BMW R 1300 GS 2024
Долгожданный и много обсуждаемый турэндуро BMW R 1300 GS наконец-то официально представлен. Предыдущий большой Гусь, R 1250 GS, был для многих эталоном адвенчера, но в этом сегменте у других производителей появилось множество новых технологий и функций, и старый добрый 1250-й начал отставать. Обновлённая и улучшенная модель BMW R 1300 GS 2024 года имеет увеличенную мощность, уменьшенный вес, новые подвески, новую раму и радар.
BMW R 1300 GS 2024
По сути, это почти полностью новый GS, и BMW постарались сделать всё возможное, чтобы вернуть его на вершину пьедестала сегмента турэндуро.
Двигатель BMW R 1300 GS 2024
В первую очередь любой R GS - это большой оппозитный двигатель, определяющий эти модели на протяжении 43 лет. Его широкая полка момента и тяговитый характер идеально соответствуют требованиям класса турэндуро - то есть, вездехода, который хорош и на асфальте, и на грунте. Теперь в более компактном корпусе новый оппозит вмещает 1300 куб, которые производят для GS больше лошадиных сил, чем когда-либо. Пиковая мощность BMW R 1300 GS 2024 года заявлена равной 145лс на 7750об/мин, а максимальный крутящий момент равен 149Нм на 6500об/мин. Прирост характеристик достигнут в основном благодаря новой геометрии: 106,5мм диаметра и 73,0мм хода поршней, то есть, на 4мм больше диаметр и на 3мм короткоходнее. Увеличенная площадь поршня позволила установить и более крупные клапана (44мм вместо 40 на впуске и 35,6мм на выпуске), а новые распредвалы помогают двигателю максимально эффективно использовать это преимущество. Прирост (на бумаге) составил 9лс и почти 7Нм относительно последней версии 1250-кубового мотора. А ещё BMW сообщают, что в диапазоне от 3600 до 7800об/мин доступны минимум 130Нм тяги. Разгон с 0 до 100км происходит за 3,39 секунды, а максимальная скорость официально заявлена как "свыше 200км/ч" - предположительно, 225. Двигатель крутится до 9000об/мин, что весьма немало для большого и тяжёлого оппозита.
Как и раньше, головки цилиндров и другие термонагруженные области охлаждаются жидкостью через радиатор, а остальные компоненты мотора имеют воздушное охлаждение, благодаря чему жидкостная система охлаждения более компактна и надёжна. Два распредвала в каждой головке цилиндра имеют цепной привод с технологией ShiftCam, изменяющей фазировку и ходы впускных клапанов. Впускные распредвалы оснащены двумя типами кулачков - под частичную и под полную нагрузку. Это снижает расход топлива и повышает плавность работы двигателя, а также увеличивает выходную мощность на высоких нагрузках. Большие клапана и высокая проходимость впускного тракта обычно означают слабые низы и средние обороты из-за небольшой скорости, на которой смесь попадает в камеры сгорания. Это означает их плохое наполнение и мешает создать завихрения в смеси, которые могли бы ускорить сжигание. Но технология ShiftCam позволяет нивелировать эти возможные недостатки благодаря укорачиванию фазы открытия впускных клапанов и уменьшения их хода (высоты, на которую они опускаются) на низких оборотах. Всё это увеличивает скорость прохождения смеси через впускной тракт. Более того, на низких оборотах впускные клапана открываются в шахматном порядке, что приводит к созданию завихрений в смеси вокруг оси цилиндра. Это ускоряет сгорание смеси и добавляет крутящего момента.
Выхлопные газы выходят через нержавеющую выхлопную систему 2-в-1 с катализатором и лямбда-сенсором. BMW заявляют, что R 1300 GS не только соответствует нынешним эконормам, но и удовлетворяет даже будущим, более строгим, критериями.
Хорошее путешествие означает посещение таких мест, где высокооктановые сорта топлива - недоступная роскошь. Датчик детонации распознаёт взрывные волны от сжатия низкооктанового топлива, а ЭБУ BMS-O задерживает момент зажигания для снижения этого эффекта. Быстрое сжигание топлива за счёт завихрений и датчик детонации позволили повысить степень сжатия двигателя до 13,3:1, что дополнительно повышает крутящий момент и одновременно снижает расход. Он, кстати, такой же, как у 136-сильного R 1250 GS, но при этом выхлопные газы 1300-го чище, а производительность выше.
BMW R 1300 GS 2024
Трансмиссия
Шестиступенчатая коробка передач BMW R 1300 GS перемещена под коленвал и интегрирована в корпус двигателя, что позволило снизить массу двигателя на 3,9кг, а всего силового агрегата - на 6,5кг. Новая конструкция позволила также сократить длину мотора и передаточные валы трансмиссии, а также улучшить развесовку мотоцикла. Мокрое сцепление имеет функции проскальзывания и лёгкого выжима, а ещё проще всё делает опциональный квикшифтер Shift Assistant Pro, ставший более точным и информативным благодаря датчику на торсионном магните.
