Тест Husqvarna Norden 901 2022

Что такое Husqvarna Norden 901? Для одних это долгожданный турэндуро в шикарном, нетривиальном дизайне и на отличной базе, а для других - тупо перелицовка KTM 890 Adventure R. Для первых этот мотоцикл - воплощение стратегии шведско-австрийского бренда, результат совместных усилий дизайнеров Хаски и технарей KTM, а для других - очередное подтверждение того, что порой конфету продаёт обёртка, и не так важно, из чего эта конфета состоит.

Внимание, вопрос: какая из фракций больше завидует команде тестеров, получивших Norden-ы на испытания?

Давайте с самого начала условимся: Husqvarna Norden 901 - это НЕ перелицовка. Да, он сделан на базовой архитектуре Катоша, доведённой до эстетического экстаза, но главное в этом мотоцикле, что отличает его от Adventure R - это характер. Характер, который соответствует его элегантной классической внешности, и в результате Husqvarna Norden ощущается совершенно иначе. Да, это турэндуро на весьма серьёзной базе, но предназначен он для другой публики, нежели АдвенчеРР. Это намного более покладистый и спокойный мотоцикл, который хоть и способен справиться с любой местностью, которая по плечу 890 Adventure R, но делает он это иначе. На бездорожье он предпочитает спокойный темп, а в ответ обеспечивает намного более плавный ход и комфортное управление, в том числе на асфальте. И в этом, по словам представителей Husqvarna, их цель состояла с самого начала.

Husqvarna Norden 901 и KTM 890 Adventure R. Что у них общего?

Разумеется, Norden 901 и 890 Adventure R основаны на общих компонентах и технологиях. Это и 889-кубовый двухцилиндровый рядник, и общая рама из хром-молибденовой стали, и даже одинаковые параметры производительности двигателя - то есть, одинаковые впуск, выпуск и карты ЭБУ. Они оба официально выдают 92,5лс на 8300об/мин и 87Нм на 7100об/мин - так что сравнение с KTM неизбежно. Это нужно просто принять и простить.

К тому же, сам мотор великолепен: плавный, мощный, прёт как танк (а порой - как очень быстрый танк) почти на любых оборотах, кроме самого верха. Динамичные и отзывчивые дроссельные заслонки от спецов в своём деле Dell’Orto и ЭБУ их же производства позволяют с филигранной точностью дозировать тягу, чтоб взять буквально любое препятствие на пути. Двигатель умеет крутиться настолько спокойно, что буквально ощущаешь каждую вспышку бензина в цилиндре, а может визжать как циркулярка ближе к отсечке - и на всём промежутке между ними он тянет как надо. Изумительно!

Что может испортить тест такого мотоцикла? Разумеется, дождь. Верней, это только кажется, что мокрый асфальт, грязь и плохая видимость помешают оценить манеры 226-килограммового (в заправленном виде) чудища на извилистых и узких дорожках тестового маршрута. Ох уж эти дорожки - помимо просто луж и листвы на обочинах они ещё усеяны включениями крупной гальки с крайне скверным характером и чертовски скользкой поверхностью. Их поверхность буквально самой природой предназначена для испытания разных электронных ассистентов, и благо, что в Husqvarna Norden припасена парочка.

Да, мокрый асфальт со вкраплениями гладких камней - это определённо лучший стресс-тест для Husqvarna Norden.

Его шикарный 5-дюймовый TFT-дисплей (а вовсе не 7-дюймовый, как на KTM 1290 Adventure, вопреки слухам) позволяет переключаться между тремя режимами езды (Дорожный, Дождевой, Внедорожный), плюс четвёртый - опциональный - Explorer, то есть Исследовательский. Кроме режимов езды Хаска оборудована отключаемой наклонной ABS от Bosch с двумя режимами - Дорожный и Внедорожный, а также удобным трекшн-контролем MTC, тоже наклонным (иначе говоря, работающим с учётом угла наклона) с девятью положениями настройки и десятым - “выкл”.

