Kawasaki Versys 650 2022. Тест

Бывает, смотришь на современные мотоциклы и понимаешь, что всё устоявшееся деление на классы - это лишь дань традиции и способ упрощать. Например, какой-нибудь Yamaha MT-07 - дорожник, и Kawasaki ER-6 - тоже вроде как дорожник (хотя одетый в пластик, он становится 650-й Ninja). А поклонники хардкорного внедорожного туризма дорожником называют вообще что угодно, если оно не на 21-х спицах спереди.

У производителей на этот счёт другое мнение. Например, если взять того же Ерша и оборудовать чуть более длинноходными подвесками, но оставить на литых 17-х колёсах, чуть изменить обтекатель и подрамник, выпустить его в серии KLE и придать запоминающееся имя, состоящее из сокращённых слов Versatile System (универсальная/всесторонняя/многогранная система, и в его названии нет звука "У") - то получится туристический эндуро Kawasaki Versys 650. Придумавший и протолкнувший через руководство Kawasaki такой фейслифтинг оказался гением! Выпущенный в 2006 году Versys стали покупать себе те, кому ER-6 казался чересчур "спортбайковым", причём часто его брали с прицелом на городскую езду. Удивительно прагматичным вышел Versys 650 - настолько, что среди мотоциклов более прагматичным считается только Honda NC750X, который нередко критикуют за отсутствие характера и изюминки. Ёрш впоследствии упразднили, разделив на Ninja и Z-ку, а Versys и по сей день здравствует в прежнем виде, не особо нуждаясь в обновлении.

Вернее, в 2021 году его слегка обновили на текущий модельный год. Versys 650 сейчас выпускается в нескольких вариантах комплектации, например, все варианты Tourer оборудованы багажной системой и защитой рук, и один из таких мотоциклов и принял участие в тесте.

Что было улучшено в обновлённом Kawasaki Versys?

В сущности, всё просто. Главное - трекшн-контроль с двухступенчатой регулировкой и возможностью отключения. Он обычный, то есть не основанный на устройстве измерения инерции и без отслеживания угла наклона, что позволило сэкономить некоторую сумму. Да и нужен ли Versys-у наклонный трекшн-контроль или другие умные ассистенты? А ещё Kawasaki нарушили свою давнюю традицию и сделали ABS не опцией, а штатной функцией.

Кстати, об электронике: новый Kawasaki Versys 650 лишился старого аналогового ЖК-дисплея в пользу 4,3-дюймового TFT-экрана, аналогично другим, более новым моделям в линейке Kawasaki. Дисплей отображает всю обычную информацию типа скорости движения, скорости вращения двигателя, включенной передачи, уровня топлива и так далее. Его можно настроить по яркости и выбрать чёрный или белый задний фон, а интерфейс - как у других мотоциклов Kawasaki, несложный и удобный, управляется кнопками на левом пульте.

Расположенный внутри приборной панели чип Bluetooth позволяет подключить к ней смартфон с установленным на нём приложением Kawasaki Rideology. Оно отображает информацию о мотоцикле, журнал обслуживания и журнал поездок, которым можно поделиться с другими пользователями приложения и сравнить свои результаты.

Интересно, это хоть кому-то нужно вообще?

И ещё один обновлённый аспект Kawasaki Versys 650 - это внешний вид. Он теперь больше похож на остальную линейку Versys и другие мотоциклы Kawasaki. Диодные фары и носовой обтекатель стали несколько острее, а небольшой клюв под ними, по словам Kawasaki, отводит набегающий воздух от райдера. И примерно тем же занимается регулируемый ветровик. Технически возможность регулировки ветровика для Versys не нова, но у новой версии он стоит на направляющих, и регулируется одной рукой по высоте, в то время как второй нужно нажать рычажок разблокировки механизма.

А что осталось от прежнего Kawasaki Versys 650? 649-кубовая рядная двойка совершенно не изменилась, установлена она в родной и знакомой стальной раме. Прелесть этого мотора в его разумной мощности, и стоит поблагодарить Kawasaki за то, что они не пытались здесь изобрести велосипед.

Ходовая часть тоже покажется поклонникам Versys знакомой. Перевёрнутая 41-миллиметровая вилка с раздельными функциями перьев дополнена полулежачим амортизатором, крепящимся напрямую между маятником и рамой для чёткой обратной связи. Обе подвески регулируются по отбою и преднатягу, причём преднатяг настраивается удобной ручкой.

Тормоза (за вычетом ABS) остались прежними: два 300-миллиметровых диска с лепестковым краем спереди с двухпоршневыми суппортами Nissin на них и 250-миллиметровый диск сзади. Бюджетность решения подчёркивают неармированные магистрали и традиционные (не радиальные) мастер-цилиндры.

Стоит признать: в новом Versys изменилось немногое. Так чего же от него ждать в плане динамики? Да тоже немногого, и это совершенно нормально. Если ездил хоть раз на более старом Versys, то в седле нового всё как раньше и даже лучше: сиденье сделали мягче и удобнее, что, конечно, полезно для туристического мотоцикла.

