

Тормоза от J.Juan обеспечивают хороший закус и отличное тормозное усилие, даже несмотря на порой невнятную информативность. На асфальте вилка порой клюёт на мощных торможениях, но для вездеходного мотоцикла это вполне приемлемо. Что касается торможения, то режимы работы двухканальной ABS (Дорожный и Внедорожный) теперь привязаны к режимам езды, и так будет во всех моделях KTM и Husqvarna. Дорожный и Дождевой режимы езды подразумевают Дорожный же режим ABS, а Внедорожный режим езды… да, всё правильно, включает Внедорожный режим ABS, который меняет характер вмешательства на переднем контуре, отключает отслеживание углов наклона и полностью отключает ABS на заднем контуре. Режим езды Explorer - единственный, позволяющий переключать режимы работы ABS (правда, штатно в нём включается Дорожный вариант).

Помимо выбора варианта работы ABS, режим езды Husqvarna Norden 901 Expedition позволяет на ходу настраивать трекшн-контроль (9 ступеней) и характер отклика на ручку газа (3 варианта). Именно этот режим и новые подвески - самое лучшее в модели Expedition. Ну а из плохих моментов стоит упомянуть разве что высокое ветровое стекло - его бы стоило сделать покороче, чтобы больше не получать по подбородку.

Ещё один момент касается мягкой багажной системы, которая начала разъезжаться по верхнему шву. Понятно, что это не случайность, потому что эта проблема возникла на всех тестовых мотоциклах. Металлические застёжки поначалу работали довольно мягко, но потом, когда в них набилась пыль, стали более тугими. По словам представителя Husqvarna, это предварительная версия багажа, вот только в обзорах на багажные системы для Norden были ровно такие же жалобы.

А ещё была пара глюков с переключением режима езды Husqvarna Norden 901 Expedition после выключения зажигания. По идее, мотоциклы должны сохранять выбранный режим езды и другие настройки (трекшн-контроля и ABS), хоть его выключили замком зажигания, хоть килл-свитчем, но предсерийные мотоциклы такие предсерийные… Поблагодарили за внимательность, обещали разобраться.

К трансмиссии за всё время, проведённое с Husqvarna Norden 901 Expedition, не возникло никаких нареканий. Квикшифтер работает в обе стороны и адекватно отзывается на движения рычага, кроме уж совсем невнятных движений. В основном всё работает как надо, может быть не идеально, но вполне хорошо. Но вот другой райдер жаловался на трансмиссию, притом симптомы были знакомые по тестовому KTM 890 Adventure: мотоцикл порой с трудом включал передачу и подтупливал. Поскольку шасси у Хаски то же самое, то с одной стороны ничего удивительного в одинаковых проблемах нет, но с другой странно, что их не исправили. Вероятно, они не так уж часто возникают - KTM-овцы тогда сказали, что это чисто софтовый глюк, связанный с калибровкой квикшифтера, и на серийных мотоциклах, мол, этого не случается.

Husqvarna Norden 901 Expedition 2023 итоги

Но несмотря на пару недостатков, Husqvarna Norden 901 Expedition оказался именно тем Norden-ом, которого хотели многие. Турэндуро нужны для того, чтобы ездить, не разбирая дорог, по асфальту и грунту, и именно внедорожных качеств не хватало базовому Norden-у. Вообще тенденция производителей турэндуро делать сначала асфальтовый вариант, а потом на его базе более внедорожную версию, да ещё и обвешивать её кофрами не лучшего качества, странная, но что уж тут поделаешь?

Зато этот мотоцикл действительно годится для путешествий по грунту в хорошем темпе и способен подстраховать тех райдеров, у которых энтузиазм превалирует над умениями.