Ducati Multistrada V2 2022
Недавняя шумиха вокруг расширения линейки Ducati Multistrada в основном касается предстоящей модели Pikes Peak V4 на спортивных 17-х колёсах, со специальным Гоночным режимом езды и весомыми 170 силами с 1260-кубового мотора Stradale - это явно будет выдающаяся Multistrada.
Ducati Multistrada V2 2022
Ещё одна Multistrada, которая заслуживает не меньшего внимания - продуманная и переосмысленная V2 S. Эта модель создана не для покорения подиумов, а для того, чтобы нагрузить багажом, прыгнуть в седло и поехать на отдых куда-нибудь в хорошее место заряжаться позитивом.
В 2017 году Ducati представили Multistrada 950 в качестве модели "начального уровня" - начального в семействе Multistrada, разумеется. Её универсальность, невысокая на фоне прочих цена и адекватная производительность стали хитом в среде тех, кто не считает, что больше - значит лучше. И пускай 950-я Мульти осталась в тени старших братьев на V4, особенно бестселлера V4 S, но на 2022 год Ducati подчеркнули её сильные стороны, сделав её ещё легче, комфортнее и удобнее в управлении, особенно для невысоких райдеров, и переименовав V2 для единообразия с более мощными моделями.
Причём Ducati не пытались переизобрести среднекубатурный турэндуро (или, если угодно, кроссовер) с нуля. Вместо этого существующая модель была усовершенствована и дополнена небольшими, но важными изменениями, во многом опирающимися на запросы существующих владельцев Multistrada. Например, речь идёт о более мягком рычаге сцепления, о более просторной посадке с увеличенным на 10мм расстоянием между подножками и седлом, а также о снижении неподрессоренной массы благодаря использованию на 1,7кг более лёгких колёс от премиальной Multistrada V4.
Испытания новой Ducati Multistrada V2 S заняли два дня, в течение которых стоковый мотоцикл с опциональными кофрами показал, способен ли обеспечить нужды вседорожного туриста. Всё это происходило в живописнейших местах, и как часто бывает, к лучшим из них ведут достаточно посредственные грунтовки.
Ducati Multistrada V2 2022
Подробности о Ducati Multistrada V2 S
Удивительно, сколько всего влезает в кофры Multistrada: 26-литровый правый чуть меньше 30-литрового левого, поскольку крепится над глушителем. Кофры излучают качество и удобство, имеют простую и удобную систему закрывания и снятия. Под седлом есть ещё один небольшой отсек, там же - зарядное гнездо и USB-розетка. Ещё одна - рядом с полноцветной TFT-приборкой, то есть под седлом можно заряжать один телефон, а на руле держать второй, чисто для навигации.
Как и раньше, доступны четыре режима: Городской, Туристический, Спортивный и Эндуро. С 19-дюймовым передним колесом в вездеходной резине новая Мультистрада вполне пригодна для выхода на грунтовку, причём в отличие от базовой V2, версия S оборудована системой полуактивных подвесок Skyhook EVO, на поведение которых выбор режима езды также влияет, как, впрочем, и на наклонный трекшн-контроль и ABS. Нагрузка на мотоцикл тоже меняет характер работы подвесок, поэтому выбираем в меню “райдер плюс багаж” для оптимальной работы, тем самым добавляя преднатяга задней пружины.
Эргономика Ducati Multistrada V2 S
Впервые садясь на мотоцикл, замечаешь, что седло стало на 1см ниже и более узким, благодаря чему до земли доставать стало гораздо удобнее. Высокому человеку сложно понять, насколько 10мм - большая цифра, но турэндуро, на которых можно практически полностью встать на обе ступни человеку с ростом 167см, встречаются, мягко говоря, нечасто. Стандартное седло имеет высоту 83см и не опускается, но вместо этого доступно заниженное седло высотой 81см, а с комплектом занижения подвески доступна высота по седлу 79см. Для высоких же в каталоге есть высокое седло - оно высотой 85см.
Ducati Multistrada V2 S На грунте
Первый этап испытаний - лёгкое бездорожье, в котором предлагается перейти в режим езды Эндуро. Когда электронная подвеска Sachs чуть добавляет клиренса, готовясь к бездорожью - ощущение очень забавное. На V2 теперь стоят лёгкие зеркала в стиле Multistrada V4, и вскоре замечаешь, что благодаря изгибу их штоки не мешают рукам, когда стоишь в стойке - мелочь, из которых состоит качественный и продуманный мотоцикл. В нижнем положении ветровик как раз такой высоты, чтоб не мешать взгляду, правда, странно, что при электронных подвесках Ducati не догадались сделать и электронную регулировку ветрового стекла.
Конечно, Мульти V2 недостаёт 21-го переднего колеса, как на более внедорожных вездеходах, но и с 19-м она вполне годится для сложной местности. А учитывая, что ноги до земли достают легче, едется как-то уверенней, а это тоже очень важно на грунте. Конечно, у всего есть пределы, например, руль больше предназначен для сидячей езды по асфальту, и в стойке не слишком удобен, слишком низкий, а ногам тесновато, особенно справа, где проходит выхлоп.
Ducati Multistrada V2 2022
Ducati Multistrada V2 S На асфальте
Разумеется, Multistrada (что на русский переводится как Многие дороги, а вовсе не Тотальное бездорожье, например) больше годится для асфальтовых поездок. В Городском режиме (который выступает в роли Дождевого) трекшн-контроль и ABS вмешиваются довольно рано. Для тесного города с обилием транспорта это вполне оправдано, чтоб никого не задеть, если вдруг под колёсами творится что-то неладное - и для грязных после бездора шин тоже отличный выбор. Впрочем, асфальт впереди весьма неплохой, дорога ровная, только очень узкая и извилистая, к тому же трасса здесь постоянно перемежается небольшими деревеньками, стоящими на склонах холмов. Здесь V2 совершенно в своей стезе: отклик в Городском режиме мягче, чем щёчка персидского кота, и аккуратная работа газом даёт плавный и пропорциональный ответ 937-кубовой 11-градусной Testastretta. Забудьте страшные истории о дёрганых и неадекватных V-твинах прошлого!