Задний редуктор кардана с ведущей осью имеют новую конструкцию с увеличенными универсальными шарнирами и уменьшенными углами, чтобы уменьшить отклонение вращаемых масс и повысить долговечность. Удлинённая втулка задней оси облегчает установку и снятие заднего колеса, а благодаря увеличению её диаметра повысилась также жёсткость и прочность этого узла.
Электронные ассистенты BMW R 1300 GS 2024
Четыре штатных режима езды (Дождь, Дорога, Эко и Эндуро) позволяют настроить отклик и характеристику мощности двигателя. Дополнительный комплект Riding Modes Pro добавляет к ним ещё три: Динамичный, Динамичный Pro и Эндуро Pro. Оба варианта Pro позволяют дополнительно настроить отклик на газ, трекшн-контроль и вилли-контроль, а также штатную систему управления торможением двигателем (MSR), ограничивающую пробуксовку заднего колеса на сбросе газа.
Два четырёхпоршневых радиальных передних суппорта и один двухпоршневой задний объединены в единый управляющий контур Full Integral ABS Pro. Как передний, так и задний рычаг активируют все три суппорта, усилие между которыми распределяется автоматически. ABS на заднем колесе может быть отключена в настройках ABS Pro, а система Dynamic Brake Control сглаживает случайные рывки ручки газа, максимизируя тормозное усилие на заднем колесе.
Следом за конкурентами, BMW оснастили свою флагманскую модель радарными технологиями, включая активный круиз-контроль (ACC), систему предупреждения о столкновении (FCW) и систему отслеживания полосы (LCW). ACC позволяет задать скорость и дистанцию до впереди идущего транспорта, а затем управляет скоростью мотоцикла, при помощи переднего радара удерживая заданную дистанцию. FCW предотвращает столкновения, активируя тормозную систему. Задний радар отслеживает обстановку сзади мотоцикла и наличие других транспортных средств в слепых зонах зеркал, и если система LCW видит опасность при перестроении (смене полосы), то включит предупреждение в левом или правом зеркале.
6,5-дюймовая приборная панель R 1300 GS поддерживает подключение к смартфону. Мультиконтроллер BMW подключается к смартфону и Bluetooth-интеркому, позволяя управлять звонками и музыкой, не убирая рук с руля. Установленное на телефон приложение BMW Motorrad Connected добавит на TFT-экран пошаговую навигацию со стрелками. При переключении на Спортивную раскладку экрана на нём отображаются угол наклона, характеристики тяги и торможения, спортивный тахометр и индикатор передачи.
Бесплатное приложение BMW Motorrad Connected информирует владельца о наступлении срока текущего обслуживания, отображает предупреждения (включая функцию Battery Guard, отслеживающую состояние заряда 12-вольтового литий-ионного аккумулятора), уровень топлива, запас хода и пробег. В случае аварии система BMW eCall (интеллектуальный вызов экстренных служб), входящая в стандартную комплектацию, вызовет помощь на место происшествия как можно раньше. При обнаружении падения, подключается колл-центр BMW и пытается связаться с райдером, чтобы уточнить, нужна ли ему помощь. Также систему можно активировать вручную с помощью кнопки SOS.
Рама BMW R 1300 GS 2024
Новая рама из листовой стали увеличивает жёсткость шасси BMW R 1300 GS, одновременно делая его компактнее. Трубчатый стальной подрамник прошлой версии был заменён на новый литой алюминиевый. Это позволило сделать заднюю часть GS короче, компактнее и жёстче, повысив точность управления и устойчивость мотоцикла.
Подвески BMW R 1300 GS 2024
На протяжении 30 лет оппозитные GS-ы комплектовались той или иной формой рычажной передней подвески Telelever, и это по-прежнему верно в отношении R 1300 GS. Новая передняя подвеска EVO Telelever сочетает жёсткость и непосредственность управления спортивных моделей, таких как R 1200 S и HP2, с устойчивостью прошлых оппозитных GS. Новая система плотно охватывает трубки вилки (как у спортивных моделей), устраняя небольшую подвижность вилки относительно шасси в боковом направлении, которая незаметна на дорожных мотоциклах, но была бы нежелательна с более длинноходной внедорожной подвеской и высоким рулём GS. На прошлой версии руль крепился на резиновых проставках непосредственно к верхней траверсе вилки Telelever, и при движении руля она сначала слегка пружинила, и только потом поворачивалась. Затем, когда движение всё же передавалось на неё, то перья вилки слегка проворачивались в зажимах с одиночным стяжным болтом, и только после этого движение руля передавалось на пятно контакта, и мотоцикл реагировал на действие райдера. Новая конструкция EVO Telelever обеспечивает бОльшую жёсткость и устойчивость на ходу, а также великолепную точность и информативность управления. Кроме того, переднюю ось увеличили с 20 до 25мм, повысив её прочность на изгиб в 2 с лишним раза.
