Energica Experia
Создание туристического электроцикла кажется довольно смелым шагом, да так, собственно, и есть. Если спросить любого, кто знаком с электрическими мотоциклами, чем "зелёный турер" должен отличаться от других электрических моделей, то ответы будут примерно следующими: увеличенным запасом хода, возможностью более быстрой зарядки, удобной и управляемой мощностью, и всё это - без увеличения веса. И вы знаете, похоже, что Energica Experia была разработана именно с учётом этих задач.
Быстрее, легче, дальше!
Электроциклы сейчас находятся на самых начальных стадиях своего развития, и пока люди мечтают о том, что проблемы с мощностью, весом и временем зарядки решатся волшебным образом, действительность состоит в том, что технологии изготовления аккумуляторов постоянно, хоть и не слишком быстро, эволюционируют, и ежегодный прирост характеристик составляет примерно 10%. Это оставляет производителям электротранспорта выбор, на чём сосредоточиться при разработке новых моделей: на увеличении мощности, запаса хода или снижении веса. Учитывая туристическую направленность Experia, Energica решили во главу угла поставить запас хода, создав аккумуляторную сборку на 22,5кВт_ч, самую большую среди серийных мотоциклов. Для сравнения, LiveWire снабжён аккумулятором на 15,4кВт_ч, а Zero SR/F - на 14,4кВт_ч (с возможностью увеличить до 19,2кВт_ч за дополнительные 2890 долларов). Однако, процесс заключался не только в том, чтобы просто втиснуть больше ячеек в более крупный ящик.
Инженеры Energica создавали новый мотоцикл с нуля и использовали эту возможность, чтобы применить свои наработки с прошлых дорожных мотоциклов и, конечно же, снарядов MotoE. Вместо того, чтобы размещать большую прямоугольную коробку с аккумуляторами в центре рамы, новой перезаряжаемой системе хранения энергии (RESS) была придана форма, при которой оптимизировано расположение центра масс для улучшения управляемости и снижения влияния общего веса RESS. Кстати, о весе, несмотря на увеличение ёмкости, RESS весит меньше, чем на предыдущих моделях Energica.
Другие изменения в силовой установке тоже помогли с централизацией масс. Например, двигатель имеет совершенно новую конструкцию с центрально расположенными постоянными магнитами и весит на целых 10кг меньше предыдущего поколения. Несмотря на более высокий тепловой КПД, новый мотор по-прежнему имеет жидкостную систему охлаждения (общую с инвертором) и систему смазки маслом для долговечности. Более низкое расположение двигателя в шасси опять же улучшает развесовку.
Запас хода Energica Experia
Конечным результатом всех этих доработок является самый большой заявленный запас хода среди всех современных серийных электрических мотоциклов. В городском цикле Energica Experia способна пройти до 420км, чего более чем достаточно для повседневной езды в течение нескольких дней. На шоссе запас хода при постоянной скорости 110км/ч составляет 210км, и хотя это не так много для турера, это весьма существенно для электроциклов в целом.
Energica Experia
Батарея и зарядка
Наряду с аккумуляторной батареей самой большой среди серийных мотоциклов ёмкости и запаса хода, Energica Experia содержит ещё одно новшество: её можно заряжать с помощью систем зарядки Level 1, Level 2, а также быструю зарядку постоянным током Level 3 DC Quick Charge. Зарядный порт расположен прямо перед сиденьем с правой стороны и спрятан под панелью, так что легко доступен и удобен в использовании. Что интересно, система зарядки тоже оснащена жидкостной системой охлаждения, потому что её компоненты спрятаны под облицовкой и не обдуваются воздухом. По заверению Energica, система быстрой зарядки постоянным током позволяет зарядить аккумулятор с 0 до 80% всего за 40 минут - в самый раз, чтобы передохнуть и выпить кофе.
Шасси Energica Experia
Новая батарея и мотор размещены в специально разработанном шасси. Хотя оно сохранило решётчатую стальную конструкцию предыдущих Energica, решётчатая рама крепится к двум алюминиевым боковым пластинам для крепления литого алюминиевого маятника, и при этом корпус аккумуляторной сборки не является нагруженным элементом шасси, хоть и выглядит так. Угол наклона вилки в 25 градусов и трейл в 104мм вполне типичны для мотоциклов этого класса. 43-я вилка ZF Sachs имеет полный набор регулировок и довольно внушительные 15см хода, а задний амортизатор ZF Sachs с ходом 5,5см обеспечивает ход заднего колеса в те же 15см благодаря рычажной системе. Эти цифры вполне соответствуют адвенчерному стилю Experia, и, хотя не приближаются к лидерам в классе по ходам подвесок, их вполне достаточно для тяжёлого электрического турера. Тормозная система состоит из двух радиальных четырёхпоршневых суппортов Brembo на плавающих 330-миллиметровых дисках спереди и одного 240-миллиметрового диска сзади с двухпоршневым Brembo.
Одной из задач, стоявших перед проектировщиками шасси, было сделать его более узким в середине, чтобы было удобнее доставать ногами до земли. У них более-менее получилось, но всё же невысоким райдерам седло высотой 845мм будет не слишком удобным.