Умные полуактивные подвески стали ощутимо мягче, сглаживая неровности до ощущения совершенно гладкой поверхности. Начинающие райдеры будут влюблены в баланс и спокойную уверенность V2 на невысоких скоростях, а более опытные на хорошей дороге оценят Туристический режим езды - переключение происходит на ходу на закрытии газа - сразу меняется характер двигателя и подвесок. Они всё ещё достаточно мягкие, а вот отклик мотора становится более динамичным и агрессивным, и чувствуется, что увеличивается максимальная мощность.
Хорошая ровная дорога - отличное место для езды в полный газ на 113-сильном твине, который, несмотря на соответствие Euro 5, имеет довольно внушительный звук, делающий езду ещё более весёлой. Рычаг сцепления стал мягче, восьмидисковая корзина - легче, а двунаправленный квикшифтер, штатный для модели S, разбавляет ритм выхлопа блипами (пропусками зажигания) на переключениях, и всё это работает плавно и чётко.
На извилистой горной дороге шасси V2 S проявляет себя с лучшей стороны: Ducati сделали новинку легче, в основном в части неподрессоренной массы благодаря использованию колёс от V4, что позволяет мотоциклу наклоняться довольно легко. Правда, хорошенько нагруженные кофры несколько нивелируют эффект от более лёгких колёс, но гироскопический эффект всё равно выражен слабее. И несмотря на весь этот багаж, Multistrada V2 S более чем охотно вышивает в череде поворотов среди пасторального ландшафта, рулится точно и отзывчиво, а подвески Skyhook EVO контролируют и клевок вилки на торможениях, и просадку зада на открытии газа, и отлично сглаживают неровности, делая езду мягкой и приятной. Работу подвесок замечаешь только задумавшись о них - новичок просто подумает, что так и надо, а опытный мотоциклист лишний раз порадуется о том, как всё качественно сделано.
Когда начинается дождь, радуешься наличию электронных ассистентов с отслеживанием наклона: в большинстве поворотов сыро, и трекшн-контроль позаботится о том, чтобы не сорвать колесо на ускорении, а ABS - на торможении. Приятно знать, что сильно набедокурить не получится, а настройки электронных ассистентов позволят подогнать их чувствительность под навыки райдера.
Когда дорога высохла - настало время режима Sport: в конце концов, этот мотоцикл - выходец того же завода, что и MotoGP-шный снаряд, в очередной раз принесший победу в чемпионате конструкторов. Здесь шасси опять меняет характер: ходы подвесок уменьшаются, шасси становится более собранным, а корпус идёт ровнее, даже когда начинаешь наваливать.
И пускай 113 сил - не самая большая цифра, особенно для 225-килограммового мотоцикла плюс райдер и багаж, но на самом деле их на этом якобы "новичковом" Multistrada более чем хватает. Большая порция тяги доступна с самых низов, за которыми идут обильные на мощность средние обороты, а полностью раскрыть потенциал мотора, не превысив вдвое ограничение скорости, просто невозможно. Но при этом характер мотора не пугающий, а скорее наоборот, мягкий и аккуратный. Его хватает буквально на любое мыслимое применение, и разве что на германском автобане без ограничения скорости, вдвоём и с багажом, может захотеться большего.
Если захочется погоняться (например, на треке), можно отключить трекшн-контроль — это даст мотору полную свободу и позволит ускоряться максимально эффективно, пусть даже ценой периодического отрыва переднего колеса. Для этого, кстати, сделана отдельная кнопка на правом пульте, то есть лезть в дебри меню не придётся. Тёплые ручки, центральная подставка и кофры - опции, составляющие Travel Pack, то есть Комплект Путешественника.
А вот круиз-контроль является частью базовой комплектации и управляется левым пультом - всё довольно просто и понятно. Штатный ветровик весьма неплохо отводит набегающий поток и завихрения в районе шлема, правда, не слишком эффективен в борьбе с шумом ветра. По результатам двухдневных покатушек никакие части тела не затекли, то есть вопросы комфорта попросту не вставали. Двигатель показал себя достаточно экономным - 5,3 литра на сотню, то есть запас хода в 380 километров с полного бака.
Ducati Multistrada V2 2022
V2-V4
Получилось ли у Ducati создать модель именно для входа в семейство Multistrada? Это очень сложный вопрос, потому что после двух дней в седле V2 S осталось непонятным, а нужно ли кому-то нечто большее? Разве что для более быстрой телепортации - но тогда ускользает смысл мототуризма, в котором есть место не только ветру и дождю, но и прекрасным пейзажам. Поэтому V2 будет достаточно очень многим, как в плане производительности и характеристик, так и в плане качества, надёжности, отделки - этот мотоцикл не кажется бюджетным.
Обновление 2022 года не стало значительным отходом от общей концепции. Переименование 950 в V2 не сделало его разительно другим мотоциклом, но версия 2022 года во многих отношениях - по высоте седла, весу и даже цене - превосходит многие турэндуро. Это достойный мотоцикл, и не только для молодых и неопытных водителей. Его владельцы получат типично Ducati-вский дизайн, качество и характер, а также прекрасную производительность и управляемость. И несмотря на высокую конкуренцию на рынке среднекубатурных турэндуро, новый V2 S определённо достоин продолжить и развить успех 950-й Multistrada.