Задняя подвеска EVO Paralever значительно более жёстко связана с рамой и удлинена для более уверенного зацепа. Ходы колёс составляют 19см для переднего и 20см для заднего.
На замену системе Dynamic ESA Next Generation пришла система Dynamic System Adjustment (DSA), обеспечивающая новый уровень динамической регулировки сглаживания и преднатяга пружин. Теперь, в зависимости от выбранного режима езды, условий езды и манёвров, DSA динамически регулирует как сглаживание на обеих подвесках, так и предварительное поджатие пружин, то есть, их жёсткость. Это обеспечивает более высокий уровень безопасности езды, эффективность и комфорт независимо от нагрузки на подвески, будь то при одиночной езде, вдвоём или с багажом. Благодаря улучшенной интеграции режимов работы подвесок с режимами езды было повышено удобство использования, но также DSA может быть отрегулирована через меню настроек мотоцикла.
Помимо DSA доступны также такие опции, как система адаптивной регулировки высоты и спортивные подвески.
Адаптивная регулировка высоты обеспечивает полностью автоматическое изменение высоты подвесок в зависимости от условий. Высота по седлу при медленной езде и во время остановки уменьшается с 85 до 82см, а по мере набора скорости система затягивает пружины подвесок, быстро и практически незаметно уменьшая просадку до номинальных значений. Райдер может настроить автоматическую регулировку высоты или выбрать между постоянно низким и постоянно высоким положением.
Опциональные спортивные подвески делают BMW R 1300 GS более внедорожным, добавляя по 2см хода и переднему, и заднему колесу. При этом настройки подвесок более жёсткие, предназначенные именно для активной езды по бездорожью.
Конструкция и дизайн BMW R 1300 GS 2024
Несмотря на более компактную конструкцию, BMW R 1300 GS 2024 года моментально узнаваем. Силуэт его более похож на эндуро-мотоциклы: более плоский алюминиевый бензобак имеет мягкую обшивку верхней грани, удлиняющей седло. Новый диодный головной свет сочетает ближний и дальний луч в одном линзованном модуле, окружённом четырьмя диодными ДХО в форме буквы X. Весит R 1300 GS на 11,8кг меньше прошлой модели (237кг), а выглядит ещё легче.
Посадка на R 1300 GS была оптимизирована, став "спортивной, но расслабленной" по словам представителей BMW. Опциональная высокая проставка руля включена в пакет опций Enduro Package Pro для удобства внедорожной езды. Имеются четыре варианта высоты сиденья, три варианта подножек, комфортный руль и опциональные ручные и ножные рычаги для райдеров разного роста и под разные стили езды.
Эдгар Хайнрих, директор по дизайну BMW Motorrad, знакомый с четырьмя или пятью поколениями GS, рассказал:
Я часто езжу на этих мотоциклах. И каждый из них лучше предыдущего. Сможем ли мы ещё раз это повторить?.
Смогли, потому что если прошлые модели, при всём уважении, выглядели набором разрозненных элементов, то новый BMW R 1300 GS выглядит цельным - простой линейный дизайн, двигатель вынесен далеко вперёд. В общем, это новая отправная точка не только для флагманского адвенчера, но и для вечно догоняющих конкурентов.
Во главу угла при переработке GS было поставлено снижение веса: по словам Хайнриха, любые новые фишки добавляют веса, и мотоцикл становился всё более тяжёлым. Нужно было разорвать этот порочный круг, упростив и сделав более лаконичным дизайн.
Расценки и варианты BMW R 1300 GS 2024
Базовая модель BMW R 1300 GS 2024 года обойдётся в 18895 долларов, а поступит она в продажу в начале 2024 года. Но купить у дилера базовую модель почти нереально - в наличии обычно имеются версии, укомплектованные с завода пакетами опций:
- Premium Package (3895 долларов): Headlight Pro, DSA, Riding Assistant, Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro, Sport Brakes, центральный замок, подготовка под навигацию, хромированные выпускные патрубки, крепления центрального и боковых кофров Vario, расширенная защита рук
- Comfort Package (575 долларов): Ветровое стекло с электрорегулировкой, центральная подставка, комфортное пассажирское сиденье, комфортные пассажирские подножки, багажник
- Enduro Package Pro (695 долларов): Проставка руля, защитные дуги на двигатель, алюминиевая нижняя защитная пластина, короткие эндуро-рычаги руля, регулируемые водительские подножки, крепление глушителя для одиночного сиденья, регулируемые рычаги заднего тормоза и коробки, большие защитные элементы рамы, короткие поворотники
Кроме базовой модели R 1300 GS и пакетов опций есть ещё следующие варианты:
- Triple Black (975 долларов): чернёная отделка и литые колёса
- GS Trophy (975 долларов) - спицованные колёса, набор внедорожных компонентов и расцветка Racing Blue Metallic
- Option 719 Tramuntana (3195 долларов) в “богатой” расцветке и отделке.
