Husqvarna Norden 901 2022
У Ахиллеса это была пятка. У Самсона - его волосы. А главная уязвимость нового турэндуро Husqvarna Norden 901 - это…
Husqvarna Norden 901 2022
Но не лучше ли начать с хорошего? Австрийская компания со шведскими корнями не представляла новых асфальтовых мотоциклов с дебюта Svartpilen и Vitpilen в 2018 году, поэтому поклонники Хаски с нетерпением ждали появления нового адвенчера. Причём прелесть в том, что Husqvarna и KTM прекрасно понимает во внедорожной езде (в отличие, скажем, от баварцев), и все её внедорожные модели и модели двойного назначения ценятся весьма высоко. Тут, конечно, можно сказать, что сегодняшнюю Husqvarna нельзя назвать прямым следствием той, оригинальной шведской Хаски из 60-х, когда красно-бело-хромовые мотоциклы под управлением чемпионов мира Торстена Холлмана, Бенгта Аберга и Малькольма Смитта навсегда запечатлелись на подкорке поклонников. Тем не менее, новейший период истории бренда - один из очень хороших этапов, и тесное сотрудничество с KTM на ниве внедорожных соревнований идёт имиджу Husqvarna только на пользу.
А теперь о Husqvarna Norden 901. На бумаге он выглядит идеально - спицованные колёса, 21-е спереди и 18-е сзади, компоненты подвесок WP Apex, тормоза с ABS, лёгкая стальная решётчатая рама с двигателем в качестве нагруженного элемента. Геометрия, разработанная как для дальнобойного туризма, так и для аккуратного медленного ползания по камням и пересечения бродов, на той же раме и с тем же 889-кубовым двухцилиндровым рядником, что и у 890 Adventure от KTM, казалось бы, делает Norden идеальным универсальным мотоциклом. При стартовой цене в 13999 долларов он лишь чуточку дороже, чем KTM 890 Adventure за 13399, но при этом выглядит совершенно фантастически.
Дизайн
Вживую и вблизи, кстати, он смотрится даже лучше, чем на фото. Тёмно-серое поле с чёрной графикой несёт имя производителя, а жёлтые и белые акценты связывают расцветку Norden со стандартными цветами Хаски. Задранный выхлоп тоже украшен стандартным логотипом производителя, как и переднее крыло. Симпатичная фара под нерегулируемым ветровиком в раллийном стиле окружена небольшими противотуманками. Защитные лопухи на руле из жёсткого пластика имеют металлические кронштейны. Серебристые алюминиевые панели защищают двигатель и бензобак. Спицованные колёса обуты в бескамерные шины. Два тормозных диска спереди обеспечивают уверенное и управляемое торможение. Задние ручки, являющиеся частью небольшого багажничка, помогают передвигать 203-килограммовый (в сухом виде) мотоцикл или разворачивать его на боковой подставке в узких местах.
Ходовые характеристики меняются путём переключения между Дорожным, Дождевым и Внедорожным режимами, в последнем из которых отключается трекшн-контроль и вилли-контроль. Опциональный режим Explorer (Исследователь) позволяет точно настроить электронные ассистенты. Внедорожный режим ABS отключает её на заднем контуре и приглушает вмешательство на переднем для лучшего торможения в грязи. Функция Easy Shift позволяет переключаться без сцепления, что тоже может быть весьма полезно в суровых условиях.
Любопытно, однако, что переключение режима езды с Дорожного на Внедорожный не переключает режим ABS - для её перевода во Внедорожный режим приходится делать это отдельно, о чём довольно легко забыть. Но ещё хуже - выехать на асфальт и забыть вернуть дорожный режим ABS. Мотоцикл напомнит об этом довольно скоро и весьма неприятным образом.