На сухом покрытии можно смело отключить ABS на заднем контуре (переведя мотоцикл во Внедорожный режим) и поставить трекшн-контроль на третью ступень (девятая даёт самый высокий уровень вмешательства).

Режим Explorer ограничивает мотоцикл минимально, но на скользком грунте заднее колесо в нём проскальзывает слишком легко. Напротив, Дорожный режим снижает тягу довольно заметно. Дождевой режим можно смело назвать Ледяным - он замораживает двигатель так, что пиковая мощность снижается до 82лс, и сложно представить, чтоб опытный райдер нуждался бы в таких выраженных ограничениях. Но если кому надо - Дождевой режим всегда под рукой.

В общем, прелесть тут в том, что всегда можно подобрать настройки так, чтобы оставаться в безопасных рамках в любых условиях - Norden всегда прикроет.

А в чём отличия?

Увы, большинство компонентов, отличающих Norden 901 от KTM-овского собрата, касаются внедорожной езды.

Подвеска

Самая очевидная разница - в подвесках. Husqvarna оснастила свою версию 43-ей вилкой WP APEX вместо 48-го перевёртыша WP XPLOR, как на 890 Adventure R. APEX - вилка с полным набором регулировок и раздельными схемами сглаживания: сжатие сглаживается левым пером, а отбой - правым. При этом 220мм хода APEX на 20мм короче, чем 240мм XPLOR. Аналогично, моноамортизатор Norden попроще (относительно внедорожных возможностей), чем на 890 Adventure R - сама конструкция подвески аналогичная, но без Progressive Damping System или даже без выносного резервуара, и даже без регулировки сглаживания сжатия. Зато с удобной крутилкой преднатяга, которой не было на 890 Adventure R 2021 года (впрочем, кто знает, что там ждёт в 2022, да?).

По словам представителей Husqvarna, они заложили в Norden 901 чуть меньше внедорожных возможностей в пользу большего комфорта на асфальте. И действительно, на дороге он ведёт себя мягко и чётко, будь то хороший асфальт, бетонные плиты или эта ужасная галечная мозаика. На стоковых настройках подвесок мотоцикл чуть нервный, но один щелчок сжатия на вилке и два - отбоя на обеих подвесках привели его в намного более спокойное состояние духа. Так что следующие 300 километров прошли в полной гармонии и единении, сколь бы бугристыми ни были серпантины под колёсами.

А вот когда твёрдое покрытие закончилось - другое дело. Husqvarna Norden 901 вполне можно настроить под пересечёнку, но вот этих 20 миллиметров ходов подвесок весьма ощутимо не хватает на быстром ходу по бездору. Выбрать ходы целиком не так-то и сложно, особенно если здоровяк Husqvarna Norden 901 периодически оказывается в воздухе, после чего приземляется с лязгом. Впрочем, надо отдать должное - управляемость он при этом не теряет, просто подвески складываются целиком и не более того, шасси сохраняет собранность и райдеру не грозит ни вобблинг, ни качка зада. Тем не менее, лязг подвесок означает вежливую просьбу поумерить пыл.

Но поумеришь или нет - шасси Husqvarna Norden 901 2022 непоколебимо. Он охотно рулится и даёт отличную обратную связь на любой местности. Он не кажется слишком длинным или наоборот коротким, а развесовка у него близка к идеальной, и единственный момент, когда ощущаешь, что под тобой большой и тяжёлый мотоцикл - это перед тем, как отпускаешь сцепление. Даже повороты со сносом зада на этом слоне остаются управляемыми, если не перебарщивать с газом. В общем, Norden - предсказуемый и добрый, как кресло-качалка, мотоцикл.

Эргономика

И удобный. Husqvarna Norden 901 получил совершенно другой бак, изготовленный по технологии центробежного литья, в котором бензин находится в ещё более правильном с точки зрения развесовки месте, и при этом он дополняет шикарный обвес Norden. Бак широк сверху и сужается книзу, делая Norden по-настоящему красивым. Обратной стороной этой медали является чуть меньший объём - 19 литров против 20. Не самая критичная разница - по официальным данным запас хода у него составляет 400км, так что при вменяемом темпе езды райдер захочет подзаправиться раньше, чем об этом попросит мотоцикл. Кроме того, бак придаёт Norden весьма удобную посадку без растопыренных коленей.