Электроника Energica Experia
Учитывая, что Energica Experia - это электрический мотоцикл, неудивительно, что он оснащён довольно серьёзным комплектом электроники. Пятидюймовый TFT-дисплей разрешением 848x480 пикселей отлично читается при любом освещении. Как обычно, настройки и опции мотоцикла задаются при помощи элементов управления на руле. В частности, здесь доступны аж семь режимов езды, называемых профилями: Эко, Город, Дождь, Спорт и три пользовательских. Эти режимы охватывают характеристику мощности и настройки трекшн-контроля, управляемого системой Cornering Bosch 9.3 MP. Кроме того, имеются четыре режима рекуперации: Высокий, Средний, Низкий и Выкл. Также мотоцикл штатно оснащён круиз-контролем.
Energica Experia
Energica Experia На ходу
Аэродинамичным обвесом Experia несколько напоминает Ducati Multistrada V4. У Experia несколько больше пластика на нижней части обтекателя, но профили у них весьма схожи. Возможно, дело в том, что оба созданы итальянскими дизайнерами. Впрочем, иллюзия рассеивается сразу, как только включаешь питание Experia.
На презентации было вдвое больше тестеров, чем экземпляров Experia, поэтому чтобы оставшиеся без новинок не скучали, им привезли актуальную версию предыдущей модели Energica. В результате на Experia времени было немного, но зато удалось живо ощутить, насколько сильно эти мотоциклы отличаются по развесовке. Даже просто выехав с гравийной парковки и въехав на асфальт, понимаешь, что они совершенно разные.
И это уж не говоря о характеристике двигателя. Новый мотор Energica Experia больше настроен на эффективность, а не на пиковую производительность (102лс у Experia, 126лс у Energica Ego), и было интересно, сильно ли это повлияет. По заявлению производителя, крутящий момент на заднем колесе колеблется от 115 до 900Нм в зависимости от режима езды. Рывок ручки газа даёт моментальное ускорение, а открытие до упора активирует режим телепортации, иначе и не скажешь. Конечно, для полноценного сравнения нужно выставить старую и новую модели на одном прямике, а в реальном мире с извилистыми поворотами и медленно ползущими пробками эти мотоциклы особо не сравнишь.
Прелесть электрических мотоциклов в том, что на них можно настроить рекуперативное торможение, то есть уровень торможения двигателем, при котором он возвращает часть энергии в батарею. Более того, на некоторых из них есть режим "обратного газа" - когда ручка слегка поворачивается в обратную сторону относительно закрытого положения, а мотоцикл в ответ на это тормозит двигателем ещё сильнее, чем на полностью отпущенной ручке. В основном регенеративное торможение удобно держать на среднем уровне, потому что тогда скоростью и тягой можно управлять только ручкой газа. Кроме входа в поворот, тут уже надо тормозить передом. Если купить такой мотоцикл себе, то скоро приспособишься и к высокому уровню торможения двигателем, и это особенное удовольствие - ускоряться и тормозить одной ручкой.
Когда же тормоза всё-таки нужны, суппорта Brembo превосходно хватают 330-е диски, уверенно осаживая мотоцикл. Во время теста не удалось нащупать грань их возможностей, но стало отчётливо ясно, что тормозов весьма даже хватает для энергичной езды. И то же можно сказать про подвески от Sachs - они сглаживают неровности достаточно для комфортной езды по относительно хорошему асфальту, хотя присутствует некоторый клевок передка, типичный для длинноходных вилок. Без багажа и второго номера сложно сказать, как они справятся с большей нагрузкой, но позже Energica обещают более длительное тестирование.
Управляемость
Проехав на Energica Experia первые 50 метров, уже понимаешь, что этот мотоцикл отличается от всех остальных Energica, и это не преувеличение. Если предыдущие модели всегда ощущаются как большие и тяжёлые мотоциклы, то Experia кажется обманчиво лёгкой. Она довольно охотно перекладывается с боку на бок, практически идеально идёт по серпантинам, хорошо меняет траекторию в повороте. Вес Experia больше замечаешь на торможении, особенно на спуске. Да, она тяжёлая, но стоит отметить, что при 260кг веса она лишь на 16кг тяжелее Ducati Multistrada V4 S, и для туринговых моделей это, так скажем, один весовой класс.
Словом, небольшая поездка на Experia впечатлила тем, насколько этот мотоцикл хорош в качестве спорт-турера. Можно ли эффективно его использовать в этом качестве? Зависит от места вашего жительства. Да, придётся строить маршрут исходя из имеющейся сети зарядных станций, а на крайний случай быть готовым проситься “на постой” на обычные заправки. В этом даже есть некоторая прелесть - многим нравится детально планировать поездку.
С начала июля Energica пускает Experia в масштабный тираж на своём обновлённом предприятии. Energica Experia продаётся по предзаказу и поступит в дилерские центы осенью. Стоимость её в расцветке Bormio Ice составит 25880 долларов.
Плюсы Energica Experia
- Управляемость
- Три режима зарядки
- Новый уровень управления тягой на обратном ходу ручки газа
Минусы Energica Experia
- Нужно планировать маршруты вокруг зарядной инфраструктуры
- Вес и размеры, несмотря на хорошую управляемость
- Цена не каждому по карману