Husqvarna Norden 901 2022
Husqvarna Norden 901 на ходу
На ходу Norden оставляет очень приятные впечатления, по крайней мере поначалу, при выезде на дорогу, а с неё на шоссе. Было довольно прохладно, так что очень не хватало тёплых ручек и высокого ветровика. Интересно, что опциональные ветровики тоже не регулируются. Для роста 180см мотоцикл довольно высок, даже когда регулируемое седло стояло в нижнем положении. Регулируемые рычаги легко выставились в удобное положение.
Круиз-контроль идёт в стоке, а тёплые ручки доступны как опция. Рядом с приборной панелью есть прикуриватель. Поворотники не самоотключающиеся, но установлены на резинках, поэтому могут сгибаться и скорей всего переживут падение, в отличие от хлипких на вид лопухов и уязвимо выглядящих зеркал. Приятно, что аккумулятор и воздушный фильтр находятся в быстром доступе - достаточно просто снять седло.
Пятидюймовый несенсорный TFT-экран приборной панели несколько переполнен, но важные параметры легко читаемы, в том числе потому, что настройки трекшн-контроля и подобных вещей выполнены пиктографически: мультяшный контур изменяемого параметра подсвечивается зелёным цветом, когда включаешь, и красным - когда выключаешь его. Сброс режимов езды или трипметров выполняется не так-то просто, но в принципе интуитивно и логично. Также на приборной панели есть место под навигатор, а ещё Husqvarna предлагает опцию беспроводной связи со смартфоном, с которой становится доступна пошаговая навигация на TFT-экране.
Эргономика и управляемость
В серии поворотов недалеко от трассы Norden впечатлил своими спортивными навыками. Он отлично рулится и очень приятно, внушительно так рычит выхлопом.
Информативные тормоза J.Juan (компания входит в группу Brembo) отлично работают и на асфальте, и на пыльной грунтовке. Внедорожный режим езды и ABS позволяет насладиться шикарными сносами на грязных рыхлых поворотах. Но вот стоит встать в стойку - и фатальный недостаток Norden являет себя.
Husqvarna Norden 901 широк. Он невероятно широк.
В стойке внутренняя часть коленей стучит по облицовке и боковым граням седла, и приходится ставить ноги колесом, чтобы не царапать наколенниками мотоцикл. Вся центральная часть мотоцикла, обеспечивающая прекрасную плоскую посадку несмотря на то, что седло сужается спереди, кажется слишком широкой для комфортной езды в стойке. Говорят, могут помочь раллийные подножки - но тогда почему бы их не ставить в стоке?
Немного эту проблему исправляет проворот руля вперёд, чтобы сместить стойку. Кроме замены подножек наверняка помогут проставки руля, причём их в каталоге Husqvarna несколько вариантов, от 32 до 52мм. Между прочим, по поводу ширины мотоцикла высказались сразу несколько тестеров.
А вот на защиту цепи Husqvarna Norden 901 больше никто не возмущался, но это зря. Как на некоторых других турэндуро, этот элемент сделан из дешёвого пластика и будто специально создан, чтобы издавать противные звуки при езде по пересечённой местности. Ну как так?! Производители тратят так много времени, энергии и денег на создание идеального мотоцикла, а потом ставят на него кусок копеечного пластика, который портит всё отношение!
Ещё из печального - отсутствие регулировки сжатия заднего амортизатора и опциональная, а не штатная, центральная подставка. Кроме того, когда потеплело, оказалось, что приятная тёплая сидушка превращается почти в сковородку, передающую изрядную часть тепла от мотора к водителю. Да, в прохладные дни это замечательно, а вот по жаре точно не очень.
Зато на заправке оказалось, что Norden не слишком прожорлив и расходует 5 с небольшим литров на сотню, это в смешанном цикле, по асфальту и по грунту. К концу теста единственным желанием было продлить его на пару недель, чтобы искатать ещё несколько баков и подтвердить/опровергнуть впечатления.
Возможно, его главный недостаток не так уж ужасен? А может быть, для тех, кому больше повезло с конфигурацией ног, будет даже удобно? В общем, с некоторыми доработками этот мотоцикл вполне может занять достойное место в гараже.