Но, пожалуй, главное, что отличает Husqvarna Norden 901 от KTM 890 Adventure R - это сиденье. Даже если бы двухуровневое сиденье Хаски было единственным отличием между ними, всё равно можно было бы поклясться, что это разные мотоциклы. Husqvarna поигралась с наполнителями разной плотности, пока не получила сиденье, которое оценила бы даже Принцесса на горошине - настолько оно отличное. Достаточно узкое спереди, чтобы мотоцикл в посадке казался компактным и тонким, не говоря уж о стойке, и при этом расширяется в широкий почти-трон, позволяющий откинуться назад и просто наслаждаться видами дни напролёт. Прекрасная иллюстрация того, что шведские дизайнеры способны создать внедорожный (в общем-то) мотоцикл, не напоминающий по посадке брус с острыми гранями.

Тормозные компоненты Norden изготовлены J.Juan - и если вы осуждаете, что не Brembo, то знайте, что J.Juan испанская компания входит в Brembo Group, так что сомневаться в их качестве не приходится. Спереди четырёхпоршневые радиальные суппорта стоят на двух 320-миллиметровых дисках, а сзади плавающий двухпоршневой установлен на 260-м диске. Информативность и чувствительность обоих тормозов превосходны, а кроме того, характер торможения легко подстроить, поигравшись с настройками ABS.

А ещё у Хаски штатный круиз-контроль.

Минусы Husqvarna Norden 901 - Что не так?

Не бывает идеальных мотоциклов, а если бывают - они скучны до безумия. Но что стоило бы поменять в Norden 901?

Во-первых, есть вопросы к переключению передач. Нет, сам квикшифтер (Easy Shift в терминологии Хаски) работает неплохо, но лапка коробки слишком коротка и расположена слишком низко, поэтому добиться чётких и удобных переключений вверх удаётся не сразу, при этом периодически вылезает ложная нейтраль. В остальном передачи переключаются мягко, а мотор легко справляется, даже если переключаешься слишком рано.

Второе касается шин, в которые был обут тестовый экземпляр - в желании показать, насколько хорош Norden для дальнобойного туризма, её обули в очень условно адвенчерную резину. Её б заменить на Continental TKC 80 - золотой стандарт универсальных шин, который намного лучше подошёл бы тяговитому мотору Norden-а, особенно в поворотах.

Ну а дальше наступает простор для творчества: для Husqvarna Norden 901 доступна целая куча приятных опций, типа высокого ветрового стекла, жёсткого багажа Touratech или мягкого от Husqvarna. Есть ещё комплект занижения подвески, позволяющий снизить высоту по седлу на 22мм, не ухудшая ходовых качеств, потом подогрев сидений и ручек, и, наконец, титановый глушитель Akrapovic, снижающий вес и не требующий перенастройки ЭБУ.

Плюс - приложение Ride Husqvarna Motorcycles, позволяющее связать Norden 901 со смартфоном по Bluetooth и управлять входящими звонками, музыкой, а заодно получать подсказки навигатора на TFT-дисплее мотоцикла. Управляется это всё с пульта на руле.

В заключение

За свои 14000 долларов (цена в США) Husqvarna Norden 901 - весьма неплохой мотоцикл, в котором есть всё нужное для любой езды, кроме разве что хардкорной внедорожной. И пусть Хаска не затмевает 890 Adventure R, когда речь идёт о езде наперегонки по бездору, но это с лихвой компенсируется более высоким комфортом на асфальте. Пожалуй, Norden вполне имеет право претендовать на звание лучшего турэндуро 2022 года… Время покажет.

Плюсы Husqvarna Norden 901:

• Шикарный мотор
• Отличное седло и удобная посадка
• Прекрасная штатная комплектация

Минусы Husqvarna Norden 901:

• Подвесок чуть не хватает на бездорожье
• Рычаг коробки неудобен во внедорожной обуви
• Его считают клоном KTM