Husqvarna Norden 901 2022
Концепт первого двухцилиндрового турэндуро под маркой Husqvarna был представлен в 2019 году, и спустя два года было объявлено о выходе Norden 901 2022, визуально неотличимого от концепта.
Husqvarna Norden 901 2022
Это первый мотоцикл Husqvarna, имеющим более одного цилиндра, с того периода, когда Husqvarna ещё принадлежала BMW. В 2012 году была выпущена Nuda 900, основанная на доработанной большекубатурной (898куб.см) версии двухцилиндрового рядника от серии BMW F 800 и на шасси от той же модели, одетом в характерный обвес в стиле Хаски.
Двигатель Husqvarna Norden 901
Этот, уже ставший классическим, рецепт был применён и для создания Norden 901, только вместо немецких ингредиентов в него положили австрийские. Двигатель, шасси и подвески Husqvarna Norden 901 вполне знакомы по KTM 890 Adventure: 889-кубовая рядная двойка, выдающая 105лс на 8000об/мин и 100Нм на 6500об/мин, полностью аналогична по производительности KTM-овской версии. Двигатель установлен в раме из хром-молибденовой стали, оснащённой вилкой и амортизатором от WP.
Разумеется, сходство с KTM ни для кого не стало сюрпризом, поскольку нынешний модельный ряд Husqvarna в значительной степени состоит из перелицовок KTM-овских моделей с тех пор, как материнская компания KTM, Pierer Industrie, в 2013 году купила бренд Husqvarna. Однако, несмотря на общность конструкции, многие мотоциклы Husqvarna имеют ощутимые отличия на ходу, и это, по всей видимости, относится и к Norden 901.
Husqvarna Norden 901 2022
Шасси Husqvarna Norden 901
Husqvarna Norden 901 позиционироваться как что-то среднее между KTM 890 Adventure и более хардкорной версией 890 Adventure R. Комплект подвесок на 901-м стоит аналогичный 890 Adventure, то есть WP Apex, но с ходом в 220мм спереди и 215мм сзади, что больше 200мм на обоих концах у Adventure, но меньше, чем 240-миллиметровые ходы R-овской вилки WP Xplor и амортизатора WP Xact, обладающих более высокими характеристиками. Как на 890 Adventure, на Norden 901 стоят спицованные колёса под бескамерную резину, 21-е спереди и 18-е сзади, а тормозная система, несмотря на брендирование Husqvarna, состоит из компонентов испанской компании J.Juan, принадлежащей Brembo.
Эргономика Husqvarna Norden 901
Бензобак Norden, как и на KTM 890 Adventure, представляет собой пластиковые “штаны”, расположенные по бокам рамы, благодаря чему вес топлива расположен близко к центру масс мотоцикла, а горловина бензобака при этом расположена в привычном месте. Однако, сам бак - новый, более компактный, чем на KTM и вмещающий на 1 литр меньше, 19 литров. Благодаря новой конструкции, он довольно узкий между коленями водителя (что нехарактерно для большинства турэндуро) и при этом позволяет расположить сиденье ниже и ближе к рулю, улучшая доступ и делая посадку более свободной. Запас хода Husqvarna Norden 901 на полном баке составляет около 400км.
Новый бак - лишь один из многих элементов облицовки, очевидным образом отличающихся от KTM-овских. В точности как модели Husqvarna Svartpilen и Vitpilen, дистанцирующиеся от своей основы KTM Duke характерным дизайном, Norden обладает внешностью, привлекательной для тех, кто даже не рассматривает в качестве своего мотоцикла KTM 890 Adventure.
Дизайн Husqvarna Norden 901
Если KTM, безусловно яркий и броский, сложно назвать красивым из-за угловатой облицовки, высокого крючковатого носа и в целом “злого” внешнего вида, то Norden на контрасте имеет более сдержанную классическую внешность, многие черты которой почерпнуты в раллийных мотоциклах Париж-Дакар эпохи 80-х. Если Svartpilen и Vitpilen получили заслуженное одобрение за дизайн, но их одноцилилиндровые двигатели и отсутствие обтекателей ограничивают их целевую аудиторию, то Norden, выполненный в похожей стилистике, в которую включены обтекатель и ветровое стекло, оснащённый двухцилиндровым мотором будет значительно более привлекательным для широкой аудитории.
Husqvarna Norden 901
И хотя круглая фара вроде бы навевает желание назвать дизайн Husqvarna Norden “ретро”, по факту он абсолютно современный, но в хорошем смысле спокойный, с уверенным использованием больших ровных поверхностей и чётких граней там, где другие производители заполняют пространство изогнутыми поверхностями, воздуховодами и дутыми формами. При этом обвес Norden далеко не грубый “кирпич”: например, штатная пара противотуманок установлена на изогнутой поперечине аэродинамичной формы, направляющей поток воздуха сквозь обтекатель и увеличивающей устойчивость на высокой скорости.
Сиденье имеет два положения по высоте, а руль регулируется вперёд-назад в пределах 30мм, между рулём и ветровым стеклом притаилась 5-дюймовая TFT-приборная панель с доступом к трём режимам езды, Дорожным, Внедорожным и Дождевым. Опционально доступен четвёртый, Explorer - то есть Исследователь, а кроме того, отдельно настраивается ABS и имеется поддержка беспроводной связи со смартфоном для управления звонками, музыкой и навигацией. Среди прочей электроники - наклонная ABS со специально разработанным внедорожным режимом, наклонный же трекшн-контроль с девятью ступенями настройки в опциональном режиме Explorer и даже двунаправленный квикшифтер.
Husqvarna Norden выходит на чрезвычайно динамичный и конкурентный рынок среднекубатурных турэндуро, где встретится с такими сильными соперниками, как BMW F 850 GS Adventure, KTM 890 Adventure, а также, что особенно занятно в свете похожей Dakar-овской стилистики, с предстоящим 937-кубовым Ducati DesertX, выход которого ожидается в декабре.