В остальном Kawasaki Versys 650 - тот же славный универсальный мотоцикл, которым был всегда. Тестовый маршрут (сюрприз-сюрприз) Kawasaki проложили исключительно по асфальту, но включили в него и шоссейный участок, и интересный серпантин, поскольку, по их мнению, владельцы Versys-ов больше всего ездят как раз по прямой трассе, иногда выбираясь на извилистые участки для фана. Что ж, несмотря на включение Versys 650 в категорию туристических эндуро, производитель совершенно не уверен в его ходовых качествах по грунту.

Kawasaki Versys 650 на австостраде

На автостраде сразу бросилось в глаза, насколько Versys сбалансирован и эффективен как сумма своих компонентов. Несмотря на скучный прямой участок, мягкое сиденье не дало повода для жалоб, и не пришлось по нему ёрзать или привставать в поисках удобного положения.

Мощности 650-го твина ровно достаточно, чтобы удовлетворять потребности среднего райдера, не переходя границ разумного. Тросиковый газ даёт прямую связь с дроссельными заслонками, и в каком-то смысле приятно знать, что движения правой рукой напрямую передаются в мотор безо всякого переосмысления электроникой.

Свои 130 по спидометру новый Versys идёт примерно на 6 тысячах оборотов. Прошлая версия крутилась на 500 оборотов выше на такой же скорости, и это с одной стороны немного, а с другой старый Versys на такой скорости начинал орать. Приходилось даже ставить заднюю звезду поменьше, чтобы снизить обороты, тогда он становился мягче и ровнее. У нового то же самое достигнуто в стоке.

Словом, по мотору и трансмиссии всё, казалось бы, хорошо. Но вскрылось одно досадное упущение нового Versys: круиз-контроль. Вернее, его отсутствие. Да, с тросиковым газом его реализовать сложнее, но всё же можно, а учитывая предназначение Versys, это просто вопиющий недостаток. И пускай ребята из Kawasaki сколько угодно говорят, что круиз-контроль поднимает цену - небольшая переплата не стала бы проблемой при его наличии.

Но за вычетом этого недоразумения мотоцикл просто потрясающе удобен. Не только сиденье, весь мотоцикл мягкий, комфортный и приятный, но не чересчур. Посадка нейтральная, руль не слишком высок и не слишком низок, подножки находятся прямо снизу, где на них удобно привставать. Бензобак объёмом 20,8 литра не кажется неудобным, поскольку сужается до удобоваримого размера там, где его охватывают колени. Подвески скорее мягкие, отлично скрадывают ямы и бугры, а ниша, в которой сидит райдер, нигде не мешает и не давит.

Новая капотировка и ветровик отлично отводят ветер, в нижнем положении стекло направляет поток прямо в воздухозаборники шлема, улучшая охлаждение головы. Правда, жаль, что для регулировки ветровика приходится использовать обе руки - на ходу уже не так удобно, как если бы была электронная регулировка (или круиз-контроль!!!)

Если вы знакомы с Kawasaki Versys, то понимаете, что это очень подходящий для повседневной езды мотоцикл. Но когда сворачиваешь с автострады на серпантин, проявляется ещё одна его сторона.

Конечно, тормозов уровня ZX-10 тут нет, но в целом тормозная система вполне справляется (и как всегда, важную роль играет выбор колодок). К подвескам нужно привыкнуть из-за длинных ходов, но те, кто ездит в более спокойном темпе, даже не заметят этого. Руль даёт отличный рычаг для перекладки мотоцикла, а когда начинаешь наваливать, чувствуешь, как ходят подвески.

Активная езда раскрывает ещё один недостаток Kawasaki Versys - отсутствие квикшифтера. В идеале двунаправленного, но и возможность переключаться вверх без сцепления и прикрытия газа была бы ценна. Это не настолько важно, как круиз-контроль, но второе по значимости после него.

А что касается трекшн-контроля, то по сухому чистому асфальту его толком не испытать - сцепление с дорогой ни разу не потерялось. Остаётся надеяться, что на лёгком бездоре он поможет новичкам не терять управление.

В общем, как Versys ни критикуй, а он остаётся универсальным, весёлым и практичным мотоциклом. Жаль, что критиковать приходится недавно обновлённую версию, которая скорей всего останется без изменений ещё на долгие годы. Впрочем, положительные стороны этой модели никуда не делись, и при выборе универсального повседневного мотоцикла именно Kawasaki Versys 650 будет очень сильным претендентом.

Особенно в версии LT, которая оснащена 28-литровыми боковыми кофрами. Они чрезвычайно удобны и открываются ключом зажигания. Если же боковые кофры вам не по душе, то существует заводская комплектация с центральным. Ещё мотоцикл можно дооснастить подогревом ручек, креплением навигатора, слайдерами, USB-розеткой, прикуривателем, высоким ветровиком и многим другим. И какой бы Versys вы ни выбрали, он не утратил ни грана своего шарма. Просто хотелось бы, чтобы эта модель развивалась, а не просто обрастала современными мелочами.

Плюсы Kawasaki Versys 650 2022

• Удобный
• TFT-дисплей
• Правильные звёзды в стоке

Минусы Kawasaki Versys 650 2022

• Нет круиз-контроля
• Нет квикшифтера
• Ветровик регулируется двумя руками